Lute pela distância
Mais antigo que o motor de combustão interna desde que suas primeiras aplicações apareceram nos XNUMXs, o acionamento do carro elétrico vem desfrutando de um renascimento nos últimos anos.
É verdade que os céticos dizem que só por causa do aumento dos preços dos combustíveis líquidos é impossível não notar os enormes avanços tecnológicos que a motorização elétrica fez nos últimos tempos. Os valores ambientais dos veículos elétricos também estão se tornando cada vez mais importantes.
Os motores elétricos certamente não são novos ou raros. Lidamos com eles todos os dias, em máquinas de lavar, furadeiras, brinquedos, diversas máquinas e aparelhos que nos cercam de todos os lugares. Na estrada, no entanto, ainda é uma solução rara, menos comum, muitas vezes considerada cara e complicada de operar devido ao curto alcance por carga e à falta de infraestrutura de energia.
Além dos veículos elétricos, os híbridos chegaram às estradas, ou seja, veículos com motor elétrico e motor de combustão interna, entre os quais o Toyota Prius é provavelmente o modelo mais famoso da Polônia. Este texto incidirá sobre os carros totalmente elétricos, que hoje são Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Mas vamos começar com o básico, ou seja. Com ?
– princípios de operação do acionamento elétrico
O motor elétrico básico funciona graças a três componentes. Estes são ímãs, um rotor e um comutador colocados nele. O rotor é feito de várias bobinas localizadas em diferentes ângulos entre si. Isso permite que o rotor gire suavemente. O comutador, por sua vez, é responsável pelo fluxo de corrente nas bobinas subsequentes. Consiste em uma série de placas metálicas separadas por um isolante (2).
Como modelo, o motor deve ter pelo menos dois ímãs permanentes com pólos opostos voltados um para o outro. Entre eles está um rotor. A corrente elétrica é conectada ao sistema através das chamadas escovas, que estão em contato com duas superfícies opostas do comutador, fornecendo corrente para uma das bobinas (3). As bobinas, graças a fenômenos físicos descobertos por Faraday e Maxwell, geram um campo magnético que neutraliza o campo magnético dos ímãs permanentes. As forças opostas giram o rotor, que por sua vez faz com que o comutador gire, e outro ciclo de fluxo de corrente se inicia, induzindo o campo, opondo-se aos ímãs, girando o rotor, comutador, etc. Pode-se dizer que o motor está funcionando porque a corrente flui e a corrente vaza porque o motor está funcionando.
A rotação do eixo do motor é convertida na rotação do eixo de acionamento do dispositivo, incluindo o carro. Isso é tudo o que diz respeito ao princípio de funcionamento do acionamento elétrico. Claro, hoje esta tecnologia é significativamente melhorada e modificada.
Por exemplo, os motores coletores são abandonados devido ao desgaste rápido, ou seja, requerem manutenção e reparos mais freqüentes. Um motor sem escova é projetado de forma semelhante a um motor com escova, consiste em ímãs, bobinas e um comutador, mas aqui as bobinas são estacionárias dentro da carcaça e os ímãs são colocados no rotor. O comutador é controlado eletronicamente. Embora o motor brushless seja mais eficiente, devido ao design complexo dos drivers do comutador, é mais caro que o tradicional.
Você encontrará a continuação deste artigo na edição de abril da revista
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