Bugatti abandona sedã Galibier e confirma sucessor do Veyron

A Bugatti abandonou oficialmente os planos de construir o que seria o sedã mais rápido e poderoso do mundo e confirmou oficialmente que um sucessor do Veyron está sendo desenvolvido.

Isso foi afirmado pelo chefe da Bugatti, Dr. Wolfgang Schreiber. Melhor marcha revista: “Não haverá Bugatti de quatro portas. Já falamos muitas e muitas vezes sobre o Galibier, mas este carro não virá porque... vai confundir os nossos clientes.”

Dr. Schreiber disse que a Bugatti concentraria seus esforços na substituição do Veyron, e também disse que não haveria versões mais poderosas do atual Veyron.

“Com o Veyron, colocamos a Bugatti no topo de todas as marcas de carros superesportivos em todo o mundo. Todo mundo sabe que o Bugatti é o supercarro definitivo”, disse Dr. Schreiber. Melhor marcha. “Para os atuais proprietários e outros, é mais fácil entender se fizermos algo semelhante ao Veyron (próximo). E é isso que vamos fazer."

A Bugatti apresentou o conceito de sedã Galibier em 2009, logo após a crise financeira global, mas seu desenvolvimento tem sido relativamente tranquilo desde então. A Bugatti vendeu 300 cupês produzidos desde 2005, e apenas 43 dos 150 roadsters lançados em 2012 devem ser construídos antes do final de 2015.

Questionado se a Bugatti lançaria o tão falado Veyron depois de produzir uma versão especial em '431 capaz de atingir velocidades de até 2010 km/h (em comparação com a velocidade máxima de 408 km/h do original), Dr. Schreiber disse: Melhor marcha: “Definitivamente não lançaremos SuperVeyron ou Veyron Plus. Não haverá mais poder. 1200 (cavalo-vapor) é suficiente para a cabeça do Veyron e seus derivados."

Dr. Schreiber disse que o novo Veyron terá que “redefinir os benchmarks… e hoje o benchmark ainda é o atual Veyron. Já estamos trabalhando nisso (sucessor)."

Sujeito a Ferrari, McLaren и Porsche mudou para energia elétrica a gasolina para seus supercarros mais recentes, o próximo Bugatti Veyron terá energia híbrida? "Talvez", disse o Dr. Schreiber. Melhor marcha. “Mas é muito cedo para abrir a porta e mostrar o que planejamos. Por enquanto, precisamos nos concentrar no atual Veyron e ajudar as pessoas a entenderem que esta é realmente a última oportunidade de obter um carro que durará dez anos de 2005 a 2015. Então fecharemos este capítulo e abriremos outro.”

O grupo alemão Volkswagen comprou a marca francesa de supercarros em 1998 e imediatamente começou a trabalhar no Veyron. Após vários carros-conceito e vários atrasos, a versão de produção foi finalmente introduzida em 2005.

Durante o desenvolvimento do Veyron, os engenheiros lutaram para resfriar o enorme motor W16 com quatro turbocompressores. Apesar da presença de 10 radiadores, um dos protótipos pegou fogo na pista de corrida de Nürburgring durante os testes.

O Veyron original, alimentado por um motor turbo W8.0 de quatro cilindros e 16 litros (dois V8 montados um atrás do outro), tinha uma potência de 1001 cv. (736 kW) e um torque de 1250 Nm.

Com a potência enviada às quatro rodas por meio de um sistema de tração nas quatro rodas e uma transmissão DSG de dupla embreagem e sete marchas, o Veyron podia acelerar de 0 a 100 km/h em 2.46 segundos.

Em velocidade máxima, o Veyron consumiu 78 l/100 km, mais do que um carro de corrida V8 Supercar a toda velocidade, e ficou sem combustível em 20 minutos. Para efeito de comparação, o Toyota Prius consome 3.9 l/100 km.

O Bugatti Veyron foi inscrito no Guinness Book of World Records como o carro de produção mais rápido com uma velocidade máxima de 408.47 km/h na pista de testes privada da Volkswagen em Era-Lessien, no norte da Alemanha, em abril de 2005.

Em junho de 2010, a Bugatti quebrou seu próprio recorde de velocidade máxima com o lançamento do Veyron SuperSport com o mesmo motor W16, mas aumentou para 1200 cavalos (895 kW) e 1500 Nm de torque. Ele acelerou para uns impressionantes 431.072 km/h.

Dos 30 Veyron SuperSports, cinco foram nomeados SuperSport World Record Editions, com o limitador eletrônico desabilitado, permitindo atingir velocidades de até 431 km/h. O resto foi limitado a 415 km/h.

O Veyron original custou 1 milhão de euros mais impostos, mas o Veyron mais rápido de todos os tempos, o SuperSport, custou quase o dobro: 1.99 milhão de euros mais impostos. Nenhum foi vendido na Austrália, pois o Veyron era exclusivamente com volante à esquerda.

Este repórter no Twitter: @JoshuaDowling