Chevrolet Trax - lutador de rua
Criar um crossover popular diante de uma concorrência acirrada não é uma tarefa fácil. Deve ser ideal na cidade, na estrada, ao dirigir e ir além do asfalto. A General Motors preparou de uma só vez três carros gêmeos que tentam atender aos critérios acima: Buick Encore, Opel Mokka e Chevrolet Trax. Como se comporta este último nas estradas europeias?
Chamar o Trax de SUV americano é, obviamente, um pouco exagerado. O carro é feito na Coreia do Sul, mais precisamente em Busan. Claro, o emblema no capô dá esperança de um relacionamento, ainda que pequeno, com o lendário Camaro, mas uma rápida seleção de informações não deixa ilusões. O Trax é baseado na plataforma GM Gamma II, a mesma na qual o Chevrolet Aveo urbano - e bastante popular na Polônia - se baseia.
No primeiro contato, ficamos com a impressão de que Trax está tentando fingir que o carro é muito maior do que realmente é. É ajudado por arcos de roda inchados (o mesmo procedimento foi feito no Nissan Juke), grandes jantes de XNUMX polegada e uma linha de janela alta. Embora a semelhança com o gêmeo e o Opel Mokka oferecidos em nosso mercado seja visível, a Chevrolet parece menos ... feminina. De qualquer forma, o corpo de prova é atraente para ambos os sexos e se deve em grande parte à característica cor azul do corpo. Com uma ampla gama de cores, você pode sair do salão com Trax em laranja, marrom, bege ou bordô. Grande vantagem!
A distância entre eixos de 2555 milímetros oferece amplo espaço (especialmente para as pernas) na segunda fila de bancos. Há também muito espaço para a cabeça. Infelizmente, a largura do carro de 1776 milímetros, bem como o túnel central, significa que apenas quatro pessoas podem andar confortavelmente. O apoio de braço estreito só é acessível ao motorista. O Trax oferece 356 litros de porta-malas (expansível até 1372 litros), é bem modelado, tem piso duplo e vários recantos para pequenos objetos.
A primeira coisa que você nota quando se senta é um painel incomum. O Trax parece carregar os sensores direto das motos esportivas. O tacômetro é um mostrador tradicional, mas a velocidade já é representada digitalmente. A fonte usada para isso nos lembrará quase imediatamente dos loucos anos oitenta. Devido ao pequeno tamanho do visor, nem todas as informações são legíveis e o visor da temperatura do líquido de arrefecimento é simplesmente omitido. Não temos nem o controle mais básico. Resumindo: este é um gadget interessante, mas completamente desnecessário a longo prazo.
O lugar central no cockpit é ocupado por uma tela responsável por todos os tipos de multimídia. O sistema "MyLink" é um pouco como um Android "móvel". É muito fácil de usar e, o mais importante, lógico. A princípio, você provavelmente ficará surpreso por não oferecer navegação tradicional, mas pode corrigir isso baixando o aplicativo apropriado (BrinGo) da Internet. O maior problema, no entanto, é o controle de volume de dois botões. Esse aspecto demora a se acostumar e, como se viu, não nos dá muita precisão.
Os plásticos usados no interior são duros, mas muito resistentes a danos. O acabamento dos elementos individuais é sólido e os painéis das portas também não dão a impressão de orçamento ou, pior ainda, de má qualidade. Os designers tentaram fornecer ao usuário um número suficientemente grande de compartimentos - há dois compartimentos na frente do próprio passageiro, outro é removido no para-brisa, o celular será colocado sob o painel do ar condicionado e os copos serão encontrem seu lugar no túnel central. Não encontrei utilidade para os dois recessos nos orifícios de ventilação - eles têm um formato estranho e são muito rasos.
O Trax testado é alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 1.4 litros. Produz 140 cavalos de potência e 200 Newton metros a 1850 rpm. Esta unidade acelera o carro para "centenas" em pouco menos de 10 segundos. Isso é suficiente para se movimentar pela cidade. No entanto, o consumo de combustível deste SUV pode surpreendê-lo.
Trax com motor 1.4 turbo (com sistema Start/Stop), transmissão manual de seis marchas e tração 4x4 plug-in requer cerca de nove litros de gasolina por cem quilômetros em condições urbanas. Isso é muito, especialmente quando você considera que o carro pesa pouco mais de 1300 quilos. Se quisermos ir mais rápido, o motor precisa ser "ligado" para uma velocidade mais alta, e isso leva a um maior consumo de combustível - até doze litros. Na estrada, você pode contar com um consumo de pouco mais de sete litros.
No entanto, o Trax não é o veículo ideal para longas viagens fora da cidade. O Chevrolet é estreito e relativamente alto, tornando-o extremamente suscetível a ventos laterais. A direção responsiva, que funciona bem em ruas apertadas, deixa o carro nervoso. É semelhante à caixa de câmbio - as relações de transmissão são selecionadas levando em consideração os engarrafamentos matinais. No entanto, ao anoitecer, descobriremos que os faróis médios não iluminam muito bem a estrada à nossa frente. Os faróis de xenônio não estão disponíveis no Chevy nem mesmo por um custo adicional, mas o Mokka gêmeo da Opel pode ser equipado com eles.
O testado Chevrolet Trax tem tração traseira plug-in, mas qualquer tentativa amadora off-road está fadada ao fracasso. O problema não são apenas os pneus 215 / 55R18, não adaptados à areia, baixa distância ao solo de apenas 168 milímetros, mas também ... no para-choque dianteiro. Devido ao seu estilo, o Trax tem uma frente muito baixa, que pode ser danificada não apenas por pedras ou raízes, mas também por um meio-fio um pouco mais alto. O carro está equipado com um sistema de assistência em descidas, mas dada a sua capacidade off-road, a probabilidade de usar este gadget é quase zero.
O Chevrolet Trax mais barato custou PLN 63, enquanto o carro testado custou mais de PLN 990. Por esse preço, temos, entre outras coisas, controle de cruzeiro, câmera de ré, tomada de 88V, ar condicionado manual e rodas de dezoito polegadas. Curiosamente, o gêmeo Opel Mokka (com uma configuração semelhante) custará cerca de PLN 990, mas será possível adquirir recursos adicionais que a Chevrolet não possui, como ar-condicionado de zona dupla ou volante aquecido.
O segmento de crossover está lotado - cada marca tem seu próprio representante. Portanto, chegar aos clientes que procuram um carro novo é simplesmente difícil. Trax não teve tempo de aparecer na mente dos motoristas. A Chevrolet deixará em breve o mercado automóvel europeu, pelo que os interessados em comprar um Trax devem apressar-se ou interessar-se por uma oferta dupla da Opel.
