O que está no óleo do motor da corrente de distribuição? Esta é a verdadeira razão para o problema.

As pessoas que tiveram um problema com o alongamento da corrente de distribuição provavelmente ouviram ou leram em algum lugar que isso está relacionado à troca do óleo do motor. Se eles entendem de mecânica, sabem que não se trata de lubrificar a corrente em si. Então por que?

Anteriormente, a corrente de distribuição era tão forte que era quase impossível substituí-la. Na melhor das hipóteses, ao reparar o motor principal. Hoje é um projeto completamente diferente. Nos motores modernos, as correntes são muito mais longas e esticadas entre várias marchas.. Além disso, eles estão mais distantes um do outro, pois as árvores de cames localizadas na fuselagem, ou seja, perto do virabrequim, já é história.

Tudo isso significa que a corrente deve ser tensionada corretamente não apenas nas rodas dentadas, mas também entre elas. Esse papel é desempenhado por dois tipos de elementos - os chamados guias e tensionadores. Os patins estabilizam a corrente e a tensionam nos locais de tensão entre as rodas., e os tensores (geralmente um tensor - marcado com uma seta vermelha na foto) apertam toda a corrente em um só lugar por meio de uma das sapatas (na foto o tensor pressiona o controle deslizante).

O tensor da corrente de distribuição é um componente hidráulico relativamente simples. (se for mecânico, não leia mais, o artigo é sobre hidráulico). Funciona de forma totalmente automática com base na pressão do óleo gerada no sistema. Quanto maior a pressão, maior a tensão, quanto menor, menor. A corrente deve ser esticada, por exemplo, quando aumenta a carga no motor, bem como quando a corrente ou outros elementos estão gastos. O tensor então compensa o desgaste dos componentes de sincronização. Há uma captura - funciona com o mesmo óleo que lubrifica o motor.

O tensor precisa de um bom óleo.

O óleo do motor que entra no tensor durante o primeiro estágio de operação, após a partida do motor, é relativamente espesso e frio. Ainda não tem a temperatura certa, então não flui tão bem. Depois de um tempo, ao aquecer, ele faz seu trabalho 100%. No entanto, com o consumo e a contaminação do óleo, o tempo entre a partida e a operação correta do óleo e, consequentemente, do tensionador, aumenta. Ele se alonga ainda mais quando você derrama óleo muito viscoso no motor. Ou você o altera com pouca frequência.

Chegamos ao cerne do problema. Tensor errado isso não só deixa a corrente muito frouxa nos primeiros minutos ou minutos de operação, mas também quando o óleo está muito "espesso" ou sujo, o tensor não responde adequadamente. Como resultado, uma corrente de distribuição incorretamente tensionada destrói os elementos de interação (slides, engrenagens). É pior óleo sujo pode não atingir um tensor já sujo e este não funcionará (altere a voltagem). Quanto maior o desgaste dos elementos de acoplamento, mais folga, a corrente se desgasta ainda mais até chegarmos ao ponto em que você ouve ...

tela de corrente

É impossível verificar o estado do acionamento por corrente de distribuição de forma não invasiva sem desmontar toda a carcaça e inspecionar seus componentes. Ao contrário das aparências, este é um grande problema, mas falaremos mais sobre isso mais tarde. Mais importante, o ruído vindo da caixa de distribuição, que nem sempre é captado por um mecânico, muito menos comprando um carro usado, é um sinal de desgaste na transmissão da corrente de distribuição. Nenhum ruído, exceto por uma corrente de distribuição solta. Quanto mais rápida a resposta do usuário, menores os custos potenciais. Em muitos motores, basta substituir o tensor e a corrente, em outros um conjunto completo de trenós, e no terceiro, nos mais desgastados, as engrenagens ainda precisam ser substituídas. É ainda pior quando são engrenagens com comando de válvulas variável. Isso já significa custos na casa dos milhares de PLN apenas para peças de reposição.

É um grande negócio para isso muitas vezes, os motores de corrente de distribuição são bons motores. No entanto, é impossível verificar esta área sem o envolvimento de um mecânico e uma oficina. Um exemplo são os diesels Audi, BMW ou Mercedes com grande durabilidade. Se tudo estiver normal, eles são de baixa falha, poderosos e econômicos. No entanto, depois de comprar um carro com uma corrente esticada, mas, por exemplo, ainda não barulhento, pode acontecer que, para aproveitar todas as vantagens de um motor a diesel, você precise gastar PLN 3000-10000 em uma correia dentada substituição. .