BMW iX (i20), EXPERIÊNCIAS após o primeiro contato. Um carro incrível que gosta do i3 vai adorar o iX [vídeo]

A sucursal polaca da BMW convidou-nos para uma apresentação estática do BMW iX xDrive40, durante a qual tivemos a oportunidade de ficar a conhecer a viatura. Primeiras impressões? Parece melhor do que nas fotos, a silhueta é vanguardista, é impossível não notar na rua - embora nem todos gostem - e o acabamento interno é premium absoluto. A um preço premium.

Especificação BMW iX:

segmento: E

dirigir: ambos os eixos apenas (AWD, 1 + 1),

potência:

240 kW (326 HP) para xDrive40, 385 kW (523 HP) para xDrive50,

aceleração: 6,1 segundos ou 4,6 segundos a 100 km / h

configuração: 400V,

bateria: 71 kWh com xDrive40, 105 kWh com xDrive50,

recepção: 372-425 unidades WLTP para xDrive40, até 549-630 unidades WLTP para xDrive50; em quilômetros, respectivamente, 318-363 e 469-538 km,

PREÇO: de PLN 368 para xDrive799,97, de PLN 40 para xDrive440,

configurador:

AQUI,

concorrência: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

O texto a seguir contém um registro de nossas impressões após o primeiro contato com o carro, bem como as opiniões que perguntamos aos outros participantes da apresentação, bem como as opiniões de nossos leitores: Sr. e-Jacek, [ex] BMW fã e o Sr. Wojciech, usuário do Tesla. Não fomos capazes de conduzir o carro, apenas podemos calcular a sua quilometragem. 

BMW iX. Se você quer dirigir um Rolls-Royce elétrico, é isso. Glamour e luxo

O tempo de chegada ao mercado é extremamente importante: o Nissan Leaf foi um dos primeiros, então poderia ter uma bateria resfriada passivamente e por anos ninguém tropeçou, o que seria sensato resfriá-la ativamente. A BMW está atrasada, por isso precisa se destacar da concorrência. E se destaca. Compare essas duas fotos e você verá como o BMW iX é semelhante ao Rolls-Royce Cullinan. Sim A grade do radiador na BMW deveria ser exatamente assim.... Atrai a atenção:

antes BMW iX parece incomum com ponteiros divididos em dois (eles não são sequenciais) e luzes laser, сзади Combina bem com o design dos BMWs modernos, com uma grande área de superfície e faróis estreitos. No lado... a linha lateral é a coisa mais difícil de definirmos, a maneira mais fácil seria usar a palavra "crossover" e traduzi-la para o polonês: um hatchback, inchado do tamanho de um SUV, sem os blocos característicos de um típico BMW SUV. O fabricante observa que o carro tem um interior maior do que o X5 e rodas maiores que X7:

Vamos prestar atenção à frente: luzes laser são aqueles em que o vapor de fósforo é estimulado à radiância por diodos emissores de luz de laser azul de alta potência. Eles são mais compactos do que os faróis de LED ou fornecem maior intensidade de luz para o mesmo volume de faróis. As luzes diurnas são as áreas brancas na parte superior. Eles também podem ser indicadores, não os vimos funcionando de forma consistente:

A própria grade do radiador possui uma estrutura característica composta por triângulos e pirâmides embutidos em um material transparente. Esta foi uma das nossas surpresas: a superfície, que parecia irregular a olho nu, era plana e fria. Além disso, os circuitos de aquecimento são embutidos no plástico, que provavelmente são responsáveis ​​por remover uma camada de neve e gelo. São aqueles finos fios verticais, não era fácil vê-los, muito menos agarrá-los - mas algo aconteceu ali:

O capô é fechado na frente. Por um lado, quero olhar para lá, talvez haja lugar para uma jaqueta, por outro lado, um minimalismo fantástico. Apenas abre o emblema da BMW, sob o qual encontramos o gargalo de enchimento do líquido de lavagem:

Salão BMW iX. Marian, é meio luxuoso aqui

Quando abrimos qualquer porta, somos recebidos pelo material preto característico que alguns proprietários de BMW i3 podem conhecer. Os compósitos reforçados com fibra de carbono aumentam a rigidez do veículo e reduzem o peso do veículo. O vidro da porta não está colado, o Sr. Wojtek disse que "talvez não seja necessário, porque está apenas silencioso por dentro".

Sentamos neste modelo com prazer, estava completamente coberto com materiais macios e couro perfumado (natural). A BMW aparentemente decidiu que nem todo mundo quer usar "couro vegano" ou oleado. Os assentos eram confortáveis ​​e moldados para segurar o corpo em curvas fechadas. Os encostos de cabeça foram imobilizados e conectados ao resto da cadeira enquanto os alto-falantes eram instalados no interior. O banco da frente pode ser dobrado em uma posição inclinada, portanto, com uma carga prolongada ...:

O volante era característico, hexagonal. Embora a BMW o tenha mostrado antes da Tesla com sua peteca, todos notaram sua forma incomum somente após a apresentação do Model S após o facelift. Os representantes da mídia, que foram questionados sobre o volante angular, expressaram opiniões diferentes - alguns gostaram das formas incomuns, outros gostaram do volante tradicional. Não houve consenso.

Os medidores, embora claramente projetando-se da cabine do piloto, pareciam se encaixar perfeitamente nele. No display à esquerda, notamos três grupos de LEDs iluminando o rosto do motorista para que as câmeras possam dizer se ele está prestando atenção na estrada. Os botões redondos do volante pareciam baratos, mas essa é provavelmente a única dissonância:

Botão IDrive, botão de volume, interruptor de direção de deslocamento e controles do assento são todos vidro cortado em cristal... Havia muito espaço dentro do carro, tanto na frente quanto atrás. Ao contrário de muitos outros modelos, o piso da traseira do carro era totalmente plano, e dadas as calçadas, pode-se até dizer que tinha uma ligeira inclinação por dentro:

Como mencionamos havia muito espaço dentro... Acho que isso é melhor visto na segunda foto: as costas dos bancos dianteiros parecem distantes, e a cabine é galinha, galinha na frente. Não há razão para meus joelhos, pés ou quadris reclamarem, e minha altura é de 1,9 metros (à noite, provavelmente perto de 189 centímetros). Pode-se esperar que a experiência do grande espaço seja ainda mais impressionante quando o céu, as nuvens, as copas das árvores e o sol brilham através do telhado de vidro. Nesta versão do equipamento, o ar condicionado era de quatro zonas:

A chave é leve e você não precisará usá-la no futuro. A partir do iOS 15.0, lançado hoje, os novos iPhones poderão abrir o carro no nível do aplicativo. No entanto, para usar esta função em um veículo, uma atualização de software deve ser baixada:

O volume da bagageira é de 500 litros de acordo com a VDA. Isso significa que não há compartimento sob o piso neste espaço. Não há porta-malas na frente.

Gravação de 360 ​​graus de dentro. Não tem nenhuma história particularmente envolvente, mas permite que você inspecione o carro e veja quando ele liga (aproximadamente 1:17). No final do texto, também apresentamos um filme 2D que representa o carro de fora:

Tecnologia

O carro é construído sobre uma plataforma especialmente projetada para isso. A julgar pelos anúncios da Neue Klasse, este será o primeiro e um dos últimos representantes de carros nesta base. O carro estará disponível nas versões BMW iX xDrive40 e xDrive50. A diferença nos números é pequena, a diferença nas baterias é significativa - a capacidade é de 71 (76,6) ou 105 (111,5) kWh.

Opinie

Todos que paramos para pedir uma classificação enfatizaram que o carro parece melhor ao vivo do que nas fotos... Também ouvimos que pode polarizar os destinatários em termos de design, mas isso é algo com que a BMW não deve ter problemas. O BMW i3 também foi considerado um pesadelo de design, e foi somente quando sua silhueta foi vestida que se percebeu que o carro estava à frente de seu tempo e parecia atemporal. Porque se parece com: ainda hoje, após vários anos de presença no mercado, as gamas BMW i3 são interessantes e inusitadas. O mesmo pode ser verdade para o BMW iX, embora a silhueta deste seja claramente mais pesada do que a do BMW i3.

O Sr. Wojtek, que dirige um carro em particular com o Modelo X – e o Porsche Cayenne no passado – ele abordou o carro pragmaticamente. Quando ele o configurou como um Tesla Model X, descobriu-se que o carro seria um pouco mais caro. Aparência e HUD podem ser a vantagem do BMW iX sobre o Teslamas não há mecanismo de fechamento de porta, piloto automático, e não se sabe como julgar o sistema de áudio.

Sr. Jacek, que até recentemente era fã da marca, ele não trocaria o S Long Range por este BMWmas considere se deve escolher um Modelo X ou BMW iX para a esposa. O problema é que o Tesla pode ser mais barato e será mais prático em termos do tamanho do porta-malas ou do espaço interno. No entanto, ele ficou satisfeito com a aceleração da BMW e acredita que, se não for agora, poderá retornar à marca após 2025.

Do nosso ponto de vista editorial, o mais importante é que a BMW finalmente tem um concorrente do Tesla Model X e do Audi e-tron. Tesla é a Tesla, a líder em tecnologia, mas nem todo mundo gosta dela. Audi brilha estilisticamente, é soberbamente moderno, embora não tente assustar potenciais clientes - Em nossa opinião, não existe eletricista no mercado com uma linha mais bonita que o Audi e-tron Sportback..

Cerveja Audi também tem calcanhar de Aquiles: alcance... O BMW iX é mais moderno, sofisticado por dentro e na versão xDrive50 tem bateria de 105 kWh, enquanto a Audi oferecerá apenas 86,5 kWh. Assim, o BMW iX percorrerá cerca de 80-100 quilômetros além da bateria e, além disso, será carregado com 200 em vez de 150 kW. Na cidade será totalmente irrelevante, no trajeto a diferença pode ser significativa.

Mais detalhes sobre o carro podem ser encontrados nos materiais do fabricante (PDF, 7,42 MB). Aqui está o prometido filme 2D. As conversas em segundo plano são aleatórias e interrompidas, não fui rude o suficiente para sair após o término do vídeo:

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