CATL quer livrar-se dos compartimentos da bateria. Referências como parte do design do chassi / estrutura
Até 2030, a CATL quer apresentar à venda itens totalmente novos que não necessitem de módulos ou recipientes de bateria. As próprias células farão parte da estrutura do veículo, o que aumentará a densidade de energia no nível da bateria. Esta é uma boa notícia e uma má notícia ao mesmo tempo.
Primeiro, bateria OSAGO e, finalmente, “KP”?
Os fabricantes de células de íon-lítio e veículos elétricos fazem o melhor para alcançar a densidade de energia mais alta possível no nível da bateria, com base na densidade de energia atual da célula. E os avanços na tecnologia de células de íon-lítio, quando a cada vez elas precisam ser organizadas em módulos (caso nº 1) e embalados em um grosso porta-baterias (caso nº 2), sem falar em um sistema de resfriamento ou BMS?
E cada massa adicional que não armazena energia leva a uma diminuição na densidade de energia final de todo o sistema. Ergo: menor alcance do veículo elétrico, onde mais células simplesmente não cabem.
A CATL está atualmente trabalhando em baterias que não teriam módulos de célula para bateria (CTP). Livrar-se dessa estrutura reduziria o tamanho do pacote, mas introduziria vários problemas de segurança:
> A Mercedes e a CATL expandem a cooperação no campo das baterias de íon-lítio. Emissões zero na produção e baterias sem módulos
No entanto, o fabricante chinês quer ir ainda mais longe e criar elos que possam ser usados como elementos estruturais da moldura / chassis ("CP", "Células = Pacote"). A empresa de fabricação de células se tornará, em certo sentido, o fornecedor de elementos de plataforma (revestimentos de piso) em torno dos quais o fabricante de automóveis montará os veículos acabados (fonte).
Nessa situação, o grupo automotivo poderia usar uma solução melhor e mais leve do fornecedor de celulares, ou contar com plataformas próprias com estrutura tradicional. A opção nº 1 irá reduzi-lo ao nível de um integrador, dependendo do fabricante das células de íon-lítio, a opção nº 2 significará o risco de perder a competição.
A CATL afirma que a integração das células diretamente no chassi criará veículos elétricos com um alcance de mais de 800 quilômetros (fonte). Então, por que dissemos na introdução que isso também é uma má notícia? Bem, eles especulam que o fabricante chinês está vendo que em breve atingirá o limite quando se trata de otimizar a tecnologia de íons de lítio e está procurando outros métodos para aumentar seu círculo de eletricistas.
> Toyota está testando baterias F-ion. Promessa: alcance de 1km com uma única carga
Isso pode interessar a você:
