BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: ótimo esporte

Comparação de três modelos populares de SUVs de última geração

Com o novo Cayenne, o modelo SUV que dirige como um esportivo volta à cena. E não apenas como um carro esportivo – mas como um Porsche!! Essa qualidade é suficiente para prevalecer sobre os SUVs estabelecidos? BMW e Mercedes? Vamos ver!

Naturalmente, nos perguntamos se seria justo contrastar o novo modelo SUV do Zuffenhausen X5 com o GLE, cujos sucessores chegarão aos showrooms em apenas alguns meses. Mas, como sabemos, quando o aluguel expira e algo novo precisa chegar na garagem, o estoque atual é investigado, não o que o futuro trará.

Daí surgiu a ideia dessa comparação, ditada pela decisão da Porsche de inicialmente oferecer o Cayenne apenas com motores a gasolina. Como você sabe, antes da grande crise do diesel, os SUVs dessa classe geralmente contavam com motores com autoignição. No entanto, agora estamos começando a testar as versões a gasolina de seis cilindros com mais de 300 cv. e nada menos que 400 Nm de torque, pelo menos no papel, não tão mal equipado para a vida cotidiana de tratores universais, carros de turismo e direção cotidiana.

BMW ou envelhecimento

Apresentado em 2013, o X5 já nos visitou várias vezes – e sempre deixou uma impressão positiva. É sabido que a sua tampa traseira bipartida é bastante impraticável em algumas situações e que, se os encostos dos bancos traseiros fossem reclináveis, aumentaria o conforto na espaçosa traseira, bem como os benefícios de uma cabeça grande. up display (por que não está no GLE e até mesmo no novo Cayenne?) e controles de função construídos logicamente e fáceis de aprender com base no sistema iDrive.

Portanto, não esperamos surpresas quando entrarmos em Munique, onde você se senta quase tão alto quanto no GLE. Além disso, a visibilidade nos dois modelos mais antigos é melhor do que no Cayenne com seus largos C-pilares. Isso é importante em estacionamentos estreitos e com vários andares, onde um sinal de alerta muito cedo torna as câmeras de segurança mais incertas do que úteis.

Como sempre, um pouco de atividade física e leveza caracterizam a comunicação com o maior modelo SUV da BMW até agora. Além de assentos esportivos com apoio lateral estável (991 lev.), Rodas de 19 polegadas para 2628 lev. E um chassi adaptável, incluindo suspensão a ar no eixo traseiro (3639 lv.), o carro de teste não tem outros extras em comparação com o preço oficial. . E ele faz bem o seu trabalho - até que uma estrada irregular com ondas, juntas transversais e buracos cai sob suas rodas.

Então o X5 de repente começou a responder a solavancos desiguais com solavancos e tremores com movimentos lentos do eixo traseiro em decadência após a passagem das ondas no asfalto. Isso ofusca uma boa impressão de conforto; o mesmo é conseguido através da combinação de um motor de torque relativamente baixo e uma transmissão automática de oito velocidades, que é constantemente elogiada por sua excelência.

Porque enquanto o torque máximo é alcançado logo acima da marcha lenta, 400 Newton metros não é muito em termos das massas que precisam ser colocadas em movimento; Mesmo um pequeno acelerador na estrada resulta em uma redução de marcha e um aumento na rotação do motor que faz você sentir um desejo interior de ouvir o som sedoso dos motores BMW de seis cilindros do passado.

Apesar de todas as suas habilidades de slalom e desvio de obstáculos, mesmo em termos de dinâmica da estrada, o X5 não parece mais totalmente moderno - com um pouco mais de direção em curvas apertadas, o carro começa a deslizar as rodas dianteiras relativamente cedo e rapidamente. cai nas garras de eletrônicos excessivamente de ação prolongada. O herdeiro provavelmente conseguirá fazer tudo isso muito melhor - e parece que sua aparição não deve ser adiada.

Mercedes ou amadurecimento

Por alguma estranha razão, o modelo Mercedes não tem a sensação de que é hora de algo novo. Ok, a arquitetura do painel com o pequeno monitor do sistema de navegação e os controles redondos do velocímetro, aparentemente muito embelezados, não estão mais de acordo com os padrões atuais da Mercedes. Mas o GLE parece ser autossuficiente, como um veículo construído principalmente para o conforto e a confiança nas viagens de longa distância, que, desde seu início em 2011 como ML, nunca desistiu da oportunidade de comprar mais. dinâmicas maduras são caras e, portanto, adicionam novos recursos ao seu perfil que são fundamentais para muitos.

Em qualquer caso, o quarto GLE oscila entre os postes apenas uma ideia mais lento do que o representante da BMW, mas também requer mais trabalho com o volante, parece um pouco mais inerte nas curvas e oscila visivelmente, embora tenha um sistema anti-vibração que funciona com estabilizadores ativos (Active Curve System, 7393 BGN). A sensação do pedal do freio é um pouco vaga, mas no geral o desempenho do sistema de disco perfurado otimizado (junto com parte da suspensão a ar do pacote Technik por € 2499 disponível na Bulgária com a linha AMG por BGN 6806) é bastante decente.

Aqui costumamos usar expressões como "e ... e" - o que sempre acontece quando se trata dos méritos de um modelo clássico de SUV. Apesar de alguns ruídos no chassi, o GLE absorve bem os solavancos, os bancos são extremamente confortáveis, exceto pelo fraco apoio lateral na parte traseira, o motor e a transmissão fornecem excelentes passes duplos sem muitas mudanças para cima e para baixo e sem muito ruído dianteiro.

Para longas velocidades em autoestradas, a melhor escolha é a Mercedes, líder em sistemas de suporte e com uma relação qualidade / preço surpreendentemente boa. Somente em termos de consumo de combustível há algo a desejar.

Porsche ou tudo em um

Aqui, o modelo Porsche de 12,1 l / 100 km oferece a melhor relação qualidade / preço. E ela não está sozinha neste teste comparativo. O Cayenne acelera melhor, supera seus concorrentes em testes de desempenho em estrada e freia melhor. No nível superior, há também bancos esportivos adaptáveis ​​e um banco integrado que dá a sensação de um sedã de luxo ou mesmo de um cupê. As impressões geradoras são semelhantes.

O Cayenne nem pensava em subviragem, mas comia as curvas sem deixar vestígios, independentemente da aparência, e com indisfarçável prazer. E sim – em termos de conforto da suspensão, ele ganha os mesmos pontos que um Mercedes de direção suave, embora com uma configuração mais firme. Para que? Porque é o que seus clientes esperam de seu Cayenne, e por causa de seu contato com a estrada, ele penetra na cabine apenas o suficiente para a famosa "sensação Porsche". Mas o preço deste pacote tudo-em-um, incluindo conforto, excelentes freios e manobrabilidade até então inatingível, é alto: direção nas quatro rodas (4063 lev.), Suspensão a ar (7308 lev.), Rodas de 21 polegadas com extra- pneus largos em diferentes tamanhos dianteiros e traseiros (6862 5906 lev.), bem como discos de freio com uma camada de carboneto de tungstênio Porsche Surface Coated Brake (PSCB) para 24 lev. No total, mais de BGN 000 XNUMX.

Não importa mais que vários modos off-road estejam a bordo como padrão, assim como um banco traseiro deslizante de três lugares. Cayenne é um prazer maravilhoso, mas extremamente caro.

O cliente terá que tolerar algumas deficiências apenas no caminho do acionamento, pois na maioria dos casos, após uma partida a frio, a máquina muda de marcha com bastante força. E como mesmo no modo normal ele sempre arranca na primeira marcha, em câmera lenta com partidas e paradas frequentes, aqui você pode sentir o efeito há muito esquecido dos impactos nos motores a diesel antigos - apenas sem um levantamento brusco da carroceria por um tempo.

Tudo isso, embora em um cenário de custos muitas vezes dolorosos para equipamentos opcionais, soa como uma vitória da Porsche em um teste. Como a concorrência, seu motor nos faz lamentar a poderosa confiança das unidades a diesel, embora pareça envolvente e motivador. Mas no final acaba sendo diferente, pois a marca esportiva com sua característica frontal ampla não oferece muitos dos sistemas de suporte que há muito foram instalados em outros modelos da preocupação. Para um aficionado de Cayenne (o que é muito fácil de fazer), isso pode não importar. Mas isso reduz a vantagem na avaliação da qualidade, o que pode compensar a perda de valor.

1. MERCEDES

GLE ganha tranquilamente em casa. Este é um carro para compradores de SUV clássicos, brilha com muitos sistemas de suporte e conforto, além de um preço surpreendentemente baixo.

2. BMW

Nesse ambiente, o X5 parece um compromisso - não tão confortável quanto o GLE e não tão dinâmico quanto o Cayenne. Seu motor inspira a menor sensação de confiança.

3. Porsche

Confortável e dinâmico, espaçoso e funcional, o Cayenne não pode vencer. Porque há poucos assistentes para conforto e segurança, e o preço é incrivelmente alto.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann