Quatro cilindros
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Em forma de V, online ou plana
Em forma de V, em linha, plano, esse motor faz o possível para oferecer a configuração ideal específica para cada motocicleta. Quais são suas qualidades, defeitos, opções? Desta vez, motardus erectus, de repairesmotards.com, anda de quatro.
4 cilindros. Com esta menção, pensamos imediatamente no Honda CB 750, mas muito antes disso o Ace então Indian, Pierce ou Nimbus usava 4 cilindros em linha. No entanto, eles os implantaram longitudinalmente, não transversalmente. Observe que a mesma metamorfose ocorreu no carro. Mudamos de um motor longitudinal para transversal por razões de segurança. Em caso de acidente, o motor longitudinal entra na cabine, enquanto com o mesmo comprimento do capô, o motor transversal sai mais da zona de deformação para absorver energia e bloqueia com o impacto. Mas vamos voltar às nossas motocicletas ...
Quatro cilindros em linha reta transversal
Sim, a linha transversal de quatro cilindros é larga e isso é um defeito triplo. Por um lado, e especialmente com um alternador na extremidade do virabrequim, como no passado, ele causa estragos na altura do passeio. Aerodinamicamente, aumenta a superfície frontal da bicicleta, o que penaliza sua velocidade máxima. Finalmente, o longo comprimento do virabrequim requer uma estrutura maciça para garantir sua rigidez. Esse é um fator que aumenta seu efeito giroscópico e não contribui para a manobrabilidade da bicicleta que está equipando. No entanto, com alguns ajustes, ele faz maravilhas no GP, mas em outros lugares também. Atacando de todas as direções, gêmeos, três cilindros e até seis cilindros, o quadrúpede se defende com mais que honra e ainda consegue se firmar equipando novas famílias de motocicletas. Enfim, ele não desiste do caso, pelo contrário, está até no meio da vida.
Divida para uma regra melhor
Este é o seu lema. Na verdade, quando se trata de poder, ele é o mestre do jogo. Ao separar seus cilindros, ele reduz suas massas móveis e, portanto, pode suportar altas velocidades, o que é bem auxiliado por seu equilíbrio natural. Na verdade, ele desenvolve qualidades específicas. Hoje, na categoria de hiperesporte (série), o padrão é mais de 200 cavalos / litro, o que até recentemente era privilégio dos motores de corrida.
V4 em todos os molhos
Para preencher as imperfeições do motor embutido, a solução é posicionar os cilindros em V. Largura do motor reduzida, o que melhora a distância ao solo e a aerodinâmica, enquanto o comprimento reduzido do virabrequim reduz sua massa e efeito giroscópico. Esta é a solução utilizada pela Honda e pela Aprilia, tanto nas corridas como nas estradas. A KTM também o usa no MotoGP.
O tamanho do motor alto depende do ângulo de abertura V, que também afeta o equilíbrio. Você também pode brincar com o ajuste do virabrequim e até mesmo o deslocamento do virabrequim para alterar a distribuição de explosivos e o comportamento do motor. A desvantagem de um motor em V é seu custo de fabricação, pois requer duas cabeças de cilindro independentes. Isso é o que levou a Suzuki a abandonar essa arquitetura em seu novo carro esportivo, embora a tenha usado no GP (GSV-R 2003/2011). Na verdade, a marca sempre teve um posicionamento de marketing baseado na boa relação custo-benefício. Por outro lado, o Honda V4 está disponível em várias configurações: trilha, estrada e até esporte.
Decisões feitas no M1
No papel, quatro em linha não pesam contra um V4. No entanto, na pista, o M1 e o GSX-RR estão lutando com seus concorrentes V4. Para alcançar este resultado, a Yamaha equipou seu motor com um virabrequim de rotação contrária, cujo efeito giroscópico é o oposto do da caixa de câmbio, embreagem e rodas.
Bing explode e grita
Em largura, o M1 pode contar com um quadro de pá dupla que percorre as cabeças dos cilindros ao invés do perímetro, o que contribui para a aerodinâmica. Finalmente, seu motor usa a mesma afinação dos motores em V, o que lhe dá uma resposta mais direta às tensões do acelerador devido a uma melhor sobreposição das forças de inércia e pressão nas câmaras de combustão. O movimento fora da curva vence. Esta nova configuração "bing bang", que a Yamaha também usa em sua estrada R1, contradiz o mais tradicional dos outros quatros em linha de 180 °, chamados de "gritos", que são mais altos e exigem mais voltas.
Quatro apartamentos
Sua adaptação mais emblemática é provavelmente vista nos primeiros para-lamas dourados da Honda, 1000 e 1100. Ao utilizar um centro de gravidade baixo, o “fogão plano” libera espaço em altura para acomodar um tanque de combustível grande e relativamente baixo. No entanto, uma solução que a Honda não reteve em seu ouro, cujo tanque estava sob a sela. O espaço acima do motor foi dedicado a uma pequena caixa de armazenamento. Posicionado longitudinalmente, o motor foi posicionado idealmente para usar uma caixa de câmbio secundária no eixo, sem inverter o ângulo entre o motor e o eixo de transmissão, o que reduz as perdas mecânicas.
Sus em SUVs
Em carros e motocicletas, o mod é projetado para carros universais. Na verdade, os SUVs (veículos utilitários esportivos) estão em alta. Nas motocicletas, o análogo de seus carros se chama BMW S 1000 XR e Kawasaki Versis, ambos equipados com quatro cilindros em linha. Fiel ao seu lema, a Honda se destaca ao equipar seu Crossrunner e Crosstourer com um V4. Belo empurrão dos quadrúpedes, que finalmente é o único motor que investe em novos segmentos, em um ambiente mais acostumado a andar em círculos com motos retrô ou neo-retrô do que limpar novos conceitos. Finalmente, com todo o respeito aos proponentes da teoria da evolução, mover-se de quatro é um conceito cheio de futuro!
