Helicópteros de combate Kamow Ka-50 e Ka-52 parte 1
Helicóptero de combate de assento único Ka-50 em serviço no centro de treinamento de combate da aviação militar em Torzhek. Em seu auge, a Força Aérea Russa usou apenas seis Ka-50; o resto foi usado para ensaios.
O Ka-52 é um helicóptero de combate de design único, com dois rotores coaxiais, uma tripulação de duas pessoas sentadas lado a lado em assentos ejetáveis, com armas e equipamentos de autodefesa extremamente potentes, e com uma história ainda mais marcante. Sua primeira versão, o helicóptero de combate monoposto Ka-50, entrou em produção há 40 anos, em 17 de junho de 1982. Quando o helicóptero estava pronto para a produção em massa, a Rússia entrou em uma profunda crise econômica e o dinheiro acabou. Apenas 20 anos depois, em 2011, começaram as entregas às unidades militares de uma versão de dois lugares profundamente modificada do Ka-52. Desde 24 de fevereiro deste ano, helicópteros Ka-52 participam da agressão russa contra a Ucrânia.
Na segunda metade da década de 60, a Guerra do Vietnã experimentou um "boom de helicópteros": o número de helicópteros americanos aumentou de 400 em 1965 para 4000 em 1970. Na URSS, isso foi observado e as lições aprendidas. Em 29 de março de 1967, o Mikhail Mil Design Bureau recebeu um pedido para desenvolver o conceito de um helicóptero de combate. O conceito do helicóptero de combate soviético naquela época era diferente do do Ocidente: além de armas, também tinha que transportar uma equipe de soldados. Esta ideia surgiu devido ao entusiasmo dos líderes militares soviéticos após a introdução do veículo de combate de infantaria BMP-1966 com características únicas no Exército Soviético no 1º ano. O BMP-1 transportava oito soldados, tinha blindagem e estava armado com um canhão de baixa pressão de 2 mm 28A73 e mísseis guiados antitanque Malyutka. Seu uso abriu novas possibilidades táticas para as forças terrestres. A partir daí surgiu a ideia de ir ainda mais longe e os projetistas do helicóptero encomendaram um "veículo de combate de infantaria voadora".
No projeto do helicóptero do exército Ka-25F de Nikolai Kamov, foram utilizados motores, caixas de velocidades e rotores do helicóptero marítimo Ka-25. Ele perdeu na competição para o helicóptero Mi-24 de Mikhail Mil.
Apenas Mikhail Mil foi comissionado pela primeira vez, pois Nikolai Kamov "sempre" fez helicópteros navais; ele trabalhou apenas com a frota e não foi levado em consideração pela aviação do exército. No entanto, quando Nikolai Kamov soube da encomenda de um helicóptero de combate do exército, ele também propôs seu próprio projeto.
A empresa Kamov desenvolveu o projeto do Ka-25F (linha de frente, tático), enfatizando seu baixo custo usando elementos de seu mais recente helicóptero naval Ka-25, produzido em massa na fábrica de Ulan-Ude desde abril de 1965. A característica do projeto do Ka-25 era que a unidade de força, a engrenagem principal e os rotores eram um módulo independente que podia ser destacado da fuselagem. Kamow propôs usar este módulo em um novo helicóptero do exército e adicionar apenas um novo corpo a ele. Na cabine, o piloto e o artilheiro estavam sentados lado a lado; então houve um porão com 12 soldados. Na versão de combate, em vez de soldados, o helicóptero poderia receber mísseis antitanque controlados por flechas externas. Sob a fuselagem em uma instalação móvel havia um canhão de 23 mm GSh-23. Enquanto trabalhava no Ka-25F, o grupo de Kamov experimentou o Ka-25, do qual foram removidos equipamentos de radar e antissubmarino e foram instalados lançadores de foguetes multi-shot UB-16-57 S-5 de 57 mm. O chassi deslizante para o Ka-25F foi planejado pelos designers como mais durável do que o chassi com rodas. Mais tarde, isso foi considerado um erro, já que o uso do primeiro é racional apenas para helicópteros leves.
O Ka-25F deveria ser um pequeno helicóptero; de acordo com o projeto, tinha uma massa de 8000 kg e dois motores de turbina a gás GTD-3F com potência de 2 x 671 kW (900 hp) fabricados pelo Design Bureau de Valentin Glushenkov em Omsk; no futuro, eles foram planejados para serem aumentados para 932 kW (1250 hp). No entanto, à medida que o projeto foi implementado, as exigências dos militares cresceram e não foi mais possível satisfazê-las no âmbito das dimensões e peso do Ka-25. Por exemplo, os militares exigiam blindagem para a cabine e pilotos, que não estava na especificação original. Os motores GTD-3F não podiam lidar com essa carga. Enquanto isso, a equipe de Mikhail Mil não se limitou às soluções existentes e desenvolveu seu helicóptero Mi-24 (projeto 240) como uma solução completamente nova com dois novos e potentes motores TV2-117 com potência de 2 x 1119 kW (1500 hp) .
Assim, o Ka-25F perdeu para o Mi-24 na competição de design. Em 6 de maio de 1968, por uma resolução conjunta do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, um novo helicóptero de combate foi encomendado na brigada de Mila. Como o "veículo de combate de infantaria voadora" era uma prioridade, o protótipo "19" foi testado em setembro de 1969, 240, e em novembro de 1970 a fábrica de Arsenyev produziu o primeiro Mi-24. O helicóptero em várias modificações foi fabricado em mais de 3700 cópias, e na forma do Mi-35M ainda é produzido por uma fábrica em Rostov-on-Don.
