O que você precisa saber sobre iluminação de carros?

Iluminação do carro

Iluminação automotiva. A primeira fonte de luz automotiva foi o gás acetileno. O piloto e projetista de aeronaves Louis Blériot sugeriu usá-lo para iluminação de estradas em 1896. Colocar faróis de acetileno é um ritual. Primeiro você deve abrir a torneira do gerador de acetileno. Assim, a água pinga no carboneto de cálcio. Que está no fundo do barril. O acetileno é formado pela interação do carboneto com a água. Que entra no queimador de cerâmica através dos tubos de borracha que são o foco do refletor. Mas ele deve parar por no máximo quatro horas - para reabrir o farol, limpá-lo da fuligem e encher o gerador com uma nova porção de carboneto e água. Mas os faróis de carboneto brilhavam com glória. Por exemplo, criado em 1908 pela Westphalian Metal Company.

Lentes para iluminação automotiva

Um resultado tão alto foi alcançado com o uso de lentes e refletores parabólicos. O primeiro carro incandescente foi patenteado em 1899. Da empresa francesa Bassee Michel. Mas até 1910, as lâmpadas de carbono não eram confiáveis. Muito antieconômico e requer pilhas pesadas com tamanhos maiores. O que também dependia de estações de recarga. Não havia alternadores adequados para carros com potência adequada. E então houve uma revolução na tecnologia de iluminação. A rosca começou a ser feita de tungstênio refratário com um ponto de fusão de 3410 ° C. O primeiro carro de produção com iluminação elétrica, além de um acionador de partida elétrico e ignição foi fabricado em 1912 pelo Cadillac Model 30 Self Starter.

Iluminação automotiva e cegamento

Problema ofuscante. Pela primeira vez, o problema de deslumbrantes motoristas surgiram com o advento dos faróis de metal duro. Eles lutaram com ela de maneiras diferentes. Eles moveram o refletor, removendo a fonte de luz do foco, para o mesmo objetivo que o próprio queimador. Eles também colocaram várias cortinas e persianas no caminho da luz. E quando uma lâmpada incandescente foi acesa nos faróis, durante as viagens seguintes, resistência adicional foi incluída no circuito elétrico, o que reduziu o brilho. Mas a melhor solução foi proposta por Bosch, que em 1919 criou uma lâmpada com duas lâmpadas incandescentes. Para vigas altas e baixas. Naquela época, o vidro do farol revestido com lentes prismáticas já havia sido inventado. O que desvia a luz da lâmpada para baixo e para o lado. Desde então, os designers enfrentam duas tarefas opostas.

Tecnologia de lâmpadas automotivas

Tanto quanto possível, para iluminar a estrada e evitar cegar os motoristas que se aproximam. Você pode aumentar o brilho das lâmpadas incandescentes aumentando a temperatura do filamento. Mas, ao mesmo tempo, o tungstênio começou a evaporar intensamente. Se houver vácuo dentro da lâmpada, os átomos de tungstênio se instalam gradualmente na lâmpada. Revestimento interior com um revestimento escuro. Uma solução para o problema foi encontrada durante a Primeira Guerra Mundial. Desde 1915, as lâmpadas foram preenchidas com uma mistura de argônio e nitrogênio. As moléculas de gás formam um tipo de barreira que impede a evaporação do tungstênio. E o próximo passo já foi dado no final dos anos 50. O balão foi cheio com halogenetos, compostos gasosos de iodo ou bromo. Eles conectam o tungstênio evaporado e o devolvem a uma espiral.

Iluminação do carro. Lâmpadas halógenas

A primeira lâmpada de halogênio para o carro foi introduzida por Hella em 1962. A regeneração de uma lâmpada incandescente permite aumentar a temperatura de operação de 2500 K para 3200 K. Isso aumenta a emissão de luz uma vez e meia, de 15 lm / W para 25 lm / W. Ao mesmo tempo, a vida útil da lâmpada duplica, a transferência de calor diminui de 90% para 40%. E o tamanho ficou menor. E o passo principal na solução do problema da cegueira foi dado em meados dos anos 50. Em 1955, a empresa francesa Cibie propôs a idéia de distribuição assimétrica de feixe próximo. E dois anos depois, a luz assimétrica foi legalizada na Europa. Em 1988, usando um computador, foi possível conectar um refletor elipsoidal aos faróis.

A evolução dos faróis do carro.

Os faróis permaneceram redondos durante anos. Esta é a forma mais simples e barata de refletor parabólico de fabricar. Mas uma rajada de vento primeiro apagou os faróis dos para-lamas do carro e depois transformou um círculo em um retângulo, o Citroen AMI 6 1961 foi equipado com faróis retangulares. Esses faróis eram mais difíceis de fabricar, exigiam mais espaço para o compartimento do motor, mas juntamente com as dimensões verticais menores, possuíam uma área refletora maior e maior fluxo luminoso. Para fazer a luz brilhar intensamente em um tamanho menor, foi necessário dar ao refletor parabólico uma profundidade ainda mais profunda. E consumia muito tempo. Em geral, os designs ópticos convencionais não são adequados para desenvolvimento posterior.

Iluminação do carro. Refletores.

Em seguida, a empresa inglesa Lucas propôs o uso de um refletor homofocal, uma combinação de dois parabolóides truncados com diferentes distâncias focais, mas com um foco comum. Um dos primeiros novos produtos testados no Austin Rover Maestro em 1983. No mesmo ano, Hella introduziu o desenvolvimento conceitual de faróis triaxiais com um refletor elipsoidal. O fato é que um refletor elipsoidal tem dois focos simultaneamente. Os raios emitidos por uma lâmpada de halogênio do primeiro foco são coletados no segundo. Onde eles vão para a lente do condensador. Este tipo de faróis é chamado de holofotes. A eficiência de um farol elipsoidal no modo de farol baixo é 9% maior que o parabólico. Os faróis convencionais emitem apenas 27% da luz estimada com um diâmetro de apenas 60 milímetros. Essas luzes foram projetadas para neblina e feixe de cruzamento.

Iluminação do carro. Faróis de três eixos

E o primeiro carro de produção com faróis triaxiais foi o BMW Seven no final de 1986. Dois anos depois, os faróis elipsoidais são ótimos! Mais precisamente Super DE, como Hela os chamava. Desta vez, o perfil do refletor era diferente de uma forma puramente elipsoidal - era livre e projetado de forma que a maior parte da luz passasse pela tela responsável pelos médios. A eficiência do farol aumentou para 52%. O desenvolvimento adicional de refletores seria impossível sem modelagem matemática - os computadores permitem que você crie os refletores combinados mais complexos. A modelagem por computador permite aumentar o número de segmentos até o infinito, para que eles se fundam em uma superfície de forma livre. Dê uma olhada, por exemplo, nos "olhos" de carros como Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Seus refletores são divididos em segmentos, cada um com seu próprio foco e distância focal.