BMW M3 Competition - em um impasse?

Como seria se a nova geração fosse mais fraca que a anterior? Se fosse mais lento? Isso seria inaceitável. O carro, é claro, receberia menos atenção. Só se for tão ruim assim? Vamos dar uma olhada nisso no teste do BMW M3 com o pacote Competition.

Somos preguiçosos por natureza. Precisamos dos estimulantes certos para nos levar adiante. Sem eles, provavelmente passaríamos o dia inteiro na cama. Essa preguiça interior se manifesta em várias áreas da vida. Quantas vezes percorremos um artigo em vez de lê-lo de capa a capa? Quantas vezes as manchetes são a fonte de nossas informações?

É o mesmo com os carros. Poderíamos mergulhar na tecnologia por trás deles. Os fabricantes geralmente descrevem cada elemento que torna seu carro ainda mais rápido - melhor. Só que agora, muitos compradores, em vez de se aprofundar no assunto, no caso de carros esportivos, olham para duas quantidades - potência e tempo para “centenas”. Isso permitirá que você se gabe para seus amigos e humilhe outros pilotos em corridas de curta distância. Falar sobre balanceamento, diferenciais ativos, materiais inteligentes, amortecedores ativos ou sistemas de refrigeração cuidadosos não fará sentido para aqueles que são menos versados ​​no assunto. O carro deve ser mais forte e mais rápido que o anterior. Isso é tudo. Nem precisa ser preguiça - talvez as pessoas que podem pagar por essas centenas de milhares de carros estejam trabalhando tanto por dinheiro que não têm tempo para entrar em detalhes.

Dessa falta de tempo surge o culto do poder e da aceleração. A potência do motor está diminuindo, então você precisa transmitir claramente que o novo carro não é pior. O motor RS6 perdeu 2 cilindros e 20 cv, mas a engenharia inteligente permitiu que ele chegasse a 100 km/h em 0,6 segundos mais rápido que seu antecessor. Ainda estamos falando de um carro que tem 560 cv. O novo Classe E da AMG já deve ter 612 cavalos, o dobro dos carros do WRC!

Em vez de investir tanto em motores, você também pode considerar o manuseio. Vamos voltar ao RS6. E daí se for um carro muito rápido que anda muito bem até certo ponto, mas em curvas muito apertadas, sua subviragem é apenas irritante?

Todos os carros esportivos se parecerão com o Bugatti Chiron em um momento? Que tal dirigir? Haverá uma onda de dragsters legais que correrão direto na velocidade da luz? Quo vadis, automotivo?

Desenvolvimento em todos os assuntos

Vamos começar desde o início. A imagem da indústria automotiva está mudando. Os carros esportivos de hoje também são meio externos. É porque BMW M3 parece tão agressivo. Esses arcos de roda alargados e tubos de escape quad são simplesmente brilhantes. Um pouco para mostrar, um pouco para melhor manuseio. Afinal, uma ampla distância entre eixos é sempre mais estável nas curvas.

Também dentro. O cockpit parece interessante e os materiais ou ajustes tornam impossível objetar. Com o pacote Competition, vamos um passo além, oferecendo assentos mais leves. A cabine da BMW é centrada em torno do motorista. Como deveria ser em um carro esportivo. A ergonomia está em um nível excelente, e não há do que reclamar do sistema de áudio ou do espaço dentro do carro. Os assentos seguram as curvas bem, se você não freia com o pé esquerdo, começa a se mover ao redor do assento. Não esqueçamos que o M3 é um sedã que podemos levar nas férias com 480 litros de bagagem no porta-malas.

Embora a versão Competition tenha aperfeiçoado o trabalho do diferencial ativo, sistema de escapamento e suspensão, ainda é um carro que pode se mover de maneira civilizada. Não se cansa com barulho excessivo e não arranca os dentes nos solavancos. Apesar do fato de ele andar em belas rodas de 20 polegadas.

Nós vamos para a pista

Tivemos a sorte de testar BMW M3 na estrada. A rota de Łódź, como estamos falando, é um trecho de asfalto tecnicamente muito difícil. Muitas voltas, ritmo variável. Aproveitamos a cortesia do dono da pista, que levou o operador a bordo de seu Lancer Evo X e assim registrou imagens em movimento. Mas quando acelerei o ritmo, Lancer não conseguiu acompanhar. De forma alguma foi culpa do piloto, o dono do Evo provavelmente tinha mais experiência na pista e teria vencido o contra-relógio com certeza. Este BMW emperrou, nenhum dos pneus guinchou, ao contrário dos pneus Evo. Muito disso tem a ver com a frente incrivelmente rígida e os pneus largos. Praticamente não há subviragem. A direção servotronic é direta, o que, aliada a toda essa rigidez, nos dá uma resposta instantânea a cada movimento do volante. O M3 permite que nos reconheçamos, imediatamente temos uma ideia do que a máquina é capaz. E ele pode fazer muito.

Os novos motores R3 de 6 litros não recompensarão o som do V-3 naturalmente aspirado de seu antecessor. A geração atual usa um turbocompressor duplo pela primeira vez na história do BMW MXNUMX. Não sei que feitiços esses mágicos usavam, mas os novos motores se comportam como unidades de aspiração natural. Isso se deve em grande parte às suas características de velocidade. A reação ao gás ocorre apenas com um atraso mínimo - quase imperceptível.

O M3 desenvolveu basicamente 431 cv, e com o pacote Competition já 450 cv. Não é a máquina mais potente do mundo, não é nem a mais forte da linha M, e mesmo assim acho muito forte.

450HP na tração traseira, é a potência que evoca emoção, mas também é uma limitação significativa. Isso é sobreviragem garantido. Em excesso. Em piso seco, para não dizer molhado, é preciso pisar suavemente no acelerador o tempo todo. O diferencial ativo pode ser bloqueado de 0 a 100%. Nas retas e nas curvas, ele permanece aberto para melhor manobrabilidade na primeira fase da curva, mas logo após o topo da curva, conforme aceleramos novamente, ele trava gradualmente. Assim, as rodas giram na mesma velocidade, o que garante uma saída estável da curva. Mas isso também é uma piscadela para o motorista - “sabe, parece estável, mas se você der mais gasolina, a derrapagem ficará estável”. Assim, BMW M3 Permite o controle preciso do deslizamento. Como se estivesse preparado para esse tipo de jogo.

M3 é uma grande oportunidade. O piloto que puder pilotá-lo se divertirá muito na pista e se divertirá ainda mais quando decidir condenar à morte um conjunto completo de pneus traseiros. Também será bom durante a aceleração, porque a aceleração de 0 a 100 km / h leva apenas 4,1 segundos.

O problema é que somos constantemente provocados a elevar a fasquia. Isso implica um risco muito alto de que algo dê errado.

... e então você tem que sair na estrada

Exatamente. E se estivermos fora de controle? Ninguém com uma imaginação suficientemente desenvolvida irá vagar pelas vias públicas. A velocidade fica muito rápido muito rapidamente. Não se trata nem da velocidade ditada pelos sinais de trânsito. Ele é muito rápido quando se trata de bom senso.

Em vias públicas, não poderemos utilizar toda a gama de rotatividade. Em dois aceleramos a 90 km/h, em três chegamos a 150 km/h. Em uma estrada sinuosa, temos uma ou duas marchas à nossa disposição. Isso também faz parte da diversão.

As possibilidades são enormes, mas é difícil usá-las em qualquer lugar.

Detalhes que esquecemos

BMW M3 Não parece um muscle car simples. Este é um carro de alta tecnologia. Muitas partes da carroceria são feitas de fibra de carbono, o que reduz significativamente o peso do carro. As cavas das rodas, teto e assentos são feitos de fibra de carbono, o bloco do motor de alumínio também é alguns quilos a menos.

O motor desenvolve 550 Nm na faixa de 1850 a 5500 rpm. Isso é o que é impressionante. O motor não tem "vapor" suficiente, mesmo quando está muito quente lá fora e subimos em algum lugar alto. Os intercoolers geralmente resfriam o ar em cerca de 40 graus Celsius. Quanto mais frio o ar no sistema de admissão, melhor - a mistura ar-combustível queima muito melhor nessas condições. O intercooler no M3 esfria o ar em até 100 graus Celsius. Daí, dizem os engenheiros, uma reação tão rápida aos movimentos do pedal do acelerador. O consumo de combustível também foi reduzido graças ao uso da injeção direta de combustível e do sistema VANOS conhecido pelos fãs da BMW. Mas desista de todas as esperanças - o M3 não fuma tão pouco. Na pista com 15-20 litros no tanque, a luz do estepe já estava acesa.

A troca de marchas é feita por uma transmissão manual ou automática de dupla embreagem de terceira geração. A troca de marchas ocorre sobreposta - quando a primeira embreagem é liberada, a segunda é engatada preliminarmente. Como resultado, ao trocar de marcha, sentimos leves solavancos nas costas, o que indica que o carro também puxa para frente ao trocar de marcha.

A direção é a primeira a apresentar direção assistida elétrica, mas só foi desenvolvida desde o início para os novos M3 e M4.

Bom ou não?

assim com isso BMW M3 - é bom ou não? Isso é legal. Fenomenal. Este é um carro feito para se divertir. Libera muitas emoções. Dá adrenalina.

No entanto, é um pouco como brincar com o pit bull de alguém. Ele é muito doce, bem-educado, você pode acariciá-lo e ele seguirá seus comandos com prazer. Apenas em algum lugar na parte de trás de sua cabeça você ainda tem uma visão de mandíbulas apertando com várias centenas de quilos de força que podem beliscar sua perna se algo der errado.

E é por isso que, embora o M3 seja um ótimo carro, acho que o melhor BMW M que podemos comprar agora é o M2. O M2 é o modelo que abre a oferta M, mas ao mesmo tempo possui os traços mais característicos dos antigos BMW esportivos. Totalmente forte, não “muito forte”. E a BMW quer 100 a menos para eles!

No entanto, se você procura aventura em um sedã prático, o M3 é uma ótima escolha. Você gasta esses 370 mil. PLN, você adiciona o pacote M Competition por 37k. PLN e você pode enlouquecer nas encostas. Ou apareça na cidade na esperança de que os observadores notem você.