Test drive Chevrolet Blazer K-5: Houve um tempo na América

Encontro no outono com o menor dos já grandes SUVs Chevrolet

Antes de deixar a Europa, a Chevrolet foi apresentada aqui principalmente em modelos de pequeno e médio porte. O impressionante Blazer K-5 nos lembra que os carros dessa marca há muito fazem parte do sonho americano.

Completo silêncio. Há um toque de chuva no ar frio. Ele o envolve por todos os lados - assim como você se senta na tampa traseira rebaixada desta máquina monstruosa. Ao seu redor, o prado está coberto de folhas marrom-avermelhadas e, entre elas, a grama já está ficando amarela. As bétulas e os choupos farfalham com o vento leve. Você quase pode acreditar que pode ouvir gritos e uivos do estádio de futebol próximo. As extensões do Texas parecem passar por você, emolduradas por essas finas colunas frontais de couro sintético bege. Então, aqui está - uma verdadeira sensação de liberdade.

O menor SUV completo da Chevrolet

Quando este Blazer começou a montar seu primeiro dono em 1987, este homem provavelmente não tinha nenhuma liberdade em mente. Para ele, o grande Chevrolet era apenas uma parte do cotidiano do carro. Ele deve tê-lo levado para o trabalho ou nas férias. Off-road ou off-road, tem pouco a ver com o Blazer com seu sistema de transmissão duplo.

Produzido em três gerações, de 1969 a 1994, o Blazer fez sucesso de público desde o início. Era o menor SUV de tamanho normal da Chevrolet e fazia parte da família de caminhões leves C/K da General Motors. Ao longo dos anos, os funcionários da Chevrolet não mudaram quase nada. Em longos intervalos, ele recebeu faróis de formatos diferentes e novos motores. A única grande mudança foi a capota - até 1976 era uma capota rígida móvel, que, com bom tempo, permitia deslocar-se algures entre uma carrinha e um descapotável. De 1976 a 1991, a parte traseira do teto ainda podia ser removida - na chamada variante Half Cab. Os modelos dos últimos três anos, antes de a GM renomear o Blazer Tahoe em 1995, tinham apenas um teto fixo.

O carro mostrado nestas páginas tem meia cabine e se eleva diante de você em toda a sua grandiosidade gigantesca e série de roupas bicolores. E você saiu de um Dacia Duster ... A largura é de mais de dois metros, o comprimento é de 4,70 M. A tampa do motor fica na altura do teto de um carro comum. Aproxime-se com cuidado, abra a porta do motorista e entre na cabine. Você relaxa no assento acolchoado atrás do volante de plástico duro e fino e recupera o fôlego. Entre o volante e o para-brisa há um painel repleto de medidores e medidores com detalhes cromados e em couro sintético. Os dois maiores instrumentos vêm imediatamente à mente - este é um velocímetro e ao lado dele, em vez de um tacômetro, um medidor de combustível no tanque.

6,2 litros diesel com uma potência de 23 hp / l

Onde está o rádio, há um orifício onde alguns fios estão torcidos. Entre os bancos dianteiros há uma caixa de armazenamento com chave, grande o suficiente para engolir uma bola de futebol americana. Você liga o motor e a unidade de 6,2 litros fala a diesel com você.

Basta girar a alavanca ao lado do volante para a posição D e pronto. Responsivo e sem muito barulho, o Blazer cai na estrada. O ronco de um motor a diesel é ouvido baixinho, mas com clareza. seus 145 cv De acordo com a DIN, eles rebocam sem esforço um gigante de quase duas toneladas a uma velocidade máxima de 3600 rpm, dirigindo dois eixos, mas o dianteiro apenas quando desejado e em terrenos escorregadios.

Diesel é uma inovação tardia

Não foi até 1982 que a Chevrolet descobriu o diesel como um trem de força para o Blazer. Antes disso, apenas motores a gasolina eram oferecidos, variando de seis em linha de 4,1 litros a um "big block" de 6,6 litros. Hoje, os motores a gasolina são considerados os melhores em termos de durabilidade e suavidade porque, no passado, os americanos simplesmente tinham mais experiência com eles. No entanto, em termos de consumo, o óleo diesel está em primeiro lugar. Enquanto a versão a gasolina mal consegue administrar menos de 20 litros por 100 km, a versão a diesel se contenta com 15 litros. Uma diferença bastante significativa nos preços de combustível de hoje. No entanto, motores a diesel bem conservados são raros, a maioria deles de frotas do exército - porque de 1983 a 1987 os militares dos EUA usaram um Blazer verde oliva ou camuflado, mas sempre com motor diesel de 6,2 litros.

Mas quando você se senta como um trono bem acima dos outros usuários da estrada, o ar condicionado sopra agradavelmente quente e sua mão direita ativa o botão do controle de cruzeiro, você não pensa em coisas triviais como consumo de combustível ou custos de manutenção. Na Alemanha, o Blazer está na categoria de imposto mais alto, mas você pode registrá-lo como um caminhão. Aí o imposto vai cair, mas os bancos traseiros também vão cair.

Porém, no momento, isso não o incomoda em nada - sentado ao volante dele, você prefere deixar seus pensamentos vagarem livremente. Enquanto você caminha pelo túnel, o rugido da motocicleta faz você se arrepiar. De repente, o carro se aproxima ameaçadoramente da parede do túnel; você fica tenso, concentrando-se no volante e na estrada. Com o Blazer, não basta ir na direção desejada uma vez. A direção hidráulica, que combina deslocamento fácil e falta de sensação de estrada, requer ajustes constantes. O eixo dianteiro rígido com molas de lâmina tem uma vida própria que não pode fazer você feliz. A cada solavanco na estrada, ele treme inquieto, puxando o volante e forçando seus nervos.

Excelente crítica

Várias pessoas estão à beira da estrada, sorrindo e levantando os dedos em sinal de aprovação. Também faz parte da experiência com este colosso penteado - pelo menos fora dos Estados Unidos, onde é uma parte não trivial da paisagem rodoviária. Muitos cuidam dele, na maioria das vezes com admiração ou espanto, às vezes de forma incompreensível ou reprovadora. Quando ele para em algum lugar, não passa muito tempo e vários curiosos já se reuniram ao seu redor.

Fascinados, eles observam você deslizar seu blazer milímetros entre dois carros estacionados. Eles não suspeitam que com este colosso isso não seja uma manifestação de habilidade. Blazer é um milagre de uma boa revisão. Na frente, onde o torpedo totalmente horizontal desce abruptamente, o próprio carro começa a terminar em uma grande janela retangular traseira. Com um raio de viragem relativamente pequeno de 13 metros, pode virar para uma estrada secundária (bem, um pouco mais larga). Quando você para em velocidade máxima, ele fica preso no lugar e só balança um pouco depois disso. Ele não te incomoda. O que mais você poderia querer de um carro?

Este é o caso, pelo menos, se não mais do que duas pessoas estiverem viajando. O banco de trás é facilmente acessível para as crianças, mas para os adultos, tentar passar pelos bancos da frente requer habilidades de espeleologia porque o Blazer tem apenas duas portas.

Interior gigante e espaço de carga

Se você retirar o banco de trás, há espaço suficiente no porta-malas desse americano para transportar uma pequena família europeia. A mala simplesmente se perde no porta-malas, mesmo nos bancos traseiros. Para acessar a área de carga, primeiro remova o vidro traseiro do assento do motorista. Alternativamente, ele pode ser aberto com um motor elétrico pela própria tampa traseira. Em seguida, abra a tampa, tomando cuidado para não deixá-la cair, pois é muito pesada.

Ao voltar para a porta do motorista, seus olhos caem na placa Silverado. No Blazer, isso ainda significa um nível superior de equipamento; mais tarde, em 1998, as grandes picapes Chevrolet passaram a ser chamadas assim. Mas até lá, o Blazer está prestes a renascer em outra geração (de 1991 a 1994). Também conduzirá gerações de americanos, primeiro como um carro novo e depois como um carro clássico. Ele se tornará parte do sonho americano, estrelando filmes e canções country. Assim, você pode sentar na contracapa e sonhar com grande liberdade e as vastas extensões do Texas.

CONCLUSÃO

Brennis Anouk Schneider, Revista Youngtimer: Embora o Blazer esteja longe das dimensões europeias usuais, ele pode ser um ótimo carro para o dia a dia e abrir perspectivas completamente novas para seu proprietário.

De fato, tudo nele é grande - o corpo, como um desenho de criança, a altura do assento e os custos de manutenção. Mas ele se comunica muito bem com ele. Este é um exemplo de boa visão e você tem que aguentar o consumo de combustível. Muitos exemplos modernos foram redesenhados para funcionar com GLP, o que é uma pena porque eles não podem ser registrados como veteranos.

DADOS TÉCNICOS

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Modelo GM 867, V-90, motor a diesel refrigerado a água com cabeçotes de cilindro de ferro fundido cinza e banco de cilindros de 6239 graus, injeção em câmara de vórtice. Capacidade do motor 101 cm97, furo x curso 145 x 3600 mm, potência 348 hp a 3600 rpm, máx. torque 21,5 Nm @ 1 rpm, relação de compressão 5: 5,8. Virabrequim com rolamentos principais de XNUMX, um eixo de comando central acionado por uma corrente de distribuição, válvulas de suspensão operadas por hastes de levantamento e balancins, eixo de comando Bomba de injeção. Delco, óleo do motor XNUMX l.

TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração das rodas traseiras com tração dianteira opcional (K 10), redução 2,0: 1 cross-country (C 10), tração traseira apenas, transmissão automática de três velocidades, variantes de três e três velocidades, transmissão manual de quatro velocidades.

CORPO e chassis em chapa de aço sobre quadro de suporte com perfis fechados com vigas longitudinais e transversais, eixos dianteiros e traseiros rígidos com molas de lâmina e amortecedores telescópicos. Sistema de direção hidráulica de fuso de esfera, disco dianteiro, freios a tambor traseiro, rodas 7,5 x 15, pneus 215/75 R 15.

DIMENSÕES E PESO Comprimento x largura x altura 4694 x 2022 x 1875 mm, distância entre eixos 2705 mm, peso líquido 1982 kg, carga útil 570 kg, carga conectada 2700 kg, tanque 117 l.

CARACTERÍSTICAS DINÂMICAS E CONSUMO Velocidade máxima de cerca de 165 km / h, aceleração de 0 a 100 km / h em 18,5 segundos, consumo de diesel 15 litros por 100 km.

PERÍODO DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO 1969 - 1994, 2ª geração (1973 - 1991), 829 878 exemplares.

Texto de Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele