Test drive BMW X2: rio dourado
Conteúdo
O design do X2 vai além do resto da linha da empresa bávara
Aqui, as leis da matemática são ligeiramente distorcidas. 2 maiores e menores 1. O X2 da BMW está posicionado como um tamanho abaixo do X1 no qual é baseado e como um preço em comparação a ele. Afinal, originalidade e diversidade compensam.
Mesmo se aceitarmos a qualificação de marca BMW "regular" desconhecida, o X2 é uma versão "não convencional" do X1 "regular", um gêmeo fraterno com um genótipo muito semelhante, mas uma aparência completamente diferente.
Vamos entrar na fila!
O X2 difere não apenas do X1 no qual é baseado, mas também de toda a gama da marca bávara em um estilo muito distinto. Um meio expressivo dessa diferença são os "rins" invertidos, que, se seguirmos analogias da anatomia, se assemelham mais a um grande (e pronunciado) músculo peitoral do que aos citados órgãos internos.
Isso, por sua vez, gerou um formato diferente dos faróis, que possuem um contorno diferente dos demais modelos da marca. Os emblemas azul e branco migraram para as caixas acústicas traseiras, que só enfeitavam coupes reais nos anos 70, como o 3.0 CSL.
Tal simbolismo deveria ter um significado profundo, mas é mais um toque nas características distintivas de um modelo que leva sua vida, longe da linguagem estilística geral da marca. Se o X4 e o X5 estiverem mais próximos de suas bases de saída X3 e X5, especialmente a frente e a traseira, o X2 será diferente.
O motorista e seus companheiros sentam mais baixo e mais fundo do que no X1. Os bancos desportivos são estofados em Alcantara (no teste M Sport X). Visto que a visibilidade foi sacrificada por alto-falantes dianteiros e traseiros mais ambiciosos e mais amplos, é uma boa ideia encomendar uma câmera retrovisora.
Os passageiros da frente podem esperar mais espaço, mas os passageiros de trás, especialmente os altos, terão que aguentar menos altura livre. Ao contrário do BMW X1, que cativa seus clientes com o volume e a funcionalidade do interior, o X2 é mais um carro de design.
O banco traseiro de três peças rebatido aumenta a capacidade da mala para 1355 litros. Sem essa operação, você pode esperar um volume de 470 litros, que ainda é apenas 35 litros a menos que a capacidade do mais longo X1.
Engenharia Aerodinâmica
Os sistemas de infoentretenimento são do mais alto padrão que a BMW conhece, têm um desempenho perfeito e confiável, mas também são bastante caros. Gosto de tudo neste carro.
O diesel de dois litros é combinado apenas com uma transmissão dupla, que distribui o torque por meio de uma embreagem de disco. Como o X1, o X2 baseia-se na nova plataforma de motor transversal UKL, na qual a arquitetura de tração é mais maciça e não difere mais de outros carros em sua classe compacta neste aspecto.
Por isso, a BMW recorreu a outros fornecedores de transmissão além da ZF (por que não usar a transmissão de nove marchas da ZF para montagem transversal é outro assunto), como a Magna (respectivamente Getrag, depois de adquirida pelos canadenses) para a versão de dupla embreagem e Aisin para caixas de engrenagens planetárias de oito velocidades.
O primeiro é usado para a versão básica com um motor a gasolina de três cilindros (sDrive 18i) e tração dianteira, que, como o xDrive 18d a diesel menor, também está acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades. Todos os motores diesel (por exemplo, o xDrive 20d de teste) são equipados com uma arma de fogo automática de oito velocidades.
Todos eles reagem direta e espontaneamente aos comandos do volante graças ao sistema de direção preciso, que é ajustado mais “duro” do que o necessário, mas em estradas suaves é um verdadeiro prazer. Isso é auxiliado por uma distribuição de peso de 50:50, apesar do novo layout.
Com mais ideias, o chassi ficou mais rígido (independente dos níveis de ajuste dos amortecedores adaptativos), o que ultrapassa demais os solavancos. Em busca de maior dinamismo e, talvez, como compensação por um layout atípico para a marca, aqui a BMW foi além do necessário. Isso cria desconforto nas estradas e ruas e, com o tempo, pode cansar o motorista.
E outro diesel
Embora os discos traseiros pareçam modestos atrás das rodas grandes, a distância de frenagem de 33,7 metros registrada no teste de 100 km / h é mais do que uma boa conquista. Na disciplina de aceleração a 100 km / h, o carro de 1676 kg alcançou o resultado de 7,8 segundos, embora a 400 Nm seu motor a diesel mostre mais potência do que modos esportivos.
Apesar dos ataques ao motor diesel, mesmo para este carro "trendy", a BMW oferece mais opções a diesel do que a gasolina, já que a versão mais fraca da unidade de autoignição de dois litros tem 150 cv, enquanto a mais potente (xDrive 25d) tem 231 cv .com. Que tempos chegaram - o modelo urbano compacto já pesa 1,7 toneladas e franze a testa com 190 cv. Apenas as versões com tração dianteira são cerca de 200 kg mais leves.
O consumo médio de combustível no teste xDrive 20d é de sete litros. Isso é facilitado pela excelente aerodinâmica com uma taxa de fluxo de 0,29 (0,28 para a versão básica), o resultado de intensos testes em túnel de vento pela BMW, que celebrará seu 10º aniversário no próximo ano.
A BMW não tem medo de nenhum teste e crítica do mundo real sobre emissões prejudiciais. Uma inflexível tecnologia de tratamento de óxido nítrico combinada, incluindo um catalisador de armazenamento DeNox e sistema de injeção, ajuda a atingir os níveis Euro 6d-Temp. Mais um argumento além da aparência.
