Bofors não é tudo, parte 2.

Uma coluna de baterias de canhões antiaéreos de 40 mm em marcha; Distrito de Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior

O aparecimento de canhões Bofors nas divisões de artilharia antiaérea colocou em questão a escolha do método mais adequado de transporte não apenas de munição, mas também de todo o complexo de equipamentos necessários para seu uso.

Reboque com munição e equipamento

Parece mais fácil atribuir esse papel a caminhões como o PF621, que não conseguiriam acompanhar o ritmo e a eficiência na marcha rebocada por canhões C2P, principalmente em terrenos difíceis, carregados de caixas de munição e equipamentos. Portanto, decidiu-se introduzir reboques apropriados na bateria, cuja tração - semelhante às armas - deveria ter sido fornecida pelos tratores de esteira já desenvolvidos. Após testes em um trator fabricado pela PZInzh. rebocando a arma Bofors desde o final de 1936, verificou-se que seriam necessários pelo menos dois reboques com capacidade de carga de cerca de 1000 kg para transportar pessoas, munições e equipamentos dentro de uma arma. Na virada de 1936 para 1937, havia uma correspondência obscura e aparentemente um tanto caótica entre a Diretoria de Artilharia, o Comando de Armas Blindadas e o Departamento de Pesquisa Técnica de Armamentos Blindados (BBTechBrPanc) sobre a redação dos requisitos a serem estabelecidos para os reboques projetados.

Um concorrente?

Finalmente, a encomenda oficial para a produção de protótipos de reboques foi entregue, juntamente com os requisitos básicos, à United Machine Works, Kotlow e Wagonow L. Zeleniewski e Fitzner-Gamper S.A. de Sanok (o chamado "Zelenevsky"). 9 de abril de 1937 A julgar pelos documentos sobreviventes, essa questão foi discutida anteriormente. Provavelmente na mesma época, foram despachadas as primeiras Obras de Locomotivas na Polônia SA (chamada "Fablok") e a Sociedade Industrial de Obras Mecânicas Lilpop, Rau e Lowenstein SA (chamada LRL ou "Lilpop"). na Primeira Fábrica de Locomotivas na Polônia. Parece que as fábricas de Zelenevsky reagiram mais rápido. Nas suposições iniciais apresentadas pela Sanok em fevereiro de 1937, o reboque de munições e equipamentos deveria ser uma máquina de 4 rodas com uma estrutura de aço estampada soldada e um eixo dianteiro girando 90 ° em cada direção. O freio deveria atuar automaticamente nas rodas dianteiras do reboque em caso de colisão com um trator. 32 molas de lâmina grandes serviram de base para suspensão de rodas pneumáticas 6×4, e a quinta mola foi montada para amortecer a barra de tração. A gaveta com abertura em ambos os lados e extremidades fixas é feita de madeira e cantos de aço. Para fixar os caixotes colocados no reboque, o piso foi complementado com uma série de tábuas de madeira e grampos apropriados (limitando o movimento vertical e horizontal). Parece que na versão inicial do trailer não havia lugar para mochilas da tripulação.

Em 23 de julho de 1937, um empreiteiro da Sanok apresentou dois modelos de trailers com modificações ligeiramente diferentes à Diretoria de Fornecimento de Armas Blindadas (KZBrPants). Ambas as unidades, no entanto, se mostraram muito pesadas e um tanto grandes demais para as expectativas da KZBrPants - o peso médio estimado superou o esperado em 240 kg. Como resultado, a correspondência foi preservada sobre as mudanças de design necessárias, em particular sobre a redução de peso. A carroceria do modelo KZBrPants, repetidamente modificada e adaptada para transportar um conjunto completo de equipamentos, foi homologada apenas em 3 de setembro de 1938. Pelas suposições iniciais, uma carreta com peso total de até 1120 kg (segundo outras fontes 1140 kg) deveria transportar: 1 caixa com cano sobressalente (200 kg), 1 caixa com o kit necessário (12,5 kg), 3 caixas com munição embalada de fábrica (37,5 kg cada, 12 peças em tubos de papelão), 13 caixas com munição (25,5 kg cada, 8 peças .), 8 mochilas de tripulação (14 kg cada) e uma roda sobressalente 32 × 6 (82,5 kg) - um total de 851 kg. Apesar da aprovação de maquetes, 22 de dezembro de 1937

A KZBrPants escreveu ao empreiteiro com uma carta informando que um novo conjunto de reboques seria enviado para as fábricas, incl. caixas não incluídas no inventário até agora. O peso da nova carga é de 1050 kg, com indicação de que deve ser transportada em sua totalidade. Foi também postulado que em caso de sucesso de trabalhos posteriores para reduzir o peso do reboque, mais uma caixa (munição?) e 2 mochilas deveriam ser adicionadas, mas para que o peso de todo o conjunto não excedesse 2000 kg. Também vale a pena notar que no final de 1937 já existiam 4 trailers de munição exemplares - dois trailers de Zelenevsky e protótipos produzidos por Lilpop e Fablok. No entanto, no caso de Zelenevsky, as mudanças não terminaram, já que a lista sobrevivente de outras 60 modificações é conhecida.

datado de 3 de agosto de 1938, que aparentemente não encerra o caso.

Hoje é difícil determinar como era a aparência final dos reboques Sanok, e as fotografias dos espécimes sobreviventes indicam o uso paralelo de várias modificações diferentes que diferem, por exemplo, na forma como a roda sobressalente é fixada, o design da carga caixa - os lados dianteiro e traseiro podem ser abaixados, uma barra de tração é usada, as mochilas do artilheiro de localização ou locais de caixa. . Basta dizer que para todas as baterias de artilharia antiaérea tipo A e B equipadas com Bofors wz. 36 calibre 40mm, pelo menos 300 equipamentos e reboques de munição tiveram que ser encomendados e entregues, por isso foi um pedido lucrativo para cada uma das empresas licitantes. Por exemplo: um dos cálculos preliminares da fábrica Sanok, datado de março de 1937, indicava que o preço de oferta do protótipo do trailer era de cerca de 5000 zł (incluindo: mão de obra 539 zł, materiais de produção 1822 zł, custos de oficina 1185 zł e outras despesas) . . O segundo cálculo sobrevivente refere-se a fevereiro de 1938 - portanto, antes da introdução das correções acima - e pressupõe a produção de uma série de 25 reboques em 6 meses ou 50 reboques com prazo de entrega de 7 meses. O preço unitário do reboque neste caso era de PLN 4659 1937. No plano financeiro do exercício 38/7000, referente ao equipamento automóvel do destacamento experimental, o preço por unidade de reboque foi fixado em PLN 1938; Por outro lado, em outros documentos contendo listas tabulares de preços por unidade de armamento e equipamento para 39/3700, o preço de um reboque com munição e equipamento é de apenas PLN XNUMX/XNUMX.