Bridgestone Driveguard - Operação silenciosa como nunca antes

Em algum lugar na estrada, algo afiado. Algo está apenas esperando para furar seu pneu. É seu. Afinal, todo mundo fica preso na estrada por causa disso pelo menos uma vez na vida. A Bridgestone decidiu mudar isso.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

Outros conceitos surgiram na história além do reforço de pneus. Alguns deles foram colocados com um revestimento adicional, que, em caso de perda de pressão, "auto-recuperou" o buraco por dentro. Também temos pneus PAX, que são usados, entre outras coisas, em veículos usados ​​para transportar dignitários – tal solução também foi encontrada na limusine do presidente Andrzej Duda quando houve um acidente na rodovia A4. Michelin PAX é um sistema composto por um aro, um aro interno semiflexível e um pneu. Todas essas rodas são um único elemento, devido ao qual, após um furo, o pneu não cairá do aro e imobilizará o veículo.

A maioria dos fabricantes oferece pneus run-flat. O problema é que seu tamanho sugere que são usados ​​em carros mais caros e menos populares. E todo mundo tem furos. Até agora, só a Bridgestone pensou em 32 milhões de outros carros. 

Idéia

Por que estou falando de 32 milhões? O carro que gostaríamos de equipar com o Bridgestone Driveguard deve atender basicamente a apenas uma condição - deve estar equipado com um sistema de monitoramento da pressão dos pneus TPMS. Por razões de segurança, devemos ser informados de que não há ar no pneu e o estilo de condução deve ser alterado. 

Praticamente não há outras restrições. Este é o primeiro pneu run-flat disponível para o público em geral. Disponível em 19 tamanhos de verão e 11 de inverno. O tamanho das jantes é de 16 a 18 polegadas. Largura de 185 a 225 mm, perfil de 65 a 40%. Esses dados mostram que o Driveguard pode ser aplicado a praticamente qualquer veículo nos últimos 2-3 anos.

Eu estourei um pneu - e agora?

Você provavelmente tem pneus padrão em seu carro. No porta-malas, pode haver uma das opções "just in case" - um pneu sobressalente de tamanho normal, um pneu sobressalente temporário ou um kit de reparo. O volante é o mais confortável, mas ocupa espaço no porta-malas e gera uma carga extra no carro, aumentando o consumo de combustível. Quando dirigi um Lexus GS F perto de Madri, descobri que havia uma roda 255/45 R19 de tamanho normal no porta-malas. Não há espaço embaixo do piso para ele, então ocupa cerca de 20% do porta-malas. Não muito prático.

A segunda opção é um pneu sobressalente. Um bom compromisso, mas também tem as suas limitações. Deve-se lembrar que essa roda estreita, escondida em algum lugar sob o piso do porta-malas, deve suportar uma pressão, geralmente igual a cerca de 4 atmosferas. Isso deve ser levado em consideração ao verificar a pressão dos pneus regularmente. 

Por fim, um kit de reparo. Esta é a solução mais econômica, mas não resolverá todos os nossos problemas. Se danificarmos a parede lateral, o fluido não funcionará. Depois de conectar o compressor, ele simplesmente despeja no asfalto através de um orifício indesejado. 

E aqui entra Bridgestone DriveGuard. As paredes do pneu são adicionalmente reforçadas. O problema - ao dirigir sem ar - é o aumento do atrito, que esquenta muito o pneu. O pneu nesta condição pode aquecer até 200 graus Celsius. Não precisamos esperar muito para que o piso "descasque". A Bridgestone patenteou uma solução prosaica na forma de ranhuras na parede lateral do pneu. Sua localização faz com que pequenos vórtices de ar se formem ao redor do aro, que redirecionam o calor do pneu para o aro. O metal absorve o calor muito melhor, então a parede de borracha aquece mais lentamente. O resultado é uma autonomia adicional de 80 km, que podemos ultrapassar a uma velocidade de cerca de 80 km/h. Teoricamente, essa autonomia poderia ser aumentada se, após rodarmos 80 km, esperássemos no local até que a temperatura dos pneus caísse. É importante observar que os pneus Driveguard, caso não tenham sofrido danos permanentes durante a condução de longa duração (mais de 80 km sem interrupção), podem ser simplesmente reparados posteriormente. Então não é descartável.

Como é dirigir sem ar?

“Aqui estão os carros, vamos furar os pneus e você vai para as vias públicas.” As palavras de um dos instrutores soaram como uma piada, mas não era uma piada. A Bridgestone tem certeza. 

Há quatro carros no estacionamento. Pneus novos nas jantes. E, como unidade representativa, os senhores, armados com um grande prego e um martelo, aproximam-se deles ao mesmo tempo. Como sinal, eles colocam pregos na parede do pneu e os torcem para causar o máximo de dano possível. Para que os pneus percam ar mais rapidamente, a válvula também é ligeiramente aberta. Assim, perdemos ar na roda dianteira esquerda. 

Apesar de estarmos dentro do centro de pesquisa fechado da Bridgestone, temos que sair. Acabei de percorrer as estradas da Itália central, que não estão muito ensolaradas hoje. 

Quando saio, lembro que o pneu está furado. O carro puxa muito ligeiramente para a esquerda, mas fora isso eu poderia esquecer o dano. Na verdade, quanto mais eu dirijo, mais eu esqueço. A estabilidade de aceleração, condução e travagem é muito boa. O conforto de condução não é muito diferente do estado original. Sentimos mais resistência ao virar do que ao virar à esquerda. Quanto mais tempo dirigimos, ou seja, quanto maior a temperatura do pneu, mais alto o ruído proveniente da área do pneu danificado. Após o término do test drive, o Driveguard perfurado está visivelmente mais quente que o “saudável”. É aqui que os detalhes terminam.

Motorista vs. pneu padrão

Na apresentação, também tivemos a oportunidade de comparar diretamente o pneu Driveguard com o pneu padrão usado pelo Turanza T001. O Driveguard tem muito em comum com ele - a banda de rodagem é quase idêntica, apenas com alguns entalhes. 

Não tínhamos nenhum equipamento conosco, então a sensação é muito subjetiva. Na minha opinião, o Driveguard de verão zumbe como pneus de inverno, enquanto o Turanza é muito mais silencioso. Outros jornalistas têm impressões diferentes - alguns dizem que o barulho é o mesmo, enquanto outros dizem que o Turanza é mais alto. O próprio Bridgestone fala sobre a diferença entre esses pneus no nível de 5%, e é provavelmente por isso que essas opiniões extremas são expressas.

Apesar do reforço extra da parede, o Driveguard é um pneu bastante flexível. Não reduz muito o conforto e salta bem em solavancos. A aderência nas curvas é muito boa, assim como a frenagem em diferentes tipos de asfalto. 

Bridgestone DriveGuard está marcado com C para resistência ao rolamento e A para travagem em piso molhado. Estes são excelentes resultados, especialmente porque os japoneses muitas vezes subestimam suas classificações. As classes são atribuídas individualmente pelos fabricantes - esses pneus não são testados por nenhuma organização externa. Os concorrentes geralmente tomam o assunto por conta própria e apontam possíveis imprecisões. Um fabricante já foi otimista demais com seus pneus e foi forçado a retirar o produto do mercado. Todos são cuidadosos. 

Driveguard - o que aconteceu?

Após os testes, é hora de uma avaliação íngreme. As propriedades do pneu são as mais lucrativas, embora não sejam diferentes dos concorrentes. A maioria dos pneus run-flat permite que você percorra a mesma distância na mesma velocidade. Poderíamos ir ainda mais rápido por uma distância menor, mas isso é uma tentação do destino. 

Então, o que torna o Driveguard diferente? Primeiro, há muitos tamanhos. Estes pneus são adequados para a maioria dos veículos, independentemente da marca e modelo. Os recortes de parede patenteados também permitem algum grau de movimento para frente, reduzindo o superaquecimento do pneu. A classe A de frenagem em piso molhado e a resistência ao rolamento C mostram que, apesar do design especial, os pneus Bridgestone se comportam como pneus normais de boa qualidade. 

Bridgestone DriveGuard Compraremos por PLN 290 cada para o tamanho 185/60 R15. As opções mais caras são 225/40 R18 e 225/50 R17 por PLN 466 ou 561 cada. Os preços são comparáveis ​​aos pneus convencionais. Se formos a favor de soluções um pouco mais baratas, as vantagens do Driveguard dificilmente nos atrairão. Este é um pneu para quem adere ao princípio do "prevenido - sempre seguro". Para aqueles que não querem confiar em seu destino com paradas imprevistas ao longo do caminho.

Tudo soa como um verdadeiro sucesso, mas algum de nós realmente quer estar seguro dessa maneira?