BMW F 800 R

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Os engenheiros não tinham muito trabalho a fazer em um novo nudista chamado F 800 R. Ele era baseado no F 800 S ou ST apresentado há três anos, que era baseado no então novo motor de dois cilindros, que também pode ser encontrado no "pequeno» GS, mas que mergulhou com sucesso no mundo da aventura no ano passado. ...

Testamos o carro esportivo S / ST ao chegar ao mercado e podemos dizer sem hesitar que é um produto muito bom com o nó do tamanho certo, que não é muito fraco, e ao mesmo tempo, toda a motocicleta não é tão tão grande quanto os grandes BMWs e, portanto, ideal para quem não precisa nem de um litro de deslocamento para uma viagem satisfatória ao redor do mundo.

Para iniciantes, meninas que voltaram ao mundo do automobilismo. . Mas olhe para a foto - o F 800 S e o Twin ST, mais voltado para viagens, não venderam muito bem. Foi porque eles eram muito mais caros do que nossos best-sellers, como Fazer e CBF, ou por causa do design externo, que era especialmente diferente dos concorrentes (japoneses)? Um nudista seria melhor?

Portanto, a R é a S sem a meia alça de plástico, com iluminação diferente e um guidão mais largo e mais alto. Mas há outra novidade interessante - o torque é transmitido à roda traseira por meio de uma corrente clássica em vez de uma correia! Chris Pfeiffer, que já usa o Ra atualizado em suas performances de tirar o fôlego, disse em uma apresentação no Salão do Automóvel de Milão que agora é mais fácil obter rodas dentadas de tamanhos diferentes e, assim, ajustar a relação de transmissão.

Antes, quando havia um dublê "fural" com uma correia, qualquer polia, exceto a padrão, tinha que ser feita sob encomenda, mas agora as engrenagens podem ser obtidas em qualquer tamanho. A corrente foi escolhida principalmente por seu preço mais baixo, além de ser menos sensível à sujeira da estrada.

A configuração também foi alterada, então o R tem dois cavalos a mais que o Sa e o GS e três Newton metros a mais de torque que o GS. No entanto, a caixa de mudanças tem uma relação de transmissão diferente e o amortecedor de direção é instalado de forma diferente, o novo braço oscilante traseiro é novo, isso é tudo. Uau, isso não é verdade!

Outra grande mudança foi feita na moto, nomeadamente os novos desviadores. Os piscas não são mais acionados por dois interruptores, cada um em um lado do volante, mas como estamos acostumados com todos os outros veículos de duas rodas. Bem, este BMW não é como todo mundo, o interruptor à esquerda não permanece mecanicamente na posição atrás do sinal de mudança de direção esquerdo ou direito, mas sempre permanece na posição original.

Na prática, verifica-se que tal mudança em velocidades mais altas, como ao mudar de faixa em uma rodovia, não dá ao polegar esquerdo informações suficientemente precisas sobre se realmente ligamos ou desligamos a seta. A carroceria funciona, o que também é indicado pelas luzes de advertência bem visíveis no painel, mas não há sensação real. Ou você precisa se acostumar com o fato de que a coisa simplesmente funciona, mesmo que seu dedo não capte o clique.

R é um dos maiores da sua classe. Por exemplo, o Monster 696 joga ao lado dele como um brinquedo de 125cc. No entanto, o assento não é muito alto, mas ainda podemos escolher entre diferentes alturas. Há muito espaço para as pernas aqui, pois com meus 182 polegadas acima dos joelhos, eu ainda tinha três dedos na borda do tanque de combustível. Desculpe, na verdade não é um tanque de combustível - está escondido embaixo do assento e o chumbo é reabastecido por meio de uma abertura no lado direito.

O que é incrível neste BMW simplista é a proteção contra o vento. Não me interpretem mal - é apenas neutralizado e há correntes de ar mais do que suficientes ao redor do capacete, mas dependendo da classe em que está, um casco acima da média está bem protegido do vento. Com isso, quero dizer principalmente as pernas, que em velocidades mais altas não são empurradas para fora da moto pelo vento, e também o tronco à minha frente está bem protegido devido a um pedaço de plástico acima dos faróis.

A unidade emite um som de percussão abafado que requer a substituição do silenciador por um mais esportivo. Se ao menos eu pensasse no som do carro Pfeiffer que testei no ano passado na pista de corrida da Logatech. ... Uau, isso é diferente.

O motor impressiona com sua resposta instantânea de 2.000 rpm na direção da cidade, bem como uma lacuna de torque significativa entre quatro e cinco milésimos de segundo. Curiosamente, isso não foi sentido no GS com o mesmo motor. Embora haja a possibilidade de que tenham melhorado deliberadamente a capacidade de resposta nas velocidades mais baixas de conveniência urbana, é, no entanto, mais importante, em nossa opinião, a continuidade em toda a área. Mas talvez eles possam consertar esse "erro" com uma simples operação por meio de um laptop?

Acima de 5.500 rpm, o motor de dois cilindros torna-se claramente agitado e, em seguida, o F 800 R torna-se esportivo. A moto se mantém acima da média em curvas rápidas, o que sempre foi uma boa característica para a maioria dos BMWs. Mesmo em encostas profundas mantém-se calmo e segue a direcção indicada e, graças ao guiador largo, pode "saltar" facilmente mesmo em curvas mais curtas.

Para quem gosta de andar confortavelmente nas (más) estradas eslovenas, a suspensão desportiva pode ser frustrante, pois a moto é bastante difícil de engolir para o bávaro, que costumávamos tratar as nossas nádegas de forma mais amigável. A F 800 R tem lutador de rua? É difícil dizer, pois de outra forma falta um personagem humilhante com um visual muito legal para caber ao lado de um Tuon, Street Triple ou TNT. Digamos que ele seja um usuário de rua, ou seja, um usuário de rua, não um guerreiro.

Acabamento de nível BMW, mas, novamente, existem algumas pequenas coisas que poderiam ter sido ainda mais bonitas. Enfatizo - não melhor, mas melhor! Por exemplo, os pedais do passageiro são o que um estudante de engenharia mecânica pode apresentar em uma sessão prática. . Funcional, mas não agradável.

Agrada com qualidade e um rico conjunto de acessórios, como um computador de bordo que exibe a temperatura do ar externo, média e corrente (!) Consumo, reserva de marcha, velocidade média, existe até a possibilidade de medir o tempo de volta. Os freios são ótimos (as alavancas dianteiras são ajustáveis ​​em deslocamento) e também os freios antibloqueio, depois há as alavancas aquecidas de dois estágios e o alarme, e acabamos de receber um catálogo de acessórios com vários spoilers. , capas para bancos de passageiros, malas, diferentes máscaras, proteção do motor. ...

Resumindo, os alemães prepararam uma lista de acessórios longa o suficiente para você aumentar o preço razoável do modelo básico. Você acha que o branco não é reconhecível o suficiente? Além do cinza metálico, você também pode pensar em um laranja berrante para tornar o novo R ainda mais reconhecível. Na cidade ou em uma estrada sinuosa cárstica.

“É ruim, cara, mas parece um BMW esportivo”, disse um ex-colega de posto de gasolina que tinha “tesão” no colégio por carros e não se interessava muito por motocicletas. Explico brevemente ao fórum que se trata de uma espécie de motor esportivo ultrassônico sem plástico. “Oh, uma cena tão mais urbana”, ele entendeu minha explicação.

Sim, Al, isso parece uma porcaria para mim. Parece que o BT também não funciona para mim. Mas ele também é bom nisso!

BMW F 800 R

Preço base do modelo: 8.200 EUR

Preço do carro de teste: 9.682 EUR

motor: dois cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 789 cm? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Torque máximo: 86 Nm a 6.000 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, pinças de 4 pistão, disco traseiro? 265 mm, came de pistão único.

Suspensão: na frente de um garfo telescópico clássico? 43 mm, curso de 125 mm, amortecedor único traseiro ajustável. Movimento de 125 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: 800 mm (+/- 25 mm).

Tanque de combustível: 16 l.

Distância entre eixos: mm 1.520.

Peso 199 kg (177 kg de peso seco).

Representante: BMW Group Eslovênia, www.bmw-motorrad.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ capacidade de resposta da unidade em baixas velocidades

+ espaço

+ proteção contra o vento por segmento

+ freios

+ lista rica de acessórios

+ diferença

+ acabamento

– Furo de torque a 4.500 rpm

- interruptores de sinal de volta frágeis

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič