Combata a corrosão da parte inferior da carroceria com selante

A carroceria de um carro pode ser bonita, mas o fundo não pode ser ignorado. Mesmo que o carro brilhe com polimento, o fundo ainda pode ser irremediavelmente perdido. A corrosão do fundo é um critério de falha para inspeção técnica. A única coisa que fornece proteção confiável das tampas das rodas, soleiras e parte inferior da carroceria contra a corrosão é o revestimento de cavidades e o selante. Infelizmente, nenhuma das medidas oferece uma solução permanente e verificações periódicas, especialmente em veículos mais antigos, são necessárias. Este guia é sobre vedação de fundo (Am: primer) e contará tudo o que você precisa saber sobre vedação profissional para evitar corrosão.

Combinação inválida

Os carros ainda são feitos principalmente de painéis de aço. Nenhum outro material oferece um equilíbrio tão favorável de conformabilidade a frio, resistência e preço razoável. A principal desvantagem dos painéis de aço é seu alto teor de ferro. Em contato com a umidade - e no pior dos casos - com o sal da estrada, o ferro começa a enferrujar. Se isso não for percebido e eliminado a tempo, a ferrugem se espalhará gradualmente.

Underseal ajuda, mas não para sempre

Underseal é uma pasta protetora, muitas vezes contendo betume, excelente para vedação de fundo. . Hoje em dia, uma camada protetora é aplicada aos carros novos durante a construção, que dura vários anos. Underseal é aplicado em uma camada de ½ mm. A substância emborrachada preenche buracos de areia e não arranha. Com o tempo, o selante tende a secar. Portanto, após não mais de 8 anos, a camada protetora deve ser cuidadosamente verificada. Se houver rachaduras ou a camada descascar, é necessária uma ação imediata.

Armadilha chamada selo antigo

Às vezes, a umidade selará a camada de primer antiga. Se a água salgada ficar entre a camada protetora e a chapa de metal, ela não conseguirá sair. A água que permanece no aço causa corrosão. Nesse caso, o retentor antigo faz o contrário de sua função original - em vez de proteger contra a corrosão, estimula a formação de ferrugem.

Aplicação e melhoria da camada inferior

Portanto, borrifar uma camada de dinitrol ou tektyl ​​​​na camada antiga de selante não ajuda muito. Para proteger permanentemente a parte inferior do veículo da corrosão, a camada antiga de selante deve ser removida. A má notícia é que é difícil ou caro. A boa notícia é que apenas as áreas severamente danificadas precisam de tratamento. Via de regra, são as bordas das soleiras ou arcos das rodas. A superfície que veda a parte central da parte inferior da carroceria geralmente permanece a mesma durante toda a vida útil do veículo.

Procedimento de Remoção da Camada Inferior

Existem três métodos para remover a vedação inferior:
1. Remoção manual com raspador e escova de aço
2. Esgotamento
3. Jateamento de areia

A remoção manual com raspador e escova é muito trabalhosa e é especialmente adequada para remover ferrugem solta em locais onde os orifícios são visíveis. . O uso da tecnologia é de pouca utilidade aqui. O betume viscoso obstruirá as escovas rotativas e as lixas muito rapidamente. O trabalho manual estável é a melhor opção. Uma pistola de calor pode facilitar muito o trabalho, especialmente em locais de difícil acesso.

Burnout é um hábito de ávidos mestres autodidatas . Aconselhamos vivamente a não brincar com fogo. Antes que você perceba, você queimou seu carro e, portanto, toda a sua garagem.

Finalmente, o jateamento é um método popular para remover a vedação inferior. . Existem dois métodos fundamentalmente diferentes: abrasivo и não abrasivo . Quando jateamento abrasivo o material granular é alimentado para o fundo do veículo usando ar comprimido. O método mais conhecido é o jateamento, embora existam vários outros abrasivos possíveis: bicarbonato de sódio, vidro, grânulos de plástico, cascas de nozes И многое другое. Vantagem do jateamento abrasivo é sucesso garantido. A camada protetora é removida do fundo de forma rápida e eficiente e muito barata. Sua desvantagem é a quantidade de lixo que produz. Além disso, devido à pressão muito alta ou ao abrasivo errado, o revestimento inferior saudável pode ser danificado. Uma alternativa eficaz são métodos de jateamento não abrasivos : Em vez de um abrasivo duro, o jateamento com gelo seco usa grânulos de dióxido de carbono congelados que se rompem quando atingem a camada protetora, removendo-a com segurança. Com exceção da antiga camada protetora, o processamento de gelo seco é livre de resíduos e absolutamente seguro para o fundo. Outra alternativa é a limpeza com água de alta pressão. A desvantagem desses métodos de outra forma muito eficazes é o seu preço. O aluguel do blaster de gelo seco custa aprox. € 100-300 (£ 175-265) por dia. Portanto, este método é especialmente adequado para veículos de alto padrão, como carros esportivos de luxo ou carros antigos. O jateamento com gelo seco por um prestador de serviços profissional pode custar de € 500 a € 1000.

Remoção de ferrugem

Antes de aplicar um novo selante, alguns trabalhos preparatórios são necessários, principalmente a remoção completa da ferrugem remanescente. A lâmina raspadora e a escova são mais eficazes, embora removam apenas a ferrugem superficial solta. Uma rebarbadora permite que você trabalhe em profundidade, mas ao mesmo tempo corre o risco de esmerilhar material saudável. Portanto, recomendamos o uso de um conversor de ferrugem. A substância é aplicada com um pincel e deve ser deixada de molho. Quando a ferrugem vermelha se transformar em uma massa gordurosa preta, ela pode ser simplesmente removida com um pano. Aparentemente, a soldagem de orifícios de ferrugem deve sempre ser deixada para prestadores de serviços profissionais.

Muito importante: desengordurar e fita

O revestimento requer o mesmo que a pintura de metal: desengordurar previamente a superfície . Limpador de silicone mostrou-se o mais adequado. Aplique uma camada protetora e remova-a depois de ter trabalhado. Depois disso, o corpo não deve entrar em contato com outras substâncias. Pulverização não permitida WD-40 ou óleo penetrante. Caso contrário, você pode iniciar o procedimento de desengorduramento novamente.

Todos os componentes móveis e quentes NÃO devem ser tratados com selante. Portanto, é recomendável cobrir a caixa de direção e o escapamento com jornal. O selante pode impedir o movimento da direção. Quando emitida, a substância causa risco de incêndio. Portanto, certifique-se de que nada aconteça aqui! Cole fora do parapeito da janela ao meio. Esta área também precisa ser selada.

Novo selo

Depois de jatear ou lixar a parte inferior da carroceria até os painéis nus, recomenda-se o uso de primer em spray. Isso permitirá que o selante adira adequadamente. Basta borrifar o primer e deixar secar.

Underseal está atualmente disponível em latas de aerossol e deve ser pulverizado em metal camada 0,5 mm . Neste caso, não é recomendado aplicar muito. Uma camada protetora mais espessa significa nada mais do que um desperdício de substância. A nova camada protetora deve secar por 4 horas. Depois disso, a fita pode ser removida. A aparência da soleira agora pode ser pintada na cor do carro. Após o endurecimento, o primer pode ser pintado.