BMW S1000XR

Esta é provavelmente a moto mais perfeita do mundo neste momento em termos de versatilidade e aplicação de tecnologia, engenharia e design modernos, que proporcionam uma condução excelente, segurança máxima e uma experiência de condução nunca antes vista. Hoje o mundo da motocicleta está dividido em nichos, com uma abordagem muito individualizada para cada motociclista individualmente. Se você apenas observar como as motocicletas modernas podem ser equipadas ou personalizadas, fica claro que a escolha é realmente grande. No entanto, motos como esta BMW são literalmente o motor do progresso. E isso, é claro, nos preocupa. O que pensávamos ser impossível há muitos anos está agora aqui, agora e muito real. A competição é feroz e as motos ruins acabaram há muito tempo, pelo menos se olharmos para os fabricantes maiores.

Com isso em mente, apenas nos perguntamos onde Tomos estaria hoje se, em algum momento decisivo, alguém tomasse a decisão certa e continuasse o desenvolvimento. Claro, não há tempo para lamentar as oportunidades perdidas, mas o que uma motocicleta moderna oferece hoje é ficção científica em comparação com o que faziam há 50 anos. E é isso que nos preocupa! O BMW S1000 XR é um claro exagero em todas as áreas. Quando mudei de curva em curva nas sinuosas estradas montanhosas ao redor de Barcelona em sexta marcha, não pude acreditar que fosse possível fazer um motor tão bom que só precisava de uma embreagem para dar a partida e tudo o mais entre a sexta marcha é 160. “cavalos de força”, 112 Nm de torque e um quickshifter de corrida ou algumas centenas de euros na alavanca de câmbio que interrompe a ignição toda vez que você muda de marcha para cima e para baixo e permite acelerar como em uma corrida.

Claro, com um som fantástico, que às vezes, além disso, estala ou rosna quando aqueles poucos vapores do excesso de gás são queimados. Mas, na verdade, o motorista praticamente não precisa de todas as marchas entre a primeira e a sexta para a direção diária. O motor é tão bonito e potente que qualquer curva pode ser feita em sexta marcha, e a partir de 40 km / h você pode simplesmente acionar o acelerador e o S1000 XR avançará para a próxima curva. Quadro, suspensão e geometria funcionam em perfeita harmonia e, portanto, seguem a direção pretendida de forma confiável. A bicicleta mergulha facilmente em curvas, seja ela brusca e rápida ou curta ou longa, onde você dirige a mais de 120 quilômetros por hora com uma inclinação bastante profunda em direção ao asfalto. Incrivelmente preciso e confiável, sem indícios de torção ou distorção. Eu não tentei nada parecido antes.

Mas com tudo isso, também é impressionante que esta moto, como um carro de corrida superbike, seja como uma flecha de verão nas curvas, se é isso que você deseja. Ao sentir a adrenalina e a forte aceleração, você apenas brinca com a caixa de câmbio, abaixa o motor para que ele gire em uma faixa de mais de 10 rpm e de repente entra em um supercarro como o S 1000 RR. O motor de quatro cilindros brilha depois de uma corrida esportiva e depende apenas do estilo de pilotagem, se você está fazendo uma curva com a moto deitada como um supermoto ou com um joelho no asfalto e uma inclinação profunda do corpo para se equilibrar. Tudo isso é proporcionado pelo moderno sistema esportivo ABS Pro, que também permite frear nas curvas quando a motocicleta está muito inclinada, e pelo sistema de controle de patinagem da roda traseira, que evita que a roda traseira fique parada e escorregue ao acelerar. ... Mas, para chegar a este ponto, você precisa agir muito rapidamente.

As ajudas eletrônicas acendem quando é realmente necessário, e o motorista percebe isso apenas quando uma das luzes de advertência acende, elas funcionam de forma suave e não agressiva! Seria muito interessante comparar o S 1000 XR e seu primo esportivo S 1000 RR na pista de corrida. Os resultados são provavelmente muito interessantes, especialmente em um circuito com muitas curvas e aviões mais curtos, onde o levantador de peso desenvolveria uma velocidade tão alta em distâncias curtas, mas é claro que ele fugiria no primeiro avião mais longo, porque isso é o máximo que uma grande diferença é notada. Um viajante aventureiro realmente não precisa de uma velocidade superior a 200 quilômetros por hora, e um supercarro, a julgar pela experiência na pista do Monteblanco, dispara bem a uma velocidade de cerca de 300 quilômetros por hora quando um avião é suficiente para isso sob as rodas . Mas quando se trata de conforto e comparação XR versus RR, não há mais dúvidas de quem tem a vantagem, aqui o vencedor é conhecido. Postura ereta, guiador largo e plano e excelente posicionamento garantem um passeio incansável, bem como um controle excepcional sobre tudo o que acontece sob as rodas. Com o ABS e a tração da roda traseira desativados, o S 1000 XR também pode ser usado para “passar” uma leve derrapagem em uma curva, bem como para uma aceleração atraente em uma curva com a roda dianteira levantada. O quadro, a suspensão e o motor funcionam em harmonia tão perfeita que até o esporte mais dinâmico com eles se torna leve e cheio de adrenalina. A BMW foi a primeira a instalar um sistema de controle de suspensão eletrônica em sua motocicleta.

Isso significa que você pode escolher como a suspensão funciona com o simples toque de um botão. Quer seja macio, confortável para viajar ou desportivo, duro para a condução mais precisa, quer esteja a andar sozinho ou em pares, tudo está a apenas um clique do seu polegar esquerdo. Devo salientar que a BMW tornou esses sistemas lógicos e rapidamente acessíveis em termos de facilidade de uso de todos esses dispositivos eletrônicos e opções de personalização excepcionais. Os medidores grandes e claros também mostram claramente em qual programa o Controle Dinâmico de Tração da Roda Traseira (DTC) ESA Dinâmico (Suspensão) está operando.

Caso contrário, você pode navegar facilmente em seu computador de bordo ou no GPS original desenvolvido pela BMW para Garmin usando o botão rotativo no lado esquerdo do volante, para que você possa acessar rapidamente todos os dados de que precisa. De quanto você ainda pode dirigir com o combustível restante, até a temperatura ambiente, apenas a previsão do tempo para os próximos 100 quilômetros ainda não prevê! Para quem deseja dirigir sem compromisso e sem o auxílio de eletrônicos ou com o mínimo de uso deles, além de chuva (chuva - para asfalto escorregadio) e estrada (estrada - para uso normal em asfalto seco), também existem programas dinâmicos. e programas dinâmicos de direção profissional. Mas estes dois devem ser acionados separadamente em exatos três minutos de operação, já que o acionamento é feito sob o assento em um fusível especial, tudo por questões de segurança, já que a decisão de intervir deve ser muito ponderada, para que posteriormente não haja inconvenientes surpresas por engano. Mas não se engane, a BMW S 1000 XR também é, ou principalmente, uma moto de turismo esportiva que pode enfrentar muitas estradas de asfalto devido ao seu curso de suspensão mais longo e, portanto, merece o rótulo de aventura.

Portanto, ele também tem essa história genética aventureira da BMW tirada da lendária R 1200 GS. O manuseio e o pouso são tão leves e precisos quanto o já citado grande enduro touring, ou até um pouco melhor. Também adoro a simplicidade que eles criaram para ajustar a altura do pára-brisa. Você pode simplesmente empurrá-lo para baixo com a mão ou levantá-lo na direção oposta enquanto dirige, se precisar de proteção extra contra o vento. Essa proteção é suficiente, como é o caso da enduro de turismo R 1200 GS, mas você pode comprar um pára-brisa ainda maior para dirigir em tempo frio.

Com as caixas laterais originais, o S 1000 XR parece muito móvel ou mais dinâmico. Por último, mas não menos importante, ele é projetado para esse tipo de piloto, aqueles que desejam um motor de quatro cilindros e um caráter esportivo, mas preferem o conforto ao esporte cansativo em supercarros superpotentes. A BMW diz que é uma versão de duas rodas de seu SUV X5. Vai, só que o preço vai ser muito, muito mais barato e, pelo menos para quem gosta de mais de duas bicicletas para dois, muito mais divertido.

texto: Petr Kavchich