Teste o BMW X3: os arquivos X

Para a União Europeia, o BMW X3 já é estrangeiro. A produção do modelo mudou de Graz, na Áustria, para Spartanburg, na Carolina do Sul. Realmente tem algo do estilo de vida americano - o novo X3 é muito mais confortável que seu antecessor. No entanto, em termos de dinâmica comportamental, está firmemente enraizada em suas raízes alemãs.

A entrada da BMW no mundo dos modelos SUV criou uma nova dimensão na percepção de um carro dessa natureza. Na época em que o X5 era autossustentável em 1999, seus motoristas se acostumaram ao movimento de balanço característico e dificilmente se poderia imaginar que o modelo multifuncional off-road pudesse se comportar como um carro. Na verdade, a partir daquele momento, a definição de "SUV" estava longe de ser adequada para tais veículos. Então veio o X3, que usava a plataforma da Série 3, e os engenheiros do chassi decidiram que podiam testar totalmente a psicologia e o físico da marca. A suspensão extremamente rígida proporcionou um comportamento em estrada que a Auto Motor und Sport chamou o modelo de “o carro esportivo mais alto do mundo”. Portanto, em termos de dinâmica, mesmo com tecnologias mais modernas, será difícil para o novo X3 atingir um patamar superior e um indicador disso são os resultados quase idênticos no teste ISO.

Porém, aí vem muito, mas ...

O novo X3 é muito superior ao seu antecessor em termos de conforto de condução e é aqui que os engenheiros deram um grande passo em frente. O modelo supera obstáculos e irregularidades com alguma elasticidade mágica, absorve as vibrações sem atingir o corpo, imediatamente desvia o balanço e só depois de um momento continua a se mover com força, como se nada tivesse acontecido. O chassi do novo X3, que consiste em um suporte MacPherson especialmente configurado com braços duplos na frente e um sofisticado design cinemático 92D com uma faixa XNUMX mm mais larga na parte traseira, faz um bom trabalho.

Graças ao sistema Dynamic Damping Control, que ajusta as características dos amortecedores, quando o modo esportivo é ativado, o carro pode ser ajustado da mesma forma que seu antecessor, mas em geral quase não é necessário. Normal (que se adapta constantemente às condições) e Comfort fazem um ótimo trabalho, e é preciso muito esforço para levar o carro ao seu limite de tração e exigir a intervenção de um programa de estabilização. Uma contribuição significativa para isso é dada pelo sistema de transmissão dupla xDrive, cuja vantagem mais importante é a velocidade de trabalho - dependendo das condições, redistribui o torque na faixa de 0: 100 a 50:50 para a frente e para trás eixo usando uma embreagem de placa. . Seu assistente é o sistema de controle de desempenho, que aplica força de frenagem direcionada à roda traseira interna nas curvas. Nada mais se pode esperar de um carro que se esforça para rodar suavemente em uma estrada lamacenta. Isso também é suportado pelo novo sistema de direção eletromecânica Thyssen Krupp, que também é mais flexível e reduz o consumo de energia em comparação com o sistema eletro-hidráulico ZF anterior.

Plataforma F25

Não apenas o chassi e a eletrônica, mas a plataforma F25, que está intimamente ligada à plataforma que será usada na nova Série 3 e inclui componentes da Série 83 e 4648, dão uma contribuição significativa para alcançar a combinação de conforto e dinâmica. ... Não é apenas mais forte e torsional, mas também maior do que seu antecessor. Com o aumento em todas as dimensões (comprimento aumentado de 28 mm para 1881 mm, largura de 12 mm para 1661 e altura de 5 mm para 1 mm), as dimensões da primeira geração X3 são alcançadas e a amplitude da cabine é sentida por toda parte. instruções. Para a BMW, o SUV compacto agora é chamado de X5 e o XXNUMX preenche a lacuna entre ele e o XXNUMX perfeitamente.

Materiais de alta qualidade, níveis extremamente elevados de ergonomia, controles funcionais, instrumentação de fácil leitura no painel, head-up display, conectividade com smartphone e conectividade com a Internet são apenas algumas das combinações que proporcionam um conforto exclusivo para os passageiros do carro. .

O que está escondido sob o capô?

Para começar, o modelo estará disponível em versões com um Common Rail xDrive 2.0d turbo diesel de quatro cilindros e dois litros (184 cv) e um motor turbo a gasolina de seis cilindros e três litros com injeção direta e reabastecimento Valvetronic sem acelerador xDrive 35i (306 cv). Unidades mais potentes a diesel e unidades menores a gasolina virão depois. Uma inovação é a capacidade de equipar o motor diesel com uma arma de fogo automática de oito marchas, que permite não só dirigir em baixas velocidades devido ao alto torque (380 Newton metros na faixa de 1750 a 2750 rpm), mas também a integração de um sistema start-stop com um acumulador especial de caixa de câmbio engrenagem. Essa tecnologia também está disponível nas versões com caixa manual de seis velocidades oferecidas para o motor diesel, bem como em uma unidade de seis cilindros onde a automação é a única opção. Tais soluções, bem como o próprio motor diesel altamente eficiente, equipado com um volante de massa dupla especialmente projetado que permite a operação em baixas velocidades sem vibrações desagradáveis ​​e uma bomba de água controlada eletronicamente que otimiza o processo de atingir a temperatura operacional, em combinação com uma perna direita não muito pesada. o consumo médio é bastante aceitável de sete litros por 100 km.

Estilisticamente, a BMW segue as tendências atuais no design de sua marca. O novo X3 é definitivamente uma parte autêntica, mas reconhecível da linha da empresa da Baviera. É caracterizado por uma combinação da forma das luzes traseiras (com elementos LED) e a configuração dinâmica da traseira. A silhueta lateral reconhece imediatamente os genes do antecessor, modificados por duas curvas esculturais pronunciadas. No entanto, o X3 não pode ser comparado à escultura aristocrática da Série 5, e isso se deve principalmente ao fundo um tanto impessoal de outros elementos com uma expressividade um tanto atípica dos faróis.

No entanto, todo o resto está no topo - tanto o acabamento quanto as capacidades dinâmicas, e é por isso que o resultado final no teste de motor e esporte automotivo para o X3 xDrive 2.0de é cinco estrelas. Seria difícil encontrar um testemunho melhor das qualidades de uma criação bávara.

texto: Georgy kolev

foto: Hans Dieter-Zeufert