BMW R nine T Scrambler
Uma coorte de motocicletas se alinhou em frente à entrada da linha milimétrica. O misturador estava esperando no meio da sala no elevador da garagem. Aqui você acabou de sentir "sorriso" e "suíça". Hum, sem alta tecnologia, sem gravatas, cabelos lisos, sem sorrisos falsos. Sem mentiras ou aparências. Sentimentos de paixão ligeiramente esquecidos prevalecem. A alegria de dirigir. E diversão. Tipo, no estilo de Steve McQueen. Voltar à rotina. Esse trabalho do Rammstein "Gasoline" ecoou na minha cabeça... Sim, os caras da equipe do projeto são sérios - estão todos com roupa de moto, vão pedalar com a gente. Os membros do projeto também criaram camisetas especiais com estampas de arco-íris que lembram o arco-íris do professor Balthazar do outrora popular desenho animado XNUMXs. Ah sim, o mundo é lindo afinal.
Scrambling e surf
A Scrambler foi apresentada ao público pela primeira vez pelos bávaros no verão passado no festival de café Wheels & Waves em Biarritz, França, sob o nome alemão típico: Concept 22. A R nineT era a espinha dorsal e as Scramblers eram (eram) a tendência. ele surgiu novamente. Parecia mais uma motocicleta na qual você poderia prender uma prancha de surfe ou correr em praias arenosas. Passado muito pouco tempo do conceito ao modelo aprovado, a apresentação oficial aconteceu em novembro no Salão de Motociclismo de Milão. A moto de produção não tem mais um rodapé lateral, mas mantém uma roda dianteira de 19 polegadas, um assento de estilo retrô e um par de silenciadores Akrapovic pintados ao lado em um estilo scrambler. Sim, os artesãos de Ivanchna também “escalam” de acordo com o padrão ambiental Euro4, embora às custas de um som um tanto contido.
No geral, a moto, apesar de algumas mudanças no conceito, manteve o charme e o toque de uma motocicleta retrô que se manteve inalterada. A técnica é semelhante à do irmão R nineT, e a meta traçada pelos bávaros era oferecer ao palco um modelo um pouco mais barato. Assim, a Scrambler não tem aros tensionados, mas fundidos, o kit de freio Brembo não é radial e a suspensão é mais simples. O tanque de combustível de alumínio é 'mais recente' feito à mão, enquanto a Scrambler é feita de aço e tem capacidade para 17 litros, um litro a menos que seu irmão mais esportivo. Mas isso ainda é suficiente para cerca de 250 milhas. A diferença entre o nineT e o Scrambler está em outros instrumentos que não possuem tacômetro. Mais importante ainda, a unidade de 1.170 pés cúbicos e 110 cavalos de força mantém o caráter do R nineT. É afiado o suficiente para acelerar decentemente em baixas rotações, responsivo especialmente na faixa intermediária e não se importa se você andar mais alto.
Montanha sinuosa
Após a apresentação, foi a vez do Raj. Um GPS instalado nos levou das planícies dos subúrbios de Munique, de Taufkirchen aos Alpes da Baviera, a Hinterris, onde paramos e jantamos, e depois passamos pelo poderoso Zugspitze a quase cinco quilômetros de altura em direção à Áustria. Sete nele. Sinta-se diferente do que o R nineT; entretanto, esta é uma Scrambler, sim, uma motocicleta off-road. O carro de teste foi equipado com pneus de estrada Metzeler Tourance, já que a pista foi conduzida apenas em estradas pavimentadas. Os ortodoxos provavelmente colocarão pneus ásperos e gravados nele, o que lhe dará uma aparência mais off-road. O guiador é largo e consigo controlar bem a bicicleta. Ele fica na posição vertical e, embora não haja proteção contra o vento, é bastante decente pedalar até 150 quilômetros por hora nele, o vento está apenas começando a se comprimir em velocidades mais altas.
Embora ele não pretenda ser um construtor de estradas puro-sangue, ele é o médico certo para eles nas sinuosas estradas alpinas. Além disso, o "Bergdoctor" de duas rodas é bom lá. Portanto, a apresentação do teste é cuidadosamente selecionada. A unidade puxa muito bem, apesar de uma suspensão um pouco mais modesta, é de qualidade suficiente para executar sua tarefa corretamente, assim como a caixa de câmbio. Declives profundos em estradas germano-austríacas suavemente sinuosas com asfalto exemplar se transformam em um verdadeiro carrossel de prazer, porque em combinações rápidas, em comparação com o R nineT, a roda dianteira de 19 barras é conhecida por exigir mais determinação. No entanto, 220 libras com uma tigela cheia não é o peso que você precisa para ir à academia ou se levantar.
Pesos pesados
Os freios inspiram confiança ainda mais tarde, quando chove, e o controle básico de tração da roda traseira também está disponível como acessório. A quase 400 quilômetros, a motocicleta nunca me entregou, não me deixou cair, de alguma forma puxou e chutou. Fiquei um pouco surpreso no início, gostaria de ter um baixo mais forte, mas depois de dirigir alguns quilômetros descobri que o ruído excessivo arruinaria o caráter da moto. E meus ouvidos doem.
texto: Primož Ûrman, foto: zavod
