BMW R-NineT Urban GS: teste de estrada - teste de estrada
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Tentamos repensar o mais icônico dos boxeadores bávaros, que pisca para os clientes ... "urbano".
Pagella
Mítico Área / rua voltou, mas mais do que uma mula do deserto, agora é uma menina, toda curvas e aperitivos: dal Plataforma R-NineT vem a mais recente reencarnação do mito G / S para sempre sentir Lago rosa.
Caro, mas agradável aos olhos. E para dirigir.
Não devemos brincar com desejos, porque simplesmente fazendo suas perguntas pode acontecer que eles se tornem realidade.
No entanto, pode acontecer que uma determinada versão do nosso sonho não corresponda totalmente à imaginação, mas, para o bem ou para o mal, é a interpretação dada neste caso pelos designers e engenheiros.
Desde em BMW eles encontraram uma veia legado era lógico esperar que, mais cedo ou mais tarde, repensar mais icônico entre os boxeadores bávarosnunca esquecido R 80 G/S, e depois de um especial Lago rosa mostrado por último Rodas e ondas finalmente em nossas mãos o final BMW R-NineT City G / S.
Família R-NineT, cujo progenitor apareceu repentinamente em 2013, está se expandindo gradualmente e a partir deste ano está se movendo para todas as cordas da nostalgia. além do mais nu na verdade, existem encantadores Piloto, rústico codificador, mínimo limpo e a partir de hoje também evocativo Urban G / S.
esteticamente, Devo dizer, todos eles muito bem sucedido.
No entanto, seria bom insistir nesse nome, que já explica tudo sobre o personagem principal. nosso teste, com este adjetivo urbano que antecipa, além das iniciais de desejos, também uso pretendido desta motocicleta e finalmente isso Gibarres que enfatiza um ancestral bem conhecido e nunca esquecido.
Desde o primeiro Área / rua 1980, é certo, há um perfume artisticamente pesquisado em vários detalhes de especial série que faz um bela bicicleta para olhar e tocar.
E também há uma cor com referências características a Versão Paris-Dakar trazido ao triunfo por Oriol e Ryer. O que está mudando dramaticamente é a ambição: enfrentar o estilo e indiferença pavimentar Navigli em vez da areia do Saara.
Se o nome nos diz muito, não devemos cometer o erro de insistir em siglas e aparência: é muito fácil e cafona para abandoná-lo. Urban G / S como motocicleta para atletas que só a usarão como aperitivo de capacete e óculos de proteção.
Apenas durante teste vamos abri-lo concretude e a beleza de dirigirprimeiro de tudo obrigado motor это uma obra-prima, sempre agradável e sempre rico.
Mas vamos continuar na ordem e conhecê-lo melhor.
BMW R-nineT Urban GS: como eles fazem isso
La novo R-NineT Urban G / S glorifica o mito BMW por excelência, e é, desnecessário dizer a partir de boxer de dois cilindros com um volume de 1.170 cc cm ar-óleo resfriado.
Juntamente com uma boa parte da moldura, é um elemento que une toda a família. R-NineT... Esta é a versão mais avançada do circuito BMW mais clássico, tem uma função de suporte de carga e funciona em conjunto com caixa de câmbio de seis velocidades.
Eles são anunciados 81 kW (110 hp) de potência máxima e Torque máximo de 116 Nm, valores respeitáveis e ideais não só para caminhadas, mas também para entretenimento e turismo.
Isso é o que um caso de uso tem sido considerado há anos. um dos melhores motores que você poderia desejar: aveludado, rico, equilibrado.
Obviamente, isso está de acordo com a lei. Euro 4 em termos de emissões, mas o que mais atrai os aficionados por tecnologia é distribuição: quatro válvulas está radial e os escapamentos têm núcleo de sódio, uma tecnologia emprestada da Fórmula XNUMX que permite controlar a deformação devido às altas temperaturas. O compartimento está equipado com uma árvore de cames dupla e balancins de dedo.
На Urban G / S il "Boxer" encontra um escapamento diferente das irmãs, o que lhe confere um som ainda mais cativante.
Quanto ao chassi, então BMW R-nineT City G / S ligeiramente diferente de Scrambler R-NineT do qual podemos realmente considerá-lo uma variação deste tema.
La um garfo é o mesmo Showa com um diâmetro de 43 mm e um curso de 125 mm, monoamortizador é sempre Sachs com um curso de 140 mm, mas as calibrações são muito mais suaves. Isto, combinado com outro selim, que é 3cm mais alto no Urban G / S e tem uma distância total ao solo de 850mm, também resulta em uma distribuição de peso diferente com o piloto no selim.
Não devemos cair na armadilha de presumir que Nove-T são, de fato, todos iguais. Se você comparar as probabilidades de pedalar, surpresas agradáveis o aguardam. Entre os diferentes modelos, existem 4 garfos diferentes combinados com o mesmo número de mono-choques e pratos com rodas de tamanhos diferentes.
Como acima mencionado, a relação entre Urban G / S e Scrambler é mais próxima. Até porque são os únicos com roda dianteira de 19 polegadas. Os aros são raios cruzados padrão e raios tangenciais para o Urban G/S com pneus de estrada sem câmara 120/70-19 e 170/60-17, enquanto os punhos Continental TKC 80 disponíveis a pedido foram instalados na bicicleta de teste. regularmente aprovado pela Casa da Baviera.
Imprescindível para a estética desta bicicleta, menos ainda para a sua utilização real no asfalto, onde, no entanto, se protegem muito bem.
A frenagem conta com dois belos discos de 320 mm na frente com pinças de quatro pistão e um disco de 265 mm na parte traseira. Se necessárioABS é padrão, enquantoASC (Controle Automático de Estabilidade) é a opção recomendada.
Descreveu tudo parte técnica, vamos passar para os add-ons: o volante é o mesmo que no Scrambler, como no instrumentos de medição coleção em o único elemento belo e insubstituível mas, francamente, um pouco magro para o nível desta bicicleta: é apenas velocímetro, portanto, não há conta-rotações e indicação do nível de combustível.
BMW R-nineT Urban GS: como vai
A partir do momento da inclusão pugilista de GS Urbano todas as incertezas e conjecturas desaparecem: seja oscilante ou não, os conhecedores têm o prazer de ouvir como ele gira.
Você pode facilmente engatar a terceira marcha e esquecer completamente a caixa de câmbio simplesmente definindo as trajetórias, mas é tão bom ouvi-la pegar ou resmungar ao soltar que você acaba procurando uma boa desculpa para dar alguns quilos de combustível.
Conforme as rotações aumentam (mas não podemos dizer quais, não há tacômetro !!) vibrações são sentidas mas eles não são nunca irritante e pousando perfeitocom um corpo para a frente reto e ligeiramente inclinado.
Teríamos preferido um guidão um pouco mais alto, principalmente devido à tendência de dirigir parado em uma estrada branca, mas sabemos como nos contentar com a ergonomia certa.
Além disso, Sellaembora sutil, achamos que confortável o suficiente... Três centímetros na Scrambler podem pareceracolchoamento mais macio ambas as pernas são um pouco menos dobradas e, portanto, mais adequadas para o passeio.
Vamos falar sobre viagens aqui. Lá BMW R-NineT City G / S esta não é apenas uma bicicleta para exibicionistas, apenas ande nela e você entenderá que esta é uma boa bicicleta na qual Você gostaria de partir imediatamente em uma aventura agradável.
Absorva a mistura usando vapor, um chassis rápido и peso contido em 221 kg (com 17 litros completos), nada mal para 1200.
Estradas de lama ou sujeira estão definitivamente ao seu alcance, mas não peça mais: esta não é uma Enduro mas a estrada está camuflada!
Os coletores de escapamento podem ser danificados e o curso da suspensão não é adequado para saltos. Embora com um pouco de paz de espírito você pode ir (quase) a qualquer lugar, de preferência sozinho. A seção ligeiramente reduzida do selim é reservada para o passageiro e, embora a posição das pernas não se deteriore, ela não tem outras alças além da correia ou do quadril.
E um último pensamento sobre preço de lista. 14.400 euro não é uma figura ruim, apenas parcialmente justificada pelo refinamento do motor, mas na verdade esta é uma moto que não tem alternativa no mercado com as mesmas características.
Elevações
| motor | excelente |
| veja | Gerenciou |
| freios | Eficaz |
Difetti
| preço | Levantado |
| Devices | Diminuiu |
