Test drive BMW X2 vs. Mercedes GLA e Volvo XC40: pequeno, mas elegante

Atendemos três modelos em versões com motores diesel econômicos e ecológicos.

Sair da zona de conforto pode ser um desafio existencial, mas quando se trata de carros, as pessoas preferem ficar nela. Cavar na neve ou mergulhar na lama dificilmente são as atividades mais procuradas no dia a dia quando as atividades em família e as viagens, além de alcançar um objetivo, são as prioridades predominantes. A expressão há muito popularizada de riscos e efeitos colaterais na verdade mostra exatamente isso - encontrar maneiras de eliminá-los. Os engarrafamentos são contornados, os objetivos em assentamentos desconhecidos são alcançados com a ajuda da navegação em um momento pré-calculado com precisão de até um minuto. E como muitas pessoas dirigem veículos off-road de tração dupla em estradas pavimentadas e não se atrasam nem mesmo na neve e no gelo, viajar de trem hoje pode ser considerado uma das direções imprevisíveis da mobilidade.

Os psicólogos certamente vão gostar desta tese - o boom dos modelos SUV como expressão do medo do perigo. Se você adicionar a esta equação o desejo de encher sua vida de alegria, então o BMW X2, Mercedes GLA e Volvo XC40 são ideais para essas necessidades. Por isso, resolvemos conhecê-los aqui em um teste de comparação. Todos eles são equipados com motores a diesel, todos com caixa de câmbio dupla e transmissão automática. No entanto, há riscos para eles, porque apenas um vencerá.

BMW: eu tenho minha própria opinião

Se um nicho não abrir sozinho, você o abre. Embora o chefe de vendas da BMW nos anos 60, Paul Hahnemann (ou o chamado Nischen Paule, mas você sabe disso - é bom cavar no passado juntos) não tenha dito dessa forma, ele apenas disse BMW. E se hoje o X1 muda de prioridades, tornando-se um SUV compacto mais espaçoso, funcional e flexível, abre espaço para um novo nicho e simplesmente desafia os criadores e tomadores de decisão da empresa bávara a preenchê-lo. E pule, aí vem X2.

Com a mesma distância entre eixos, o novo modelo é 7,9 cm mais curto e 7,2 cm mais curto que o X1. E, claro, não pode oferecer o mesmo espaço, embora quatro passageiros possam contar com espaço bastante satisfatório. Os bancos traseiros são posicionados nas formas contornadas do banco de três peças, mas eles têm que contar com menos funcionalidade devido à incapacidade de se mover horizontalmente e menos luz das janelas inclinadas. No entanto, o X2 não mostra falta de espaço em 470, respectivamente. 1355 litros de bagagem oferece mais volume interior do que outros.

O motorista e seu acompanhante podem contar com sistemas de conforto proprietários e sistemas de assistência inteligentes. Embora o Módulo de Controle iDrive seja responsável por muitas funções, ele faz o melhor trabalho de gerenciamento de uma organização. Porém, a qualidade dos materiais não é das melhores. O X2 está a jogar na liga dos automóveis com preços inferiores a 50 euros, o que exige muito esforço ao nível das superfícies e das juntas no interior. Mas esses detalhes rapidamente desaparecem no fundo, porque o modelo captura os passageiros não apenas com seus tons de cores e soluções estilísticas, incluindo alto-falantes traseiros amplos e de marca, mas também com seu estilo de comportamento. A primeira razão para isso é a unidade turbodiesel de dois litros, que é equipada com um sistema de proteção dupla para limpeza de óxidos de nitrogênio com tecnologia SCR e um catalisador de armazenamento. Ao contrário dos outros modelos no teste, a unidade X000 é baseada em um único turbocompressor, que por sua vez tem um design twin-scroll para separar os gases dos pares de cilindros em nome de uma operação mais eficiente. O motor equilibrado preenche sua faixa de rotação de maneira uniforme, poderosa e requintada, e o sistema de transmissão Aisin está muito bem ajustado para a explosão inicial de torque e cumpre diligentemente suas tarefas. Ele muda as marchas de maneira ideal e permite que o motor entregue o empuxo quando possível e gire quando necessário.

Ambos os carros impressionam com o espírito deste BMW, mas o chassi é configurado de forma ainda mais rígida - ainda mais esportivo do que o X1. Mesmo no modo Comfort, o X2 responde com firmeza e firmeza a impactos curtos. O veículo utilitário esportivo compacto da BMW demonstra suas qualidades dinâmicas com franqueza, precisão e forte feedback da direção, que, no entanto, se transforma em nervosismo nas rodovias. Ao mudar a carga em uma curva, a extremidade traseira expressa o desejo de sacar, mas devido ao centro de gravidade mais baixo, é menos pronunciado do que no X1. Se neste último assusta, então em X2 torna-se uma fonte de prazer. Infelizmente, a definição, que formula o caráter geral do modelo, vem acompanhada de um preço não muito agradável, que não é nem parcialmente compensado pelo baixo custo do combustível (média de 7,0 l / 100 km no teste). O modelo esportivo não tem o talento para a funcionalidade do dia-a-dia que o X1 já possui, mas talvez seja por isso que é mais um BMW real. Quem se atreve a arriscar...

Mercedes: Eu ainda uso uma estrela

Risco, mas dentro do quadro de critérios de gestão de risco. Na verdade, isso faz parte da essência da Mercedes-Benz, onde eles preferem seguir as tendências uma vez que tenham tomado forma. No entanto, quando se trata de modelos SUV compactos, pode-se argumentar que a Mercedes é um inovador absoluto em termos de forma, proporções e dinâmica. Ele pegou todas elas diretamente da Classe A e por essa razão recebeu traços de caráter geneticamente determinados. Por exemplo, um corpo bastante estreito. Há um pequeno tronco atrás, uma frente sombria atrás, 5,5 cm mais estreito, mas pelo menos 3,5 cm mais alto que o X2. Os passageiros não são particularmente atraídos pela localização dos bancos traseiros escalonados, bem como pela visibilidade limitada devido aos apoios de cabeça integrados nos encostos dianteiros, que, por sua vez, empurram as cabeças do motorista e do passageiro ao lado dele para frente. Na GLA e em termos de gestão de funções não é diferente. Quer seja usando botões ou controles giratórios e de botão, diferentes menus precisam ser manipulados. Por outro lado, uma ampla gama de sistemas de assistência é controlada por pequenos botões no volante.

Você vê, o GLA é inteligente. Move-se com alguma facilidade, sem o nervosismo e a rigidez de um BMW. O bávaro expressa vividamente suas qualidades mesmo quando uma pessoa não precisa de tal demonstração, e na pista seu comportamento dinâmico e duro torna-se rebelde. Graças aos amortecedores adaptativos, o GLA supera os solavancos com muito mais economia. Sua dinâmica não é intrusiva, o comportamento da carroceria é mais equilibrado, a direção é precisa e corresponde ao ajuste harmônico e seguro do chassi. Tudo isso garante que o carro permaneça por muito tempo na zona de comportamento neutro nas curvas, após o que, em um estágio muito tardio, aparece uma leve tendência à subviragem. Ao mesmo tempo, o GLA relata tempos X2 equivalentes em testes dinâmicos, mas sem reações bruscas quando a carga muda. Infelizmente, perdeu a liderança devido ao pior desempenho de frenagem, o que se reflete na forma de uma responsabilidade de 12 pontos em relação ao modelo BMW. O GLA também carece de desempenho do motor. O desatualizado motor diesel OM 651 oferece níveis de emissão "apenas" Euro 6d e sua maneira de trabalhar não é tão avançada quanto a da máquina bávara. Na verdade, esta unidade de 2,2 litros nunca foi conhecida por seus maneirismos refinados, mas oferece um desenvolvimento de potência agradável e combina bem com a transmissão de dupla embreagem. Somente com movimento dinâmico, este último permite que as engrenagens desenvolvam velocidades excessivamente altas. Essa configuração não corresponde à natureza do motor, que teria sido mais capaz de lidar com mudanças de marcha anteriores. Curiosamente, a eficiência do motor não sofre com tudo isso - com consumo médio de 6,9 l / 100 km, o 220d consome menos combustível no teste. O mesmo com o preço - um fato um tanto paradoxal que vai além das tradições da marca.

Volvo: estou em boa forma

No caso da Volvo, manter viva a tradição pode significar não tanto ficar em forma quanto ter classe. Claramente, a fórmula da "marca usada" funciona, a julgar pelo fato de que a Volvo está em ótima forma - tão boa que até os fãs conservadores da marca gostam do que ela faz. O XC40 é o primeiro carro em uma nova plataforma para modelos pequenos e compactos que traz o estilo de seus irmãos maiores para a classe compacta. O Volvo de canto com 4,43m oferece espaço digno da classe média, enquanto o porta-malas, que pode expandir de 460 a 1336 litros, é dividido por um piso móvel em altura e profundidade. Somente neste modelo, o encosto rebatível proporciona um piso totalmente plano. Combinados com o fácil acesso à cabine, a posição mais alta e o estofamento de alta qualidade dos assentos do XC40 proporcionam conveniência e conforto reais no dia a dia. Detalhes como o slot para tíquete de estacionamento e as bandeiras suecas no capô criam uma conexão folclórica com os modelos da série 60/90, dos quais o XC40 emprestou seu trem de força, infoentretenimento e sistemas de suporte.

Além disso, o modelo possui um arsenal completo de sistemas de segurança, pode se mover de forma parcialmente autônoma pela rodovia e parar em caso de emergência e de forma independente na presença de pedestres e diversos animais, como veados, cangurus e alces. Os sistemas são controlados por uma tela sensível ao toque vertical... ativar o sistema. conformidade da fita.

Você verá mais plástico e materiais mais simples no modelo Volvo compacto do que em seus equivalentes maiores. O chassi também é mais simples, embora um eixo traseiro multi-link tenha sido adicionado ao suporte MacPherson. O primeiro carro de teste que chegou à redação era do nível R-Design e equipado com chassi esportivo, pelo que não brilhava nem no conforto nem nas conquistas no manuseio. O carro no teste atual é um D4 com nível de equipamento Momentum, tem um chassi padrão e ... não brilha nem em conforto nem em dirigibilidade. Continua a passar com segurança pelos solavancos, balançando em ondas curtas, e dura muito tempo. É verdade que uma ideia torna mais fácil lidar com a disparidade em questão, mas também é verdade que o trabalho corporal leva a uma vida mais ativa como resultado. Nas curvas, o XC40 se inclina fortemente para as rodas externas e começa a subvirar cedo, em grande parte porque o sistema AWD responde lentamente e transfere o torque para o eixo traseiro tarde. Isso, por sua vez, faz com que o ESP intervenha de forma decisiva e aplique os freios abruptamente.

Ultimamente, a Volvo também oferece o XC40 com amortecedores adaptativos, mas infelizmente o carro de teste não os possui. Por esse motivo, o gerenciamento do modo de direção se reduz ao ajuste das características da transmissão automática, do motor e da direção - infelizmente, sem muito efeito. Em cada modo, a direção sofre de falta de feedback e precisão, o câmbio automático Aisin relutantemente através de suas oito marchas, pontuado por fases de aceleração imprevisíveis nas quais ele muda para cima e para baixo repetidamente em vez de escolher a marcha certa de uma vez por todas. Assim, suprime o temperamento do turbodiesel. As qualidades superiores deste último incluem não tanto a aceleração rápida e o desejo de mostrar potência, mas a certificação de acordo com o padrão de escape Euro 6d-Temp. O carro aumenta a potência com mais cuidado do que os concorrentes e consome mais combustível (7,8 l / 100 km), o que se deve em grande parte à vantagem de 100-150 kg em relação aos concorrentes.

Assim, o XC40 perdeu suas chances de vencer, que acabou vencendo o X2 por uma larga margem. Esse talento versátil reduz a probabilidade de risco.

CONCLUSÃO

1. BMW

A BMW tornou o X1 tão dinâmico e original como antes. Agora, porém, ele se chama X2 e faz alguns compromissos com as necessidades do dia a dia, mas não em termos de manuseio.

2. Mercedes

A Mercedes criou o Classe A novamente, mas agora é chamado de GLA. Com conforto refinado, dinâmica versátil, mas infelizmente freios fracos.

3. Volvo

A Volvo fez a Volvo novamente, desta vez na forma de um SUV compacto. Com estilo, equipamento de segurança superior, detalhes cuidadosos, mas suspensão grosseira.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

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