BMW F800 Stunt
- Vídeo: Dublê de BMW
Esta não foi a primeira vez que testei o carro em pouco tempo e, se devolvesse os destroços, o dono provavelmente quebraria meu nariz e a moto ainda não estava presa. Então você dirige devagar, com 200% de reserva de marcha, para que algo não dê errado. Mas hey, esta é uma máquina de dublês. Um carro para fazer todas aquelas coisas que fariam um policial na estrada escrever um conhecimento de embarque, na melhor das hipóteses, se não confiscar duas bicicletas e enfiar o motorista em uma van.
Nada - era necessário andar em um assento claramente selado (para que Pfeiffer pudesse andar na roda traseira sem apoios de braço) e abrir o acelerador.
O guiador largo está posicionado muito alto e bastante afastado do condutor. Assim, o controle sobre o que está acontecendo é garantido. Estou dirigindo na trilha da Logatec, que me é familiar há dois anos, quando os caras e eu lutamos com um Tomos 125 cc. Carniolan Globe. Eu ligo o acelerador na primeira marcha, a roda traseira está girando loucamente para o ponto morto e a fechadura já está zumbindo na caldeira do Akrapovich.
Segunda marcha - o motor ainda está acelerando com força, simplesmente não há contato com o solo. Ruim! A polia dianteira é sete dentes menor, a traseira, se não me falha a memória, nove dentes a mais. Portanto, as marchas são extremamente curtas, a velocidade final deve ser inferior a 150 quilômetros por hora, caso contrário, esse BMW “gira” mais de 200.
A ação terá que começar devagar, digo a mim mesma, e coloco o assunto em segundo plano. A primeira marcha é um pouco curta, o motor reage muito agressivamente às curvas do acelerador. Eu fecho o acelerador e bam, conduzindo a primeira bifurcação no chão. Este é um carro mais pesado, como imaginei no discurso de Pfeiffer. Quando ele monta, tudo parece tão simples, fácil. Depois de várias tentativas, já consigo manter bem a roda dianteira no ar, então terei que tentar algo novo. A aderência dos freios dianteiros é ótima e a alavanca do freio é impecável, portanto, parar na roda dianteira é uma força a ser considerada. Peter, desta vez no papel de fotógrafo, grita: “Sabe, vamos seduzir de novo! "Tudo bem, eu vou."
Em seguida, tento uma pequena alavanca com a qual você pode ajustar a velocidade de marcha lenta enquanto dirige e, assim, permitir que a motocicleta ande por conta própria. Chris ajuda a si mesmo com isso quando ele anda com as mãos na roda traseira, eu só tive que subir no banco. Não houve tempo para aprender a usar a alavanca do freio traseiro (pedal e alavanca não podem ser usados ao mesmo tempo), que fica do lado esquerdo do volante ao lado da embreagem, essas inovações exigem mais prática. Mas eu pisei no ferro atrás do assento com meu pé direito e levantei a estrutura na roda traseira. Ei, é simples assim! É incrível como é fácil controlar o equilíbrio simplesmente deslocando o peso entre os pés esquerdo e direito.
Eu ainda "afnal". Cerca de uma hora no mesmo dia e no dia seguinte repetidas vezes.
Quando você vê como uma pessoa pode dominar uma máquina, quando você consegue um novo truque, você obtém satisfação total. Aaa, e o gorgolejo de um dois cilindros em linha quando o gás é desligado. ... Máquina de capô, conto bemfl. Você está se perguntando o que mais me agradou? No momento em que devolvi o beijo na frente do trailer Pfeiffer.
Que BMW é só para velhas "fotos", viajantes e bebês que não precisam de avô em todo o mundo? Os tempos estão mudando e os alemães estão invadindo agressivamente áreas que até recentemente eram desconhecidas para eles. Jovem e jovem de coração, a fábrica da Baviera ainda não podia contar com isso!
Quem é Chris Pfeiffer?
Ele nasceu em 20 de abril, com 4 anos, e aos cinco montou o Zuendapp de seu pai,
aos dez anos, porém, já fez o primeiro ensaio de que participou.
participou de competições nacionais e mundiais. Quando enquanto estudava
descobriu que não estava na melhor posição para treinar com isso em Munique.
como uma motocicleta, ele decidiu por algo novo. Para aprender novos truques
cada estacionamento era suficiente e após as primeiras apresentações era
doze anos de truques profissionalmente postos em prática. Ele visitou no mesmo ano
dois testes de enduro desafiadores, Gilles-Lalay-Classic e Erzberg e além
o último venceu na primeira tentativa. Logo depois, ele se tornou a primeira pessoa
andava de moto (prova, claro), ou melhor, subia
parede de escalada do terceiro nível de dificuldade na Itália Via Tina. Anos
Em 1997, ele quebrou muitos ossos ao tentar quebrar seu próprio recorde em
salto em comprimento, mas ele se recuperou em um bom ano e novamente começou diligentemente
Comboio. Em 2000, ele venceu novamente Erzberg. Havia algo mais
dedicado à acrobacia, e em programas ao redor do mundo, podíamos ver
Monster com um volume de 1.000 pés cúbicos, e em 2006 mudou para a BMW.
apresentamos neste lançamento. Além do F800 atualizado, ele possui
Consulte também HP2, G450X e Beto Rev3-270.
Preço do carro de teste: Chris não está vendendo ainda.
motor: dois cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 798 cc? , quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.
Força maxima: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Torque máximo: 89 Nm a 5.600 rpm.
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, correia.
Quadro: alumínio.
Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas de 265 hastes, disco traseiro? XNUMX mm, came de pistão único.
Suspensão: na frente de um garfo telescópico clássico? 43 mm, curso de 140 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 140 mm.
Pneus: frente 120 / 70-27, traseira 180 / 55-17.
Altura do assento em relação ao solo: mm 820.
Tanque de combustível: 16 l.
Distância entre eixos: mm 1.466.
Peso principal. 170kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
