Test drive BMW M850i ​​xDrive Coupe: o retorno do futuro

Testando um dos coupes de produção mais impressionantes do mercado

Não é nenhum segredo que o surgimento de um i8 de vanguarda em todos os sentidos causou alguma confusão entre os fãs da linha dura da BMW. Agora a tradição está de volta com força total com o M850i ​​e seus 530 cv. e 750 Nm. Essa abundância é suficiente para atender às altas expectativas de um novo episódio XNUMX?

A exuberante harmonia de formas, tamanhos e proporções do atleta bávaro desperta os sentidos e abre portas e janelas na memória pelas quais as memórias invadem de forma incontrolável ... cintos de segurança causam surpresa e despertam a imaginação e os sonhos. Como se ele viesse do futuro. Anos mais tarde, mas novamente da mesma direção, o i90 emergiu com seu motor avançado e formas de ficção científica.

Agora temos mais oito. Outro cupê esportivo com o logotipo da BMW. Outra fonte de sensações e imagens que vão preencher as suas memórias. Outro poderoso gerador de expectativas, fantasias e sonhos. Tão grande quanto o próprio M850i.

Mas a geração com a marca G15 claramente não percebe isso como um fardo. O estilo aristocrático é deliberadamente criado para aplausos, a criatura sob o capô sem limites jorra com decadente alegria de viver, e o fato de o esquema clássico com 2 + 2 lugares ser aplicado em um carro com um comprimento total de 4,85 metros direta e claramente fala de auto-estima e alegria. filosofia do grande bávaro. Gran Turismo Moderno.

Você não precisa de uma bola de cristal para entender a natureza dos eventos depois de mover a bola de cristal da alavanca de câmbio para a posição "D". A abundância espera por você - desde o que você já encontrou no exterior, ao abrir a porta monumental, ao colocar o assento ao volante e ao olhar pela primeira vez para as impressionantes telas no painel à sua frente. O resto são detalhes - couro fino, alumínio e vidro cortados com precisão. Isso nos traz de volta à alavanca de câmbio e ao número 8 brilhando em sua esfera polida.Isso não é acidental. Nomen é um sinal.

Fonte de alimentação

A transmissão automática tem oito etapas, oito são os cilindros do motor de 4,4 litros na frente. Cerca de 70% dos componentes do aparentemente conhecido V8 Biturbo sofreram modificações. Não se trata de ninharias, mas de mudanças no cárter, pistões, bielas e camisas de cilindro. E os compressores Twin Scroll, colocados entre duas fileiras de cilindros, já são maiores. Portanto, o efeito da adição do filtro de partículas não é sentido e, com as alterações, o potencial do V8 a gasolina aumentou em 68 cv. e 100 Nm - aproximadamente o mesmo número de modelos de classe pequena conseguem encontrar um lugar ao sol e até agradar seus proprietários por algum tempo.

Obviamente, o tempo também desempenha um papel importante no 850i. Para 3,8 HP leva 530 segundos. e 750 Nm de torque V8 para parar o bávaro e acelerá-lo para 100 km / h. Um pouco depois, a velocidade é interrompida por um limitador eletrônico, que permite que o teto seja exatamente 254,7 km / h. Mas a aceleração acentuada e o desempenho correspondente do sistema de freio não são surpreendentes aqui. Porque a questão na categoria GT não é se realmente é, mas como a direção em alta velocidade é implementada.

Para responder adequadamente, a BMW equipou o M850i ​​​​com todos os meios disponíveis para garantir uma dinâmica impecável - uma suspensão esportiva com amortecedores adaptativos e amortecimento ativo da vibração da carroceria, tração nas quatro rodas com direção ajustável, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. e um sistema de transmissão dupla que poderia direcionar toda a tração para as rodas do eixo traseiro. O resultado de tudo isso? Brilhante contenção.

Em termos de velocidade, o M850i ​​​​é um verdadeiro demônio. Você percebe isso mesmo após o terceiro quilômetro da rota - existem pré-requisitos muito antes, mas leva tempo para processar as informações recebidas. Como as rodas traseiras são apontadas paralelamente à frente em altas velocidades, a estabilidade nas curvas é bastante surreal – como evidenciado pelos 147,2 km/h registrados na pista de teste com mudanças de faixa sequenciais. Entre os pilares do slalom, o oito muda para um modo diferente, no qual as rodas dianteiras e traseiras giram em direções opostas e, assim, melhoram significativamente a manobrabilidade e a dinâmica do grande cupê. Se o motorista for ambicioso o suficiente, essa assistência do eixo traseiro é adicionada à resposta aguda do sistema de direção e, além de uma agressividade perceptível nas mudanças de direção, pode criar um clima lúdico na traseira, o sistema DSC leva isso com calma e mantém tudo em ordem. , macio e sob controle total com impulsos de frenagem precisamente dosados.

A facilidade com que tudo isso acontece é impressionante, pois apesar da estrutura do telhado em fibra de carbono, o M850i ​​pesa 1979 quilos. São 443 quilos a mais que o i8 e 454 quilos a mais que o 911 Turbo. No entanto, o tamanho do grande compartimento, que ocupa 9,2 metros quadrados de estrada, torna muito mais difícil superar dinamicamente curvas em seções estreitas de montanha. Em tais lugares, o GXNUMX é um pouco como um elefante em uma oficina de vidro, apesar da direção afiada como navalha, vibrações mínimas do corpo e aderência impecável.

Este último deve-se à excelente tracção mecânica proporcionada pela transmissão dupla adaptativa e bloqueio do diferencial traseiro, que, tal como o DSC, fazem o seu trabalho de forma silenciosa, precisa e eficiente, sem intervenção do condutor. É este comportamento introvertido da tecnologia que distingue o verdadeiro Gran Turismo dos seus homólogos desportivos mais agressivos, inquietos e exigentes. Claro, a oitava série aperfeiçoará longas jornadas e o levará a uma rodovia que o levará ao outro lado do continente antes que você perceba. Aqui, novamente, temos que prestar homenagem ao magnífico V8 e sua onipresente tração poderosa e uniforme. O consumo médio relatado de 12,5 l / 100 km no teste é uma evidência clara da eficiência dos processos nele realizados (é perfeitamente possível atingir valores médios abaixo de 9 litros), além de uma excelente conexão com a transmissão automática com mais expansão. faixa de relação de transmissão. Além disso, o mecanismo de vários estágios usa dados de perfil de rota do sistema de navegação e está sempre pronto para oferecer a melhor marcha para qualquer situação - silencioso, suave, rápido e como tudo no M850i.

2 2 +

O único lugar no novo modelo onde você não pode comprar conforto de primeira classe e exuberância aristocrática é a segunda fila de assentos. O estofamento de couro fino não compensa o teto inclinado e a falta de espaço para as pernas devido aos assentos macios do motorista e acompanhantes. Portanto, é melhor usar a segunda parte da fórmula clássica 2 + 2 para expandir o (considerável) espaço para bagagem e preservar a distorção do ambiente entoacional em um compartimento perfeitamente à prova de som com resmungos extras.

Apesar das configurações de suspensão de estoque relativamente rígidas, o M850i ​​​​faz um ótimo trabalho no conforto de direção. No modo Comfort, a impressionante distância entre eixos do chassi absorve tudo, com pouquíssimas exceções, e devido à proximidade das configurações de suspensão, transmissão e direção em diferentes modos, o conforto no novo modelo é bastante aceitável mesmo no Sport e Sport +. Parte da conveniência moderna é a facilidade de controle de muitas funções. Isso pode ser feito com gestos e voz, bem como com o sistema iDrive otimizado, agora chamado de Sistema Operacional 7.0, que pode fornecer as informações que você deseja em qualquer lugar e em qualquer lugar - no head-up display ou em um dos grandes telas. do Live Cockpit Professional. Nesse sentido, o GXNUMX tem as duas pernas para o futuro.

Em todos os outros M850i ​​- Gran Turismo extremamente poderoso, rápido e dinâmico. Um exemplo de elite da melhor tradição bávara que atrairá qualquer pessoa para quem o i8 é muito futurista. Grande retorno do futuro ...

AVALIAÇÃO

A nova Série XNUMX continua a tradição em linha reta e representa um impressionante clássico do Gran Turismo em forma e escala - luxuosa e refinada, com grande dinâmica e potência em abundância. Os compromissos se resumem à colocação do banco traseiro e ao consumo relativamente alto de combustível - detalhes que nenhum conhecedor que se preze está interessado ...

Corpo

+ Há muito espaço para o motorista e seu passageiro na frente, os materiais e a mão de obra são impecáveis, tendo como pano de fundo um grande número de funções, a ergonomia é muito boa

- os bancos traseiros são adequados para transportar passageiros apenas em último recurso, o porta-malas é grande, mas baixo e profundo, a visibilidade das manobras traseiras é relativamente limitada, o tamanho do corpo não é propício para uma direção dinâmica em estradas estreitas com muito voltas.

Conforto

+ Bancos dianteiros muito confortáveis, baixo nível de ruído na cabine, passeio confortável e longas distâncias, apesar das configurações básicas de suspensão rígidas ...

- ... com algumas observações ao passar irregularidades ondulantes longas

Motor / transmissão

+ Potente, excelente afinação e V8 harmonioso, tração suave, perfeitamente adaptado ao motor da transmissão automática

Comportamento de viagem

+ Estabilidade e segurança extremamente altas – especialmente ao dirigir em altas velocidades, excelente tração, comportamento neutro nas curvas, direção precisa e direta…

- ... a direção das rodas traseiras às vezes é muito dura

Segurança

+ Excelentes freios, vários sistemas eletrônicos de assistência ao motorista ...

-… para alguns dos quais ainda não existem pré-requisitos para um trabalho perfeito

ecologia

+ Filtro de partículas diesel embutido padrão, aceitável contra características dinâmicas de consumo de combustível

– Alto consumo de combustível em termos absolutos

Despesas

+ Equipamento padrão muito rico, garantia de três anos

– Manutenção bastante cara, provavelmente uma grande perda de valor

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov