Chevrolet Camaro ZL1: o mais potente

Claro, a General Motors está passando por um momento muito ruim. Seu Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. estreou alguns meses depois da Ford, que inevitavelmente conquistou a todos com seu Mustang Shelby GT500 de 650 hp Quem se importa com um carro, por mais incrível que seja, se seu concorrente mais próximo tem mais potência, pesa menos e custa o mesmo?

Mas mesmo se ele parasse de se segurar um pouco Camaro permanece uma máquina incrível. Na verdade, com essa potência de 580 cv. ele vai para o território Super-carro (embora pesa 1.900 kg).

Desempenho de supercarro

O V8 6.2 com compressor é o mesmo que o Cadillac CTS-V, mas para este caso foi equipado com entradas de ar maiores e um sistema de exaustão ativo retirado do Corvette ZR1. Portanto, é óbvio que é muito mais poderoso do que o Camaro padrão. Além do CV, as mudanças incluem pivôs de velocidade constante e um diferencial traseiro mais pesado com eixos de transmissão mais rígidos para evitar quicando sob alta aceleração. Freios Brembo com pinças de seis pistões.

Todas as mudanças aerodinâmicas são funcionais e permitem maior downforce. Primeiro, há uma protuberância no capô de fibra de carbono que abriga o intercooler montado para cima e puxa o ar de trás do radiador. Existem tomadas na parte de trás do piso plano. NACA que direciona o ar para resfriar a transmissão. Finalmente, na parte inferior da grade dianteira (que lembra o Transformers Beetle) existem entradas de ar para resfriar os freios.

Do ponto de vista suspensões la ZL1 monte amortecedores magnetoreológicos terceira geração com duas configurações disponíveis, tempo de resposta mais rápido e maior controle. Essas novas suspensões são capazes de se autoajustar até 1.000 vezes por segundo e fornecem excelente rigidez dianteira durante a frenagem. EM rodas de liga leve 20" - disponível na versão preta padrão de dez raios ou na versão metálica opcional de cinco raios - e Goodyear Eagle Supercar G: 2 economize 10 kg de massas não suspensas.

Do trilho para a estrada

Todo esse minucioso trabalho torna o Camaro ideal para a transição da estrada para a pista sem fazer a menor alteração. A única opção relacionada ao desempenho é caixa de velocidades automática seis velocidades, também projetadas para uso em pista, volta por volta. Chevrolet anuncia versão automática de 0-100 polegadas segundo 3,9 (um décimo a menos que a versão com caixa manual) e velocidade máxima de 296 km / h (contra 290 da versão com caixa manual). Mas mesmo que seja mais lento, o Camaro é melhor com um manual, sem falar no fato de ter controle de lançamento e um controle interessante para manter o acelerador pressionado enquanto muda as marchas.

Il Sistema de controle de tração O ZL1 tem cinco configurações que reduzem progressivamente a tração e a estabilidade. No último modo, Race, eles quase nunca interferem: para acordá-los, é preciso fazer uma manobra realmente estúpida. Se você desligar tudo, o ZL1 vai virar de lado, o que é um milagre. Tem um equilíbrio neutro que tende a sobrevirar e, quando vai ao limite, o único problema são os bancos mal ajustados. Na pista, é tão nítido que até o M3 desaparece.

Na estrada, a largura considerável do Camaro é mais problemática do que na pista, mas, fora isso, o ZL1 se comporta facilmente no trânsito e é confortável mesmo em longas distâncias. Com a ajuda dela, a Chevrolet conseguiu transformar o Camaro em um verdadeiro GT.

Problema de compra

Nos Estados Unidos, o ZL1 terá preço de $ 54.995 42.000 (cerca de € 1.300 € 2.600): um negócio real em termos de custos e receitas, mesmo que os compradores na América tenham que pagar outros $ 500 em imposto de poluição (que sobe para 1 por versão com uma alteração) .automatic), que não está no Shelby GTXNUMX. É uma verdadeira vergonha para a Chevrolet: o Shelby supera o ZLXNUMX em quase todos os aspectos, mas o Camaro ainda é um dos melhores em sua classe.

Infelizmente, encontrá-lo em concessionárias europeias será muito difícil: de acordo com a Chevrolet, as chances são de menos de 50 por cento. Para convencê-la, devemos primeiro amar (e importar) os SS menos poderosos. A estrada ainda é longa ...