BMW X5 xDrive30d // Escrevendo talentos
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O X5, por exemplo, já era uma dessas instâncias. Se o cliente pensou nisso com um chassi M mais esportivo (ou, Deus me livre, até como o X5M), com o qual o antigo X5, reconhecidamente, rodava muito bem para um SUV de quase cinco metros, ele também “cutucou”. É perceptível que o amortecimento mais fraco de impactos curtos e agudos, entre outras coisas, não era um exemplo de conforto. Um compromisso que realmente não valeu a pena.
Bem, o novo X5 é a primeira coisa que você nota ao volante, é diferente aqui. As marcações M nos pára-lamas dianteiros do xDrive30d de teste são, é claro, um sinal de que este M esportivo também tem um chassi e rodas de 20 polegadas, mas quando o chassi ajustável está no modo Comfort isso quase não se percebe. ... No modo esportivo, ele endurece moderadamente, mas ainda podemos dizer que este X5 ainda é um dos SUVs grandes mais confortáveis.
No entanto, a dinâmica de condução é excelente. Já no modo Comfort, o X5 é bastante preciso e ágil (o que é muito importante para um carro tão grande e pesado do ponto de vista da segurança), responde bem aos comandos do volante e pode ajudar na reversão nas curvas. No modo de direção esportiva, as reações são ainda mais nítidas, os giros e, o mais importante, a oscilação do corpo são visivelmente menores e, no total, quase 2,2 toneladas de peso total ficam ocultas. Para resumir: Se os SUVs resistem a você porque dirigem visivelmente pior do que os sedãs clássicos (esportivos), experimente o X5.
Como um carro para o motorista, resulta um tal X5, pelo menos em termos de chassis. E a usina de energia? A designação 30d, é claro, significa um diesel de três litros e seis cilindros com 195 quilowatts ou 265 "cavalos de força". Chega de considerar o peso total? Sim, mesmo que o motorista seja mais exigente. A combinação de motor e transmissão automática funciona perfeitamente e raramente é necessário mudar para o modo desportivo. OK, se o carro estiver totalmente carregado e os trilhos forem íngremes, você não ultrapassará o X5 como o M5, mas o M5 não será capaz de dirigir a menos de oito litros. Sim, o X5 é famoso. Nem sempre (o que é especialmente verdadeiro para rodovias), mas ao dirigir com calma em condições mistas, ele sabe. 6,6 litros em nossa volta padrão é um resultado que o coloca no mesmo nível de seus rivais (no papel um pouco mais potentes). Ao mesmo tempo, o motor é bastante silencioso (mas no modo esportivo ainda dá algo para motores a diesel tons bastante agradáveis), responsivo e geralmente amigável para motoristas calmos e esportivos. Esse X5 pode não merecer tanta propulsão quanto o chassi, mas mesmo aqui a classificação é inegavelmente e facilmente positiva.
Obviamente, um bom chassi e tecnologia de direção não ajudam muito se a sensação interna não estiver à altura (para esta classe de carro e principalmente pelo preço). Bem, esses erros na BMW (ao contrário da geração anterior) não se repetiram. Já não parece tão desportivo, os materiais são mais amigáveis, assenta melhor (com mais espaço para o comprimento) e há mais espaço nos bancos traseiros (especialmente para os joelhos). Dizer que tal X5 é um ótimo carro familiar seria um eufemismo, já que as crianças podem crescer bastante, mas não haverá problemas de espaço em nenhuma das direções. O mesmo acontece com o porta-malas: grande, confortável, cercado por materiais que não apenas se ajustam à aparência, mas também são suficientemente resistentes a esquis desconfortáveis ou sapatos enlameados.
E outra coisa caracteriza o interior: digitalização. Felizmente, no entanto, a antiquada cabine analógica disse adeus. Os sensores agora são digitais, reconhecíveis pela marca BMW. (o que é bom para quem quer por hábito, e nada mal para todos os outros), bastante flexível e, acima de tudo, agradavelmente transparente. A apresentação das informações é bem estruturada, pois o motorista (quando pega as configurações que lhe convém) não fica sobrecarregado de informações. Ele encontra praticamente tudo o que não consegue (ou não encontra) nos medidores digitais (ou na tela de projeção, que também é altamente ajustável e perfeitamente transparente) na grande tela central do sistema de infoentretenimento. Este último é atualmente um dos (melhores), com reconhecimento de gestos funcionando bem (mas seu conjunto ainda é bem pequeno), seletores bem estruturados e ótimos gráficos nele. A BMW, no entanto, acompanha os tempos, e é por isso que este X5 é uma ótima escolha.
Claro, a digitalização também inclui sistemas modernos de segurança e conforto. Claro que você não vai encontrar todos no equipamento base, que é clássico na maioria dos modelos premium, mas se você pagar a mais por todos os pacotes que o X5 de teste tinha (First Class, Innovation Package e Business Package), você vai também têm quase um conjunto completo de tais sistemas. Portanto, este X5 dirige meio sozinho (na cidade), possui excelentes faróis ativos, ajuda no estacionamento e geralmente corrige erros do motorista. Falando em luz: faróis de laser (você pode ouvir uma "guerra de estrelas", mas na verdade é uma tecnologia em que um LED substitui um pequeno laser como fonte de luz) são excelentes: tanto em alcance quanto em precisão e velocidade da luz . controle de feixe.
Enquanto quase todas as marcas de carros exibem as maiores inovações tecnológicas na eletrificação e autonomia de suas frotas, a BMW ainda conseguiu criar um grande SUV clássico que os levou a um grande passo em relação ao seu antecessor - e subiu ao topo do ranking. Aula. Pena que ainda não está eletrificado.
BMW X5 xDrive30d (2019)
dados básicos
| Vendas: | BMW GROUP Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 77.500 EUR € |
| Custo do modelo de teste: | 118.022 EUR € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 118.022 EUR € |
| Poder: | 195kW (265 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| A velocidade máxima: | 230 km / h km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, 3 anos ou 200.000 km de garantia, incluindo reparos |
| Mudança de óleo a cada | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Combustível: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Pneus (1) | 1.826 XNUMX € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 71.321 € |
| Seguro obrigatório: | 3.400 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.615 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | 94.603 € 0,94 (valor para XNUMX km: XNUMX € / km €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 84 × 90 mm - cilindrada 2.993 cm3 - taxa de compressão 16,5:1 - potência máxima 195 kW (265 hp) s.) 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,0 m/s - potência específica 65,2 kW/l (88,6 cv/l) - torque máximo 620 Nm a 2.000- 2.500 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,500 3,520; II. 2,200 horas; III. 1,720 horas; 1,317. 1,000 horas; v. 0,823; VI. 0,640; VII. 2,929; VIII. 8,0 – diferencial 20 – aros 275 J × 65 – pneus 20/2,61 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Transporte e suspensão: | SUV - 5 portas, 5 lugares - Carroceria autoportante - Suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de 2,3 raios - Eixo multilink traseiro, molas helicoidais - Freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros (arrefecimento forçado) , ABS, rodas com freio de estacionamento elétrico traseiro (alternância entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, XNUMX voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 2.110 kg - peso total permitido 2.860 2.700 kg - peso permitido do reboque com freio: 750 kg, sem freio: 100 kg - carga permitida no teto: 230 kg. Desempenho: Velocidade máxima 0 km/h – Aceleração 100-6,5 km/h 6,8 s – Consumo médio de combustível (ECE) 100 l/2 km, emissões de CO179 XNUMX g/km. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.922 mm – largura 2.004 mm, com espelhos 2.220 1.745 mm – altura 2.975 mm – distância entre eixos 1.666 mm – frente da via 1.685 mm – traseira 12,6 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 900-1.100 mm, traseira 640-860 mm - largura dianteira 1.590 mm, traseira 1.550 mm - altura livre frontal 930-990 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 510-550 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 80 l. |
| Caixa: | 645-1.860 l |
Nossas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Status do odômetro: 10.661 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,9 anos ( 148 km / h) |
| A velocidade máxima: | 230km / h |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 61m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
| Ruído a 130 km / h | 61dB |
Avaliação geral (503/600)
Depois de muito tempo, o X5 retorna ao topo de sua classe, principalmente graças à sua excelente dinâmica de direção e transparência confortável.
Cabine e porta-malas (100/110)
A cabine é espaçosa e espaçosa, com medidores digitais modernos.
Conforto (100
/ 115)Os assentos poderiam ter mais aderência lateral, sentimos falta do Apple CarPlay e do AndroidAuto no sistema de infoentretenimento.
Transmissão (64
/ 80)O motor é bom, mas não ótimo - tanto em termos de desempenho quanto de som.
Desempenho de direção (88
/ 100)O motor é bom, mas não ótimo - tanto em termos de desempenho quanto de som. O chassi é bastante confortável, a posição na estrada para um carro assim é excelente. Aqui na BMW eles fizeram um trabalho de primeira classe.
Segurança (98/115)
Os faróis são excelentes, a visibilidade é boa, faltou apenas o sistema auxiliar.
Economia e meio ambiente (53
/ 80)A taxa de fluxo para tal máquina é muito correta, e o preço é o que você esperaria de um X5 equipado.
Nós elogiamos e reprovamos
Faróis
chassis
contadores digitais
sistema de infoentretenimento
