BMW R1250 GS - Teste de estrada

BMW R1250 GS – Teste de estrada

Eles encontraram o quadrado do círculo. Ele puxa com força em altas rotações e empurra como uma mula em baixas rotações.

Novo BMW R 1250 GS, desde 20 de outubro, uma amostra é apresentada em concessionários italianos elasticidade, superando o já excelente modelo anterior (1200).

Você pode dirigir em sexto lugar a 2.000 rpm e acelerar até 8 rpm sem sentir um solavanco. Isso significa dirigir de 60 a mais de 200 km por hora. esquecendo de pegar as engrenagens... Uma vantagem notável que permite, por exemplo, não se preocupar se você inserir cantos muito baixos: motor sempre empurra forte, empurrando você para fora do caminho todas as vezes. Um vem disso especialmente fácil e divertido de pilotar mesmo nas condições mais difíceis, como quando vocês dois com as malas totalmente carregadas e a mala superior.

Nasceu cinco anos após o modelo apresentado refrigeração líquida, novo bmw (há também um modelo da estrada, R 1250 RT) Tem em motor seu forte. E pugilista o mais poderoso já criado por uma casa da Baviera: 136 CV (100 kW) a 7.750 rpm, em comparação com 125 hp. (92 kW) do anterior, após um ligeiro aumento no deslocamento de 1.170 para 1.254 cm... Mas o aumento de potência (+ 9%) é acompanhado por um aumento ainda maior de potência. casal: 143 Nm, o que é 14% a mais. E considerando que 90% do tempo esta bicicleta é usada entre 1.500 e 5.000 rpm, você entende como é importante sempre ter muito torque disponível.

O resultado obtido com o uso de nova tecnologia ShiftCam, um sistema para alterar a sincronização da válvula (e elevação) das válvulas de admissão. Os eixos de comando também foram configurados para produzirabertura assíncrona duas válvulas de admissão, criando um redemoinho maior da mistura ar-gasolina para uma combustão mais eficiente.

Comparado com os modelos anteriores novo R 1250 GS e R 1250 RT são equipados com dois sensores de detonação no cabeçote, o que também permite o uso de combustível com qualidade inferior a 95 RON, o que é muito útil em viagens para países menos desenvolvidos.

O resto das modificações técnicas do motor dizem respeito distribuição, agora confiável corrente dentada, mais preciso e confiável do que o rolo anterior, bomba de óleo de dois estágios, bicos de dois jatos e também um novo escape com som mais pronunciado.

Por fim, só para se ter uma ideia da profundidade do motor: o eixo, as bielas e os pistões são todos Novo.

Alcançar níveis mais altos de potência e torque não é o único resultado de todas essas inovações. Lá trabalho silencioso и operação suaveespecialmente em baixas rotações, eles foram melhorados, e o novo motor também recebeu emissões mais favoráveis ​​(este é o Euro 4, mas já está pronto para o Euro 5) e consumo (4,7 l / 100 km, até 4% menos que o modelo anterior ) ...

Na frente Segurança o novo GS e RT são equipados de série com dois modos de condução, Controle de estabilidade automático (Controle de estabilidade automático) evita derrapagens graças à aderência ideal. Condições chuva e Estrada por outro lado, permitem adaptar o comportamento de condução às condições da superfície da estrada.

Para manter a bicicleta parada em descidas ou subidas, há sempre um assistente na largada como padrão. Controle de partida em subida que mantém o carro no freio até você pisar no acelerador. Como opção, o modo de direção Dinâmico (Esporte), o modo de direção Enduro (somente GS) e DTC (Controle Dinâmico de Tração) estão disponíveis para uma aceleração mais segura, especialmente em uma posição inclinada. O ajuste eletrônico da suspensão Dynamic ESA também está disponível como opcional, o que adapta automaticamente os amortecedores às condições de direção e compensa a suspensão em todas as condições de carga.

Existem várias possibilidades altura da sela. Para GS eles variam de 800 mm para a suspensão rebaixada com uma sela baixa a 900 mm para a versão HP com sela Rallye. Para RT de 760 a 850. Holofotes LED como padrão, medidores multifuncionais com um display colorido de 6,5 polegadas e uma variedade sem precedentes de opções e acessórios, desde a preparação do navegador até várias soluções de bagagem, completam os recursos do novo GS e RT. Primeira proposta com duas cores

basic e duas opções estilísticas (Exclusive e Hp), a segunda - com três opções de cores e duas opções estilísticas.

Sem mencionar elementos adicionais Costumização com peças especiais montadas de fábrica (oferecidas no novo projeto BMW Spezial), entenda como novo GS é um mistério. Para se ter uma ideia, partimos de € 17.850 para o modelo básico, aos quais devem ser adicionados € 450 para a versão exclusiva e € 750 para o HP.