Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

A primeira geração da dinastia esportiva americana em sua versão mais madura

Há alguns anos, o único lendário carro esportivo americano comemorou seu 60º aniversário. O 1 Gold Corvette C1962 compartilha os segredos de seu grande sucesso.

O primeiro carro esportivo americano de dois lugares, produzido em uma grande série, foi projetado no estilo de um roadster britânico e à primeira vista parece um fracasso espetacular. Mais reveladoras do que as escassas vendas do Corvette desde o início da produção em 1953, as fotografias do ex-fotógrafo VIP Edward Quinn do final da década de XNUMX falam por si. Neles, estrelas de cinema e celebridades mundiais posam com ousadia em carros esportivos comprovados, como Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, etc.

Ótima aparência, mas muito pouco poder

Por outro lado, o concorrente direto do Ford Thunderbird, produzido desde 1955, é muito popular. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristóteles Onassis e outros VIPs dirigem um modelo esportivo Ford de dois lugares com um poderoso motor V8. Pelo contrário, o primeiro Corvette tem potência modesta - apenas 150 cv. de acordo com a SAE - e um olhar um pouco estranho. Ainda hoje, com seus grandes faróis de rali grelhados e barbatanas redondas semelhantes a salame, parece o produto de nicho de um pequeno proprietário falido.

Uma impressão completamente diferente vem do nosso modelo ouro de 1962, com o qual estrelas de cinema mundialmente famosas de Cannes e Nice tiveram momentos felizes. Este modelo, fruto de múltiplas e completas modificações do modelo original, ainda é classificado como C1 de primeira geração e combina exemplarmente qualidades que mais ou menos distinguem o único verdadeiro carro esportivo da América: um design dinâmico com motor dianteiro e uma personalidade forte. peças lúdicas, motores V8 potentes, uma vasta gama de equipamentos e um desfile espetacular garantido em frente a hotéis, cafés de rua e até à noite antes da ópera.

Por este último, podemos agradecer ao champanhe Fawn Beige Metallic que cobre toda a carroceria do nosso C1 Convertible – uma cor que combina perfeitamente com o rico acabamento cromado, bem como com a capota rígida de formato dinâmico. Seus caixilhos de janelas esguios e inclinados para a frente, juntamente com aberturas de ventilação inclinadas nas laterais, dão ao conversível uma sensação de flecha arrojada. As curvas musculosas dos quadris acima das rodas traseiras e o olhar faminto dos faróis duplos reforçam a impressão de um atleta a ser levado a sério, apesar do câmbio automático, rádio, vidros elétricos e pneus de aro branco.

Da mesma forma, o cockpit, no qual o piloto pode entrar facilmente graças às portas largas, não poupa atributos esportivos e lembra até mesmo os carros de corrida daquela época. Por exemplo, as confortáveis ​​poltronas individuais do modelo original (1953) são separadas umas das outras por uma ponte que faz parte do corpo. Um conta-rotações central e uma alavanca de câmbio curta no meio do piso também são acessórios esportivos típicos. Em menor medida, isso se aplica à enfadonha transmissão automática de duas velocidades. Em breve aprenderemos que isso ainda é suficiente.

Nesse ínterim, admiramos o típico painel americano, criado como uma obra-prima arquitetônica em miniatura. Quatro indicadores adicionais e um tacômetro colocado entre eles coroam o semicírculo dominante do velocímetro. Em veículos com volante à direita, todo o módulo, que, como a carroceria, é feito de plástico, pode ser enxertado em um recesso na frente do assento do lado direito.

Por um punhado de dólares

O motor V-twin de oito cilindros de 5,4 litros desenvolve 300 cv. de acordo com a SAE, exatamente o dobro do C1953 com motor de seis cilindros, que surgiu em 1 ano. O Corvette 1962 foi produzido em massa com uma capacidade de 250 cv. Cinquenta cavalos a mais custam apenas US $ 53,80, o que é seis a menos do que as janelas elétricas. Com o objetivo de Chevrolet equipar o motor V8 com um carburador maior e aumentar a velocidade nominal de 4400 para 5000 rpm. Através de dois canos de escape V8 invisíveis montados na lateral sob a traseira, a unidade emite um rosnado quase presunçoso.

Movemos a alavanca da transmissão automática para frente pelas posições R e N para deixá-la na posição D, depois liberamos o freio - e descobrimos que o carro já está em movimento. Com uma pressão surpreendentemente baixa no pedal do acelerador, o V5,4 de 8 litros e alto torque arranca com força graças a uma transmissão automática com um conversor de torque. No entanto, para entrar no trânsito do estacionamento da concessionária, você precisa de uma curva de 180 graus que quase termina em uma vala - o Corvette acelera tão facilmente com seu motor V8 de funcionamento suave que seu volante gira com tanta força. Você quase não consegue movê-lo no lugar - e ao puxar e puxar, você teme seriamente a força de uma linda coroa de flores com agulhas perfuradas finas e afiadas quase como uma faca.

Quase tudo acontece em segunda marcha.

Por causa dessas características, é imprescindível seguir o estilo de direção típico da época, com o motorista sentado ao volante com os braços cruzados na altura dos cotovelos. Felizmente, mesmo com uma capota rígida com janelas laterais elevadas, o Corvette tem bastante espaço para braços, coxas e pés no pedal do acelerador. Se desejar, você também pode pressionar nos flip-flops, definindo o ritmo do movimento. Além disso, o pára-brisa panorâmico não só oferece excelente visibilidade da estrada e do capô, mas também faz curvas para a frente para criar mais espaço.

Dirigir é sinal de tranquilidade confiante e, em condições normais, tudo recupera entre 1500 e 2500 rpm - quase apenas na segunda marcha (rápida), que o automático engata mesmo em ritmo lento. A direção bastante precisa e os freios firmes são rapidamente acostumados, então, depois de apenas alguns quilômetros, estamos navegando com energia e sem o estresse do tráfego diário. Se não fosse por aquele habitáculo leve, arejado e com formas únicas, com superfícies champanhe frescas, prata escovada e detalhes cromados brilhantes, poderíamos esquecer que viajamos num automóvel desportivo há mais de 50 anos.

Após a primeira viagem de teste, voltamos ao ponto de partida, soltamos a capota rígida com alguns movimentos e a colocamos no canto da oficina de serviço da concessionária. Agora o Corvette está exibindo o típico design “cereja” da geração C1 – um jumper entre os assentos que desce para a cabine. Através dele, o corpo, por assim dizer, se dobra e envolve os ombros de dois passageiros. Nenhum roadster de produção na Europa tem esse recurso. E outra grande vantagem: o guru têxtil está escondido sob uma capa elegante.

Desejos dominantes

Apesar de todo o design e conforto, nosso Corvette pode ser levado pelo vento com velas abauladas. Para fazer isso, basta pressionar totalmente o pedal do acelerador - então a agulha do tacômetro salta imediatamente para 4000 rpm e permanece lá. Cerca de décimos de segundo depois, apoiado por um rugido baixo, você é atingido por um foguete Saturno que joga o motorista no banco e faz os dois pneus traseiros guincharem.

Acima de 30 milhas por hora, as rotações aumentam rapidamente, assim como a velocidade. A embreagem de 60 mph (98 km / h) é alcançada em segunda marcha em pouco mais de oito segundos, com a única mudança de marcha ocorrendo a 5000 rpm sem interrupção. E então a agulha do velocímetro continua a se mover vigorosamente na direção de cem milhas (cerca de 160 km / h).

Teríamos ido muito mais rápido se tivéssemos um V8 injetado com 360 cv. de acordo com SAE e em combinação com uma transmissão manual de quatro velocidades. Com ele, nosso C1 ouro de 62 sprints a 100 km / h em apenas seis segundos, e sua velocidade máxima será de 240 km / h. Nem o Mercedes 300 SL Roadster, nem o Jaguar E-Type, nem muitos modelos da Ferrari poderiam igualar nosso carro.

Essa atração dominante por tudo e por todos, aliada a uma aparência charmosa e a uma sólida dose de conforto (com inegável adequação ao cotidiano), é uma das principais características de todas as gerações do Corvette - e de muitos outros modelos clássicos americanos. Mas até agora, apenas um fabricante conseguiu questionar a embalagem de um atraente carro esportivo compacto, e esse fabricante é a Chevrolet. Isso vem acontecendo há mais de 60 anos. No passado, o Corvette superou o vale das lágrimas ao reduzir sua potência para 165 cv. em 1975 voltou a competir com a Ferrari e a empresa, chegando a 659 cv. com o C7 Z06 de hoje. A expressão popular “Eles vão voltar algum dia” é especialmente relevante aqui.

CONCLUSÃO

Editor Franz-Peter Hudek: É fácil explicar que o atrasado V8 Corvette geração C1 também é o carro clássico preferido na Europa. Eles são fáceis de manusear, têm tração decente, oferecem espaço relativamente grande e geram uma grande quantidade de idéias de design sofisticadas. O fato de o Corvette ainda estar em produção hoje torna a primeira geração ainda mais valiosa.

DADOS TÉCNICOS

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR Motor V-90 (ângulo de inclinação do cilindro de 101,6 graus), diâmetro x curso 82,6 x 5354 mm, cilindrada 300 cc, 5000 cv. de acordo com SAE a 474 rpm, máx. torque de 2800 Nm a 10,5 rpm, taxa de compressão de 1: XNUMX, tuchos de válvula hidráulica, eixo de comando localizado centralmente acionado por uma corrente de distribuição, carburador de quatro câmaras (Carter).

ENGRENAGEM DE POTÊNCIA Tração nas rodas traseiras, transmissão manual de três velocidades, transmissão manual opcional de quatro velocidades ou transmissão automática de duas velocidades, diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro opcional.

CORPO E SUBTERRÂNEO Um conversível de dois lugares com um guru têxtil totalmente submersível, opcionalmente uma capota rígida removível, um corpo de plástico com uma estrutura de suporte de aço feita de perfis fechados e travessas em forma de X. Suspensão dianteira independente com travessas triangulares duplas e molas e amortecedores coaxialmente conectados, eixo traseiro rígido com molas de lâmina, estabilizadores dianteiro e traseiro. Amortecedores telescópicos, quatro freios a tambor, opcionalmente com pastilhas sinterizadas.

DIMENSÕES E PESO Comprimento x largura x altura 4490 x 1790 x 1320 mm, distância entre eixos 2590 mm, carril dianteiro / traseiro 1450/1500 mm, peso 1330 kg, reservatório 61 litros.

RENDIMENTO DINÂMICO E CONSUMO Velocidade máxima 190–200 km/h, aceleração de 0 a 100 km/h em 7–8 segundos (consoante a caixa de velocidades), consumo 15–19 l/100 km.

DATA DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO Corvette C1, 1953 - 1962, última versão (com costas C2) apenas 1961 e 1962, foram produzidas 25 cópias a partir dele.

Texto: Frank-Peter Hudek

Fotos: York Kunstle