Chrysler 300C - Monumento à América

Uma girafa decorativa vive em um dos locais perto de Cracóvia. E não teria nada de especial se não tivesse 5 metros de altura - e isso já chama a atenção. O que isso tem a ver com isso? Bem, uma caminhonete preta estacionou na frente da minha casa esta semana. E não teria nada de especial se não tivesse mais de 5 metros de comprimento, não parecesse blindado e não parecesse um monumento americano.

Carros do exterior sempre me surpreenderam. Estou impressionado com a natureza intransigente de seus criadores. Quando eles criam um carro esportivo, eles obtêm um linguado chato com motor de um caminhão. Quando a minivan está para ser construída, o segmento sobre rodas está a caminho. Se for um SUV, tem um mapa de parede dos EUA em sua grade. Portanto, não fiquei chocado quando recebi o Chrysler 300C Touring para testes e encontrei espaço no porta-malas para mover um pequeno pente, e havia espaço suficiente na cabine mesmo para um hipotético comedor de hambúrguer de dois metros com parâmetros de 200cm e 200kg . . Este carro é exatamente o que uma perua projetada no exterior deveria ser - potente. Você pode comer um jantar de 3 pratos nos braços, o volante caberia nas alças do volante de um grande navio, e quando eu dirigi este carro pelos trilhos do bonde, o bonde atrás de mim não me levou embora com um ligue, pois o motorista tinha certeza de que havia um novo na frente dele compra de Cracóvia IPC.

A silhueta do carro significa que ninguém pode passar indiferentemente. É claro que nem todos estão satisfeitos com a forma do corpo com aerodinâmica de tijolos, mas o magnetismo de sua silhueta atrai os olhos de oponentes e apoiadores desta máquina de quase 2 toneladas. Isso se deve em grande parte ao fato de que a versão de vagão pode ser classificada como um exótico raro. Embora seja oferecido em salões há vários anos, não é fácil encontrá-lo na estrada. O que torna os clientes relutantes em adotar esse modelo? Parece mais intimidante do que atraente? Preço? Como esse carro faz quilômetros? Tenho uma semana para verificar e explicar este enigma.

O 300C Touring é sem dúvida um carro único. Uma enorme grade cromada, faróis grandes, rodas enormes com pneus de alto perfil, um longo capô que invade o interior do carro em movimento e exige mais 50 centímetros para frear. Tudo neste carro é enorme: 5,015 metros de comprimento, 1,88 metros de largura, a distância entre eixos excede 3 metros e o volume do porta-malas pode ser aumentado para mais de 2 litros. Apenas as janelas laterais são pequenas, o que, aliado ao seu escurecimento, acrescenta “armadura” à silhueta. Esta estreita faixa de janelas dá a impressão de que o teto está caindo sobre a cabeça dos passageiros, mas na verdade isso não é algo para se temer - o efeito de pequenas janelas laterais é alcançado levantando a "cintura" do carro e dentro do teto é alto o suficiente, mesmo para passageiros grandes. Haverá muito espaço no interior, cada um dos 4 assentos acomodará confortavelmente passageiros de qualquer tamanho. Há também um quinto lugar, mas por causa do túnel central alto e largo, o lugar no meio do banco traseiro será bastante desconfortável.

Já no primeiro contato com o carro, sente-se sua intransigência: tudo nele funciona com resistência ponderada, sistemática e ao mesmo tempo decisiva. As alças podem ser pegas com o punho fechado e puxadas com força total - inclusive por dentro. A porta parece pesar cem quilos e tende a abrir em toda a sua largura quando você a abre (cuidado com os carros próximos sob o supermercado). Pede-se que os guarda-chuvas sejam ajustados com as duas mãos - assim resistem. Mesmo componentes menores, como controles de janela, são peças decentes de plástico, do tamanho certo. Não vou falar da direção hidráulica, que parece inexistente na hora de estacionar, embora com o tempo tenha me acostumado (talvez o carro testado anteriormente tenha ajudado demais?).

O interior poderia ilustrar o slogan da enciclopédia "sólido". É o mesmo com a palavra "luxo". Este claramente não é o nível dos concorrentes alemães, mas você não vai se arrepender quando o interior for preenchido com cromo, couro e madeira. O relógio é retroiluminado com um brilho verde brilhante que não cansa os olhos. A parte central do console é decorada com um relógio analógico. O sistema de áudio opcional Boston Acoustics de 7 alto-falantes com um amplificador de 380 watts, trocador de 6 discos, disco rígido e entrada USB também causa uma boa impressão (eu gosto da abordagem da Chrysler: clássico é clássico, mas a mídia moderna deve ser). A Chrysler, infelizmente, não dá a devida atenção à seleção de certos materiais de acabamento - pelo menos para carros produzidos para o Velho Mundo. O plástico mostra as origens americanas do 300C, assim como o design desajeitado, do qual o painel de controle do fluxo de ar é o melhor exemplo - sei que o estilo clássico e retrô tem sido uma grande influência aqui, mas esses botões de plástico parecem... baratos. Além disso, o controle analógico do ar condicionado impossibilita o uso do modo "mono". Bem, pelo menos tudo é simples e claro. no entanto, leva um tempo para se acostumar com a colocação do controle de cruzeiro - o interruptor estava localizado muito perto do botão do pisca e no primeiro dia eu era conhecido por alternar o controle de cruzeiro em vez de ligar os piscas. O pisca-pisca está sobrecarregado de funções e sob a mão direita ... não há nada. Assim, a mão direita permanece livre e pode ser acenada com segurança para o público que assiste ao carro.

O computador de bordo está localizado entre o tacômetro e o velocímetro e informa sobre o consumo médio de combustível, autonomia no tanque e outras informações importantes para os fãs de estatísticas. No entanto, se você estiver cansado de conveniências e gadgets, poderá desativar alguns recursos. Não gosta de como os espelhos mergulham um pouco ao mudar para a marcha à ré? Pressione OFF e o problema desaparecerá. Você está incomodado com o rangido dos sensores de estacionamento? Acabou. O assento sai quando você sai? Basta disso! Fecho central automático a 24 km/h? Pendurar! E assim por diante.

Mais algumas palavras sobre os sensores de estacionamento: ele funciona até 20 km/h, e seus displays estão localizados sob o para-brisa e no forro do teto acima da parte de trás do banco traseiro. A localização na parte de trás não é acidental, pois o display localizado neste local é visível no espelho, para que você possa acompanhar a visão por trás do vidro e dos LEDs coloridos.

O equipamento padrão do carro não deixa nada a desejar, mas o comprador exigente pode obter muito mais pagando mais pelo pacote Walter P. Chrysler Signature Series. Possui clarabóia, acabamento em couro e madeira de alta qualidade, soleiras das portas, rodas de 18 polegadas e luzes LED. Em seguida, os PLN 180 promocionais excedem PLN 200. Um monte de? Confira como os concorrentes exigem um carro com este equipamento. Por outro lado, as máquinas dos concorrentes não se depreciam tanto quanto C depois de alguns anos.

Também vale a pena mencionar o método de pendurar a porta traseira. As dobradiças são colocadas longe da borda do teto para que a porta possa ser aberta mesmo quando a traseira do carro estiver encostada na parede. Uma solução conveniente também é a abertura automática da fechadura central quando o motorista se aproxima da porta, como resultado, depois de alguns dias, esqueci onde estava a chave. Mas eu tinha que tê-lo em um dos meus bolsos, caso contrário, o botão de partida do motor não daria vida ao V6 diesel de três litros.

motor 218 cv e um torque de 510 Nm permite que o carro acelere para 8,6 km / h em 100 segundos. Vale acrescentar que aprendemos sobre aceleração apenas pela seta do velocímetro. A massa e o design do carro escondem perfeitamente a velocidade real, e o desligamento do motor é exemplar - o motor não é audível mesmo em baixas temperaturas imediatamente após a partida. Desativar o ESP na neve faz com que as rodas traseiras patinem quase instantaneamente. Repetir o mesmo em pavimento seco não é um problema para esta unidade. O motor é econômico: na rodovia o consumo de combustível oscilou em torno de 7,7 l / 100 km, na cidade consegui cair para menos de 12 litros.

Andar 300C na cidade requer se acostumar com o peso e as dimensões do carro. Felizmente, você não pode reclamar do raio de viragem e leva apenas um minuto para se acostumar. Acho que o slalom listrado não combina com a imagem desse carro, além disso, o volante “emborrachado” não contribui para manobras bruscas. O conforto da suspensão é suficiente, mas isso se deve mais às dimensões e peso do carro do que à própria suspensão, que transfere os solavancos para o interior do carro com muita facilidade. No início do teste, também tive dúvidas sobre os freios - não tanto sobre sua eficácia, mas sobre como eles se sentem. Medir a força aplicada ao freio raramente se traduzia em taxa de frenagem real, e tive que frear várias vezes inclinando-me para trás no assento para parar o carro a tempo.

Beco Krakowska, Yankee, finalmente o último semáforo e uma longa reta. Agarrei o volante com mais força, apertei o acelerador no chão e... nada de grave aconteceu. Depois de um tempo, a caixa de cinco marchas entendeu minhas intenções e as reduziu, a agulha do tacômetro saltou mais alto, o carro começou a acelerar visivelmente, mas não a um ritmo de foguete. O carro deu impressões muito mais interessantes quando... soltei o pedal do acelerador. Bem, naquele momento o carro mostrou que estava acostumado a engolir quilômetros ao longo da estrada e após a aceleração é melhor não perturbá-lo. No momento, este carro pode passar por polygames, e faz exatamente isso - em silêncio e com uma sensação de suavidade e até inércia. Apenas certo para rotas!

A combinação da experiência das preocupações automobilísticas na Alemanha e nos Estados Unidos trouxe resultados interessantes e até controversos. Com base na plataforma Mercedes E-Class (W211), a Chrysler combina uma filosofia de design de carro americana intransigente com a tecnologia da montadora mais antiga. Assim resulta uma mistura interessante: americano e extravagante na imagem, tecnicamente alemão, quase lucrativo no preço, mediano em termos de investimento, lento nos esportes, grande demais para estacionar. Preciso tocar algo nessa mistura, porque o 300C é um convidado tão raro nas estradas? Ou talvez seja o plano da Chrysler, uma receita que garante que apenas as pessoas que apreciam suas melhores características e estão prontas para navegar com orgulho por nossas estradas sinuosas, se destacam dos numerosos esquadrões de navios alemães ou japoneses, vão se sentar ao mar. roda deste carro.

Prós:

+ interior sólido

+ aparência atraente

+ alta qualidade de construção

+ grande deserto

+ Motor diesel potente e económico

contras:

– a suspensão não isola bem das irregularidades da estrada

– preço ou queda no valor pode ser menor

– problemas para encontrar estacionamento na cidade

– o sistema de direção não é muito informativo