Carro blindado Charron, modelo 1905
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Carro blindado Charron, modelo 1905"É mais provável que apareça um guarda-chuva no equipamento dos soldados de infantaria do que eles comecem a carregar soldados em um carro!"
Spoiler: Início da motorização O início da motorização e mecanização do exército francêsEm 17 de janeiro de 1898, a liderança do serviço técnico de artilharia dirigiu-se às autoridades superiores com um pedido de compra de dois carros Panard-Levassor, dois Peugeot e dois Maison Parisien para o exército, mas recebeu uma recusa, motivo pelo qual foi a opinião de que todos os carros disponíveis e assim serão requisitados em caso de guerra, e dado o ritmo de desenvolvimento da indústria automotiva, os equipamentos adquiridos podem rapidamente se tornar obsoletos. No entanto, um ano depois, o exército comprou os primeiros carros: um Panhard-Levassor, um Maison Parisian e um Peugeot. Em 1900, vários fabricantes ofereciam nove carros destinados apenas para fins militares. Um desses veículos era um ônibus Panhard-Levassor para transporte de pessoal. Embora naquela época a ideia de transportar soldados em um carro parecesse completamente ridícula, e um dos especialistas militares disse: “Antes aparecerá um guarda-chuva no equipamento de soldados de infantaria do que soldados serão transportados de carro!”. No entanto, o Ministério da Guerra adquiriu o ônibus Panhard-Levassor e, em 1900, juntamente com dois caminhões requisitados, foi operado em manobras na região de Bos, quando participaram um total de oito caminhões de várias marcas.
Carros Panhard Levassor, 1896 - 1902 Após a entrada em serviço do carro, foi necessário regulamentar seu uso e, em 18 de fevereiro de 1902, foi emitida uma instrução que ordenava a compra dos carros:
CV (Cheval Vapeur - potência francesa): 1 CV corresponde a 1,5 cavalos de potência britânicos ou 2,2 cavalos de potência britânicos, 1 cavalo de potência britânico é igual a 745,7 watts. A potência que adotamos é de 736,499 watts. Spoiler: Início da motorização
Carro blindado "Sharron" modelo 1905O carro blindado Sharron foi uma criação avançada da engenharia para a época. O exército francês foi um dos primeiros a usar carros para oficiais. Empresa Charron, Girardot e Voig (CGV) produziu carros de corrida de sucesso e foi o primeiro a reagir à nova tendência desenvolvendo um carro semi-blindado baseado em um carro de passeio. O veículo estava armado com uma metralhadora Hotchkiss de 8 mm, montada atrás de uma barbeta blindada no lugar dos bancos traseiros. O carro com tração traseira (4 × 2) tinha cabine aberta com dois assentos, sendo o direito o local de trabalho do motorista. O carro foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1902 e causou uma boa impressão nos militares. Em 1903, o carro blindado foi testado com sucesso, mas foi só. Devido ao custo muito alto, apenas dois carros foram construídos - "Sharron" modelo 1902 e permaneceu na fase de protótipo.
Mas a administração da empresa "Charron, Girardot and Voy" percebeu que o exército não poderia prescindir de veículos blindados e o trabalho de melhoria do carro continuou. Após 3 anos, foi proposto um novo modelo de carro blindado, no qual todos os comentários e deficiências foram levados em consideração. No carro blindado Modelo Sharron 1905 o casco e a torre eram totalmente blindados. É importante ressaltar que a ideia de criar esta máquina (e seu projeto inicial) foi proposta por um oficial russo, participante da Guerra Russo-Japonesa, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, natural de uma antiga família principesca georgiana, surgiu o corpo de cossacos siberianos. Pouco antes do fim da guerra de 1904-1905, Nakashidze apresentou seu projeto ao departamento militar russo, que foi apoiado pelo comandante do exército manchu, General Linevich. Mas o departamento considerou a indústria russa insuficientemente preparada para a criação de máquinas deste tipo, por isso a empresa francesa Charron, Girardot et Voig (CGV) foi instruída a implementar o projeto.
A carroceria do carro blindado Sharron foi rebitada em chapas de ferro-níquel de 4,5 mm de espessura, que protegiam a tripulação e o motor de balas de fuzil e pequenos fragmentos. O motorista estava ao lado do comandante, a vista era fornecida por uma grande janela frontal, que era fechada em batalha por um grande boné trapezoidal blindado com orifícios de visualização em forma de losango com venezianas blindadas externas redondas. EM não combate Na situação, a tampa blindada foi instalada na posição horizontal e fixada com dois suportes móveis. Duas grandes janelas de cada lado do casco também foram cobertas com barreiras blindadas. Para a entrada e saída da tripulação, servia uma porta do lado esquerdo, que se abria para a popa do veículo.
Passarelas de aço em forma de U, fixadas diagonalmente em ambos os lados do casco, foram projetadas para superar obstáculos (valas, fossos, trincheiras). Um grande holofote foi instalado na frente da folha inclinada frontal do compartimento do motor, o segundo, coberto com uma tampa blindada, na folha frontal do casco sob o pára-brisa. O compartimento de combate estava localizado atrás dos assentos do motorista e do comandante, uma torre cilíndrica baixa de rotação circular foi instalada em seu teto com um telhado inclinado na frente e atrás. O chanfro frontal era grande o suficiente e era na verdade uma escotilha semicircular, cuja tampa podia ser levantada para uma posição horizontal. Uma metralhadora Hotchkiss de 8 mm foi montada em um suporte especial na torre. Seu cano era protegido por uma caixa blindada aberta por cima. Um oficial da marinha, capitão de terceira patente Guillet, projetou uma torre para o Sharron. A torre não tinha rolamento de esferas, mas repousava sobre uma coluna montada no chão do compartimento de combate. Era possível levantar a torre e girá-la manualmente, por meio de um volante que se movia ao longo do parafuso de avanço da coluna. Somente nesta posição foi possível fornecer um tiro circular de uma metralhadora.
O compartimento do motor ficava na frente do casco. O carro estava equipado com um motor CGV de carburador em linha de quatro cilindros com capacidade de 30 cv. Com. O peso de combate do veículo blindado era de 2,95 toneladas. A velocidade máxima em estradas pavimentadas era de 45 km / he em solo macio - 30 km / h. O acesso ao motor para reparo e manutenção era feito por escotilhas com tampas removíveis em todas as paredes do capô blindado. No trem de pouso com tração traseira (4 × 2) do carro blindado, foram utilizadas rodas raiadas de madeira, protegidas por tampas de aço. Os pneus foram preenchidos com um material esponjoso especial que permitiu que o carro blindado se movesse após uma bala atingir o volante por mais 10 minutos. Para minimizar essa possibilidade, as rodas traseiras foram cobertas com carcaças blindadas de formato semicircular. Por sua vez, o carro blindado Charron foi uma criação verdadeiramente avançada do pensamento da engenharia, incorporando uma série de soluções técnicas inovadoras, por exemplo:
No total, dois veículos blindados Sharron foram construídos amostra xnumx do ano. Um foi adquirido pelo Ministério da Defesa francês (foi enviado para o Marrocos), o segundo foi comprado pelo departamento militar russo (foi enviado para a Rússia), onde a máquina foi usada para reprimir levantes revolucionários em São Petersburgo. O carro blindado atendeu perfeitamente aos militares russos, e Charron, Girardot et Voig (CGV) logo recebeu um pedido de 12 veículos, que, no entanto, foram detidos e confiscados pelos alemães durante o transporte pela Alemanha para “avaliar suas capacidades” e depois usado durante exercícios militares em larga escala do exército alemão. Um veículo blindado do tipo Sharron foi produzido pela empresa Panar-Levassor, mais quatro veículos, semelhantes ao modelo Sharron do modelo de 1902, foram construídos pela empresa Hotchkiss em 1909 por ordem do governo turco. Fontes:
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1897 é a data de adoção oficial carro ao serviço do exército francês, quando, sob a liderança do Coronel Feldman (chefe do serviço técnico de artilharia), foi criada uma comissão automobilística militar, que surgiu após a utilização de vários carros comerciais em exercícios no sudoeste e leste da França . Um dos primeiros passos da comissão foi a decisão, juntamente com o Automobile Club da França, de testar os carros Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard e Maison Parisienne. Os testes, que também incluíram uma corrida de 200 quilômetros, passaram com sucesso em todos os carros.
