BMW K 1300GT

À primeira vista, pode parecer que o preço é o único obstáculo para uma multidão de motociclistas não comprá-lo. Para todos andarem de GT nem que fosse uma Honda CBF ou uma Yamaha Fazer, porque é uma duas rodas de primeira linha com muita potência e torque e toneladas de recursos tecnologicamente avançados que a concorrência não tem o espírito de ainda. Não pode ouvir.

Suspensão eletrônica? Foi anunciado para 2010 na Ducati Multistrada, caso contrário, é um tópico. Roda traseira derrapa? A Kawasaki GTR tem, a Ducati 1198R também tem, mas quem mais? Porém, a lista de "açúcares" com as siglas ESA e ASC não para por aí - o GT também tem ABS (de série), para-brisa com ajuste elétrico, computador de bordo, controle de cruzeiro, manoplas aquecidas. .

A lista de acessórios é provavelmente uma das mais longas do mundo.

Esse motor muito plano de quatro cilindros é conhecido desde a geração anterior, quando tinha um volume de 1.157 metros cúbicos. Quando o volume foi aumentado, a potência aumentou em oito "cavalos de potência" e o número de revoluções em que foi atingido caiu em 500. E se alguma unidade tiver muita potência, será K.

Em rotações mais baixas, suave e silencioso, acima de seis milésimos, é agudo e com um som que lembra os carros esportivos BMW M. Acomodando-se, ligamos o acelerador e curtimos.

A transmissão muda obedientemente, apenas o solavanco na primeira marcha (ainda) incomoda. A linha de transmissão para a roda traseira está bem estabelecida, mas ainda não é tão "manuseável" quanto a transmissão por corrente, especialmente na direção da cidade (o peso também está incluído aqui), onde é necessário um pouco mais de sensibilidade no pulso direito. .

O sistema antiderrapante comutável da roda motriz ASC cumpre sua função. Você não sentirá isso em uma direção normal, mas se girar o acelerador repentinamente em asfalto liso ou estradas molhadas, a ignição e a injeção de combustível irão parar rapidamente.

A eletrônica interfere bastante no funcionamento do motor e não permite que o motorista dirija "através". Através do silenciador, o motor começa a tossir e resistir, a potência diminui, mas o objetivo é alcançado - a moto não escorrega! Considerando que o sistema está chegando ao automobilismo e (eles dizem) rodando muito mais suave e ainda eficiente, provavelmente podemos esperar melhorias das motos para o uso diário também.

Vamos parar no outro botão do volante, o que controla a suspensão. O sistema ESA permite que você escolha entre três programas: Esporte, Normal e Conforto, mas você também pode determinar a carga da motocicleta (motorista, passageiro, bagagem) e, assim, transformar estradas irregulares em asfalto novo ou evitar oscilação excessiva da suspensão nas curvas a estrada precisa de estilo.

Junta com uma bicicleta de turismo? Não se surpreenda, o GT pode ser muito rápido com um vovô de verdade ao volante, porque excelente estabilidade em altas velocidades não é novidade para ele. Além disso, a posição atrás do volante (ajustável) é tal que força o motorista a uma posição com cheiro de esporte que nem todos vão gostar. Pessoalmente, prefiro ter o guidão um ou dois centímetros mais perto do meu corpo, mas ei, é uma questão de gosto.

É por causa da posição de direção que o GT não é para todos. Você pode "cair" depois de alguns quilômetros e cantar louvores aos bávaros, mas ele pode não "puxar" você de jeito nenhum. Porém, ele merece respeito porque é um produto extremamente tecnológico e quem o respeitar vai engolir o preço também.

Cara a cara. ...

Marko Vovk: Considerando que se trata de uma bicicleta de turismo, poderia ser mais confortável. O banco do motorista desliza para a frente, o que pode ser especialmente desconfortável para um homem. O guiador é muito baixo para o caminhante e os pedais são muito altos. Fiquei impressionado com o binário do motor, excelentes travões e protecção contra o vento, tornando a moto muito incansável já que quase não sentimos a resistência do vento quando o vidro está levantado.

Quanto custa em euros

Acessórios para carros de teste:

Faróis de xenônio 363

SEC II 746

Assento aquecido 206

Alças aquecidas 196

Medidor de pressão do pneu 206

Cruise control 312

Computador de bordo 146

Pára-brisa elevado 60

Alarme 206

ASC 302

Техническая информация

Preço base do modelo: 18.250 EUR

Preço do carro de teste: 20.998 EUR

motor: quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 1.293 cc? , 4 válvulas por cilindro, duas árvores de cames, reservatório seco.

Força maxima: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.

Torque máximo: 135 Nm a 8.000 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, eixo cardan.

Quadro: alumínio.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, pinça de 4 pistão, disco traseiro? 294 mm, came de pistão duplo.

Suspensão: braço duplo dianteiro, amortecedor central, curso de 115 mm, braço oscilante traseiro de alumínio, paralelepípedo, curso de 135 mm, suspensão ESA ajustável eletronicamente.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: 820-840 mm (versão inferior para 800-820 mm).

Tanque de combustível: 24 l.

Distância entre eixos: mm 1.572.

Peso 255 (288 com líquidos) kg.

Representante: BMW Eslovênia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ potência e torque

+ proteção contra o vento

+ freios

+ suspensão ajustável

+ painel

- preço

– posição de condução muito avançada

– operação irregular do sistema ASC

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic