Boxers para o exército britânico
Os primeiros veículos blindados de transporte de pessoal Boxer adquiridos no programa de Veículos de Infantaria Mecanizados irão para as unidades do Exército Britânico em 2023.
Em 5 de novembro, o secretário de Defesa britânico, Ben Wallace, anunciou que o Exército Britânico receberá mais de 500 veículos blindados com rodas Boxer, que serão fornecidos pela joint venture Rheinmetall BAE Systems Land como parte do programa Veículo de Infantaria Mecanizado. Este anúncio pode ser visto como o início do fim de uma jornada muito longa e extremamente acidentada que o Exército Britânico e o transportador europeu GTK/MRAV, conhecido hoje como Boxer, estão indo juntos, separados e juntos novamente.
A história da criação do Boxer é extremamente complexa e longa, por isso agora vamos relembrar apenas os seus momentos mais importantes. Devemos voltar a 1993, quando os ministérios da defesa alemão e francês anunciaram o início das obras de um veículo blindado conjunto de transporte de pessoal. Com o tempo, o Reino Unido aderiu ao programa.
Estrada esburacada…
Em 1996, foi criada a organização europeia OCCAR (francês: Organization conjointe de coopération en matière d'armement, Organization for United Armaments Cooperation), que inicialmente incluía: Alemanha, Grã-Bretanha, França e Itália. A OCCAR deveria promover a cooperação internacional de defesa industrial na Europa. Dois anos depois, o consórcio ARTEC (Armored Vehicle Technology), que incluía Krauss-Maffei Wegmann, MAK, GKN e GIAT, foi selecionado para implementar o programa de transporte de pessoal blindado sobre rodas para as forças terrestres francesas, alemãs e britânicas. Em 1999, a França e a GIAT (agora Nexter) se retiraram de um consórcio para desenvolver sua própria máquina VBCI, pois o conceito britânico-alemão provou ser incompatível com os requisitos estabelecidos pela Armée de Terre. No mesmo ano, a Alemanha e a Grã-Bretanha assinaram um contrato segundo o qual foram encomendados quatro protótipos GTK / MRAV (Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug / Multirole Armored Vehicle) para a Bundeswehr e o Exército Britânico (o valor do contrato foi de 70 milhões de libras). Em fevereiro de 2001, a Holanda juntou-se ao consórcio e Stork PWV BV (que em 2008 tornou-se propriedade do grupo Rheinmetall e passou a fazer parte da Rheinmetall MAN Military Vehicles como RMMV Netherland), para o qual também foram encomendados quatro protótipos. O primeiro deles - PT1 - foi apresentado em 12 de dezembro de 2002 em Munique. Após a demonstração do segundo PT2 em 2003, o carro foi batizado de Boxer. Naquela época, estava prevista a produção de pelo menos 200 carros para cada um dos participantes do programa, a partir de 2004.
No entanto, em 2003, os britânicos se recusaram a participar do consórcio ARTEC (atualmente formado por Krauss-Maffei Wegmann e Rheinmetall MAN Military Vehicles) devido à adaptação muito complexa do GTK/MRAV/PWV (Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug, respectivamente: , Multirole Armored Vehicle e Pantserwielvoertuig ) transportador de acordo com os requisitos britânicos, incl. transporte a bordo da aeronave C-130. O Exército Britânico concentrou-se no programa FRES (Future Rapid Effect System). O projeto foi continuado pelos alemães e pelos holandeses. Prolongados testes de protótipo resultaram na entrega do primeiro veículo a um usuário em 2009, com cinco anos de atraso. Descobriu-se que o consórcio ARTEC fez um bom trabalho com os Boxers. Até agora, o Bundeswehr encomendou 403 veículos (e isso pode não ser o fim, já que Berlim identificou a necessidade de veículos de 2012 em 684), e o Koninklijke Landmacht - 200. Com o tempo, o Boxer foi comprado pela Austrália (WiT 4/2018 ; 211 veículos) e Lituânia ( WiT 7/2019; 91 veículos), e também a Eslovênia selecionada (é possível um contrato de 48 a 136 veículos, embora de acordo com o Livro Branco da Defesa Eslovena de março deste ano, o final do compra não é conhecida exatamente), provavelmente a Argélia (em maio deste ano em A mídia noticiou o possível lançamento da produção licenciada do Boxer na Argélia, e em outubro foram publicadas fotos dos testes neste país - a produção começará no final de 2020) e ... Albion.
Britânico de nascimento?
Os britânicos não tiveram sucesso no programa FRES. No seu enquadramento, foram criadas duas famílias de veículos: FRES UV (Utility Vehicle) e FRES SV (Scout Vehicle). Os problemas financeiros do Departamento de Defesa do Reino Unido, associados à participação em missões estrangeiras e à crise econômica global, levaram a uma revisão do programa - embora em março de 2010 o fornecedor Scout SV (ASCOD 2, fabricado pela General Dynamics European Land Systems) Foi selecionado. , das 589 máquinas necessárias nessa altura (e tendo em conta a necessidade de 1010 máquinas de ambas as famílias), apenas 3000 máquinas serão construídas. Antes disso, o FRES UV já era um programa morto. Em junho de 2007, três organizações apresentaram suas propostas para um novo transportador sobre rodas para o Exército Britânico: ARTEC (Boxer), GDUK (Piranha V) e Nexter (VBCI). Nenhuma das máquinas atendeu aos requisitos, mas o então secretário de Estado para Equipamentos e Apoio de Defesa, Paul Drayson, garantiu que era possível adaptar cada uma às necessidades britânicas tradicionalmente específicas. O veredicto foi marcado para novembro de 2007, mas a decisão foi adiada por seis meses. Em maio de 2008, o GDUK com o transportador Piranha V foi escolhido como vencedor. A General Dynamics UK não gostou por muito tempo, pois o programa foi cancelado em dezembro de 2008 devido a uma crise orçamentária. Alguns anos depois, quando a situação financeira no Reino Unido melhorou, o assunto da compra de um transportador de rodas voltou. Em fevereiro de 2014, vários VBCIs foram fornecidos pela França para testes. A compra, porém, não ocorreu, e em 2015 o programa Scout UV foi oficialmente renomeado (e assim relançado) como MIV (Mechanized Infantry Vehicle). Especulou-se sobre a possibilidade de adquirir vários carros: Patria AMV, GDELS Piranha V, Nexter VBCI, etc. Porém, o escolhido foi o Boxer.
