BMW iX xDrive50, revisão de Nyland. Silêncio, como em uma igreja. Além da capacidade de alterar a transparência do telhado
Bjorn Nyland testou o BMW iX na versão xDrive50 com bateria de 105,2 kWh e tração integral. Um carro com esta configuração tem uma potência de 385 kW (523 cv) e custa na Polónia a partir de PLN 455. A primeira coisa que Nyland notou foi o isolamento acústico extremamente eficaz da cabine.
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BMW iX - impressões de Björn Nyland
Você pode até ouvir esse silêncio na gravação. Ruídos vindos de fora chegam ao microfone da câmera, mas é difícil para o ouvido distingui-los devido ao barulho dos pneus rolando no asfalto e ao barulho do ar vindo do corpo. Nas velocidades de Nyland, as rodas provavelmente eram responsáveis pelo componente principal. Apesar da ausência de vidros colados nas janelas, o silêncio na cabine manteve-se até a velocidade máxima de 200 km / h.
Como o BMW i3 no BMW iX, a recuperação é possível mesmo quando a bateria está [quase] totalmente carregada. Do ponto de vista do usuário, esta é uma boa abordagem, não se surpreenda com a mensagem "Restaurar não é possível devido ao nível da bateria". Como editores, notamos que a Kia (no EV6) e a Volvo (no XC40 Recharge Twin) chegaram recentemente a uma conclusão semelhante - continue assim!
Por volta das 10h34, você pode ver como funcionam os gestos no vídeo: o carro aumenta o volume do rádio que antes era desligado quando a mão de Nyland se mexia. O norueguês fica bastante surpreso com isso e, provavelmente, será lembrado mais tarde que o BMW iX permite controlar algumas das funções do sistema sem tocar na tela:
O BMW iX é um análogo do Tesla Model X e do Audi e-tron.... Nyland elogiou o carro por seu interior espaçoso, raio de viragem pequeno para o tamanho do carro e muita potência disponível sob o pé direito. Neste último, ele ficou surpreso com a demora entre pisar no pedal do acelerador e pular o iX para frente.
Não gostou do trabalho de navegação, que a certas distâncias começou a abrandar e a desenhar o caminho com atraso. Mas devo dizer que isso provavelmente se aplica a todos os carros no mercado e, na maioria das vezes, os sistemas funcionam ainda mais devagar. Em comparação com o interior tradicional do BMW i4, a cabine do BMW iX é mais vanguardista e atípica... De acordo com Nyland, ele pode ir ainda mais longe do que o BMW i3.
O sistema de condução semiautônomo (ADM) controlava a estrada com faixas parcialmente invisíveis. Um carro de som ativo era como uma nave espacial, um hovercraft grande (mas silencioso) ou um veículo todo-o-terreno sobre pneus com uma banda de rodagem distinta. Talvez a novidade mais intrigante tenha aparecido no segundo filme (8:50) - o carro permite. mudando a transparência do telhado de vidro... O motorista e os passageiros podem admirar a altura acima de suas cabeças ou olhar os reflexos uns dos outros.
O consumo de energia após dirigir em estradas provinciais e testes na rodovia (máximo) foi 33,7 kWh / 100 kmo que significa muito. No entanto, é difícil estimar este valor, porque não sabemos quais as distâncias que Nyland percorreu em estradas de diferentes categorias. Resta esperar por novos testes.
Impressões / revisão do BMW iX Parte II. O encerramento começa por volta das 15:38:
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