Faça um teste drive de quatro gerações de Pontiac Firebird: Power in the City
Por mais de 35 anos, o carro esportivo da GM tem sido o carro compacto mais ousado de todos os tempos.
O Pontiac Firebird, produzido de 1967 a 2002, é considerado o carro pônei mais ambicioso - com motores V8 e cilindrada de até 7,4 litros. Comparando suas quatro gerações, devemos admitir que os americanos estão certos: eles realmente despertaram sentimentos fortes.
O slogan publicitário "Nós criamos emoção" remonta aos anos 80, quando a Pontiac apresentou a terceira geração do Firebird. O modelo é 16 centímetros mais baixo e quase 200 quilos mais leve que seu antecessor de cinco metros. Com uma porta traseira prática, motores relativamente econômicos e a menor resistência ao ar já alcançada por um carro da General Motors (GM), o cupê legado poderia ter um futuro seguro - ou assim parecia então.
35 anos depois, chega o fim do Firebird
No entanto, vinte anos depois, em 2002, a GM descontinuou a linha Firebird com seu irmão gêmeo. Chevrolet Camaro. Para piorar a situação, a marca Pontiac, que existe desde 1926 e tem um perfil particularmente esportivo na GM, foi completamente eliminada no ano de crise de 2010. A parte mais respeitável de sua herança é sua compactação (de acordo com o entendimento americano) da linha Firebird.
Graças às comunidades ativas de proprietários de carros americanos em Stuttgart, foi possível convidar um representante V8 de cada uma das quatro gerações do Firebird para uma sessão conjunta de fotos e direção, desde o primeiro concorrente do Mustang 1967 até o rival que apareceu em 2002. no Porsche 911. Além do nome, as únicas coisas que eles têm em comum são os motores V8 com 188 a 330 cv, um eixo traseiro rígido, pouco espaço no banco traseiro e o logotipo Firebird com asas estendidas. No entanto, os quatro corpos são significativamente diferentes entre si e é difícil detectar semelhanças familiares entre eles.
Modelo – Mustang.
Desenhado por ninguém menos que John DeLorean, o visual da primeira geração do Firebird (1967) é claramente baseado no concorrente lançado em 1964. Ford Mustang - capa frontal longa, recuo curto. Adicionado a isso está a curva sexy do quadril na frente da roda traseira e o Pontiac quintessencial dividido por uma proeminente grade frontal cromada. Além disso, quase todas as molduras das janelas, largas soleiras e para-choque traseiro brilham com frieza metálica em um estilo extravagante dos anos 60. O cromado está presente em todo o interior: no volante de três raios, na alavanca da caixa de velocidades automática e na sua consola retangular, bem como em vários interruptores. Isso significa que este belo Firebird com tampo de vinil nada mais é do que um show car auto-absorvido para uma condução descontraída em avenidas?
O primeiro Firebird tem um V6,6 de 8 litros e um chassi confortável.
Claro que não. Sob o capô está um V6,6 de 8 litros com 325 cv. No SAE, espera-se o momento em que ele poderá correr em um pony car relativamente compacto, de 1570 quilos. Mesmo no local, a transmissão automática de três velocidades de 400 cc CM responde espontaneamente aos comandos mais suaves do pedal do acelerador. Um empurrão mais forte - e as rodas traseiras já estão cortando gemidos implorando por misericórdia, e o carro avança vigorosamente. Apenas tenha cuidado! Suspensão confortável e direção hidráulica imprecisa exigem um planejamento cuidadoso para qualquer mudança de direção. Em caso de emergência, bons freios a disco nas rodas dianteiras devem evitar o pior.
Trans Am com listras douradas e design especial John Player
Agora vamos dar uma olhada rápida no gigante preto com listras douradas no estilo Lotus da Fórmula 1 dos anos 70. Para a Trans Am Limited Edition, o designer da Pontiac, John Shinela, adotou o esquema de cores do fabricante de cigarros patrocinador John Player Special. O Trans Am, decorado com listras douradas, aparece por ocasião do 50º aniversário da marca Pontiac. O modelo especial proposto mais tarde tornou-se realmente popular graças ao filme automobilístico Smokey and the Bandit (1977, Parte II, 1980) - uma orgia de derrapagens com Burt Reynolds ao volante.
Mas quanto mudou nosso pônei com quadris curvos! Com a mesma distância entre eixos, a carroçaria cresceu 20 cm, atingindo uns impressionantes cinco metros de comprimento. A capa, junto com uma grade do tamanho de um motel com cama de casal Pontiac, é dividida em duas. Parte da responsabilidade por isso recai sobre os pára-choques de proteção de 1974, que estendem a segunda geração do Firebird 1970 em até dez centímetros.
Grande bloco V8 com um deslocamento de até 7,4 litros.
Agora a visão não é tão dinâmica como costumava ser, mas ganha mais pontos pela postura francamente maciça da estrela da série de luta livre. Ele combina com sucesso o grande bloco de motor V8 de 6,6 (400 polegadas cúbicas) e até 7,4 litros (455 polegadas cúbicas), que foram produzidos até 1979, respectivamente. O modelo dual do Chevrolet Camaro 1976 é privado do grande V8 desde 1973.
Apesar do tamanho, o Trans Am preto e dourado – como são chamadas as versões topo de linha desde 1969 – mima os clientes com detalhes requintados, como rodas de liga leve com estrutura de favo de mel. Ou com um painel de instrumentos exclusivo no estilo autêntico de um carro de corrida, no qual elementos circulares simples são recortados no painel frontal de alumínio escovado. Adicionado a isso está um belo volante de couro que estaria em uma Ferrari ou Lamborghini.
Autoconfiança 188 c.s. a 3600 rpm
Infelizmente, desde 1972, muitos cavalos foram perdidos no curso de reduções legislativas em emissões e consumo de combustível. Assim foi com o nosso modelo de 1976 - de cerca de 280 cv. O predecessor DIN com o mesmo V6,6 de 8 litros tem apenas 188 cv aqui. Eles agora estão se movendo a 3600 rpm muito silenciosas para um eixo traseiro ainda suspenso que lida com eles com bastante sucesso - tamanho do carro, qualidade do chassi e potência do motor estão em perfeita harmonia e ligeiramente controlados. melhor que o modelo anterior. Além disso, 9,5 segundos de 0 a 100 km/h ainda são bons para um peso pesado de 1750 libras. E quando o barulho ensurdecedor do Trans Am Limited Edition rola pela estrada, outros motoristas simplesmente não veem suas tatuagens douradas.
O terceiro Firebird é um cupê esportivo econômico com uma grande porta traseira.
Mas é aí que a diversão termina. Em 1982, a Pontiac introduziu a terceira geração do Firebird. Sua versão mais potente, o Trans Am GTA, foi lançada em 1987 e afirmava ser um "cupê esportivo muito sério". Mas o espírito da época é diferente. Spoilers instalados em todos os lados, exceto a cor de base e a "galinha gritando" na capa frontal, tornaram-se um tabu. A América ganha um cupê esportivo econômico e prático com uma grande porta traseira. O motor básico é uma unidade de quatro cilindros de 2,5 litros com capacidade de 90 cv, dando dinâmica fleumática a um carro de 1,4 toneladas. O V8 mais potente da versão Trans Am satisfaz apenas 165 cv. volume de trabalho cinco litros.
A situação mudou em 1988 com o advento dos motores V8 TPI (Tuned Ported Injection) com cilindrada de cinco (305 cc) e 5,7 litros (350 cc), cuja potência chegou a 215 cc. 225 h.p. E como as versões V8 de terceira geração do Firebird, mesmo quando totalmente equipadas, não pesam mais do que 1,6 toneladas, estão de volta aos trilhos quase tão rapidamente quanto o primeiro modelo de 1967.
Pontiac Firebird Trans Am GTA é um concorrente do Porsche 928 e Toyota Above
O Trans Am GTA topo de linha com um V1987 de 1992, que foi oferecido de 5,7 a 8, está muito próximo de concorrentes japoneses e alemães, como o Toyota Supra ou o Porsche 928. Nessa rivalidade, ele depende de um chassi bem ajustado. pneus largos com tamanho 245, diferencial de deslizamento limitado e direção direta. Ao contrário de seus dois predecessores, o modelo muda as duas primeiras das quatro marchas de sua transmissão automática com solavancos bastante bruscos. E ao dirigir rápido na rodovia, o salão se transforma em uma sauna.
Estreando em 1993 e com bordas arredondadas, o herdeiro parece mais equilibrado, mas pesa como uma fera. Estamos muito satisfeitos por estar sentados em um dos Firebirds verdadeiramente finais de 2002, a Collector Edition. Graças às janelas inclinadas e ao "bio-design" suavizado, o interior não parece mais espaçoso do que no Renault Clio. No entanto, isso é completamente indiferente para nós - afinal, há espaço suficiente para a perna direita. Embora a 4500 rpm o GTA comece a perder um pouco de potência, ele é igualmente grande, mas já com 100 cv. O Ram Air V8 mais potente continua puxando bem e pega a isca até 6000 rpm.
O último Pontiac Firebird vai como uma besta
Com uma caixa manual de seis velocidades, o 100-5,5 km/h é possível em 260 segundos e a velocidade máxima ultrapassa os 7,4 km/h, valores que nenhum dos lendários antecessores conseguiu atingir, incluindo o grande motor de XNUMX litros. . Até o manuseio é bastante decente - apesar do comprimento de quase cinco metros, o americano agradavelmente arredondado lida com curvas fechadas quase em italiano. Então, o que falta aos dois novos Firebirds em carisma e estilo americano por excelência, eles compensam com surpreendentemente boas maneiras na pista. É por isso que o reconhecimento se estende aos quatro modelos: Sim! Eles realmente causaram um rebuliço!
Conclusão
Editor Franc-Peter Hudek: Em primeiro lugar, é incrível como, ao longo dos anos, a GM conseguiu trazer os motores V8 de volta aos níveis de potência anteriores. O rígido chassi do eixo traseiro também é notavelmente ágil desde a terceira geração. Infelizmente, os modelos posteriores carecem da aparência americana típica dos primeiros anos, pela qual hoje você tem que pagar muito mais.
Texto: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
