BMW F 800 GS

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Enduro é uma palavra que tinha um significado diferente em meados dos anos XNUMX do que hoje. Ao longo dos anos, foram os gigantes que tenderam a correr primeiro no famoso Rally Dakar e depois a andar nas nossas estradas numa versão um pouco mais de estrada. caro. do que bicicletas de enduro.

Mas a tendência, pelo menos ao que parece, também está voltando aos elementos, e se podemos culpar a grande BMW R 1200 GS por não ser um "SUV", o novo F 800 GS será diferente. Não funcionará para esmagar o hospedeiro, mas carroças e até mesmo um rio raso com meio metro de profundidade passarão facilmente e, o mais importante, sem danos!

Não é difícil adivinhar que a BMW reina suprema no gênero de motos de turismo de enduro. É o suficiente para dirigir até as Dolomitas mais próximas ou para alguma passagem austríaca, e não há grandes GSs para contar! Aparentemente, as pessoas em Munique descobriram a fórmula mágica para o sucesso há menos de uma década, já que as vendas da GS dispararam desde então, embora a bicicleta não seja barata.

Com a renovação da linha, quando uma brisa fresca e jovem soprou cuidadosamente nas pranchetas dos escritórios de design, ficou claro que a BMW estava ganhando apetite também em outros segmentos de motocicletas. E para não reinventar muito a roda, retiraram peças das prateleiras de sua própria linha de produção e montaram uma motocicleta que gerou entusiasmo desde a primeira apresentação.

Ela foi introduzida ao mesmo tempo que a F 650 GS e é basicamente a mesma, mas com outros componentes da moto pronta. De acordo com a etiqueta, o GS menor (ambos os motores têm a mesma cilindrada) é mais relaxado e tímido e voltado para novos pilotos, enquanto o GS, por outro lado, é vistoso, atraente e atraente para muitos.

Claro, o bico e o farol assimétrico, que é uma derivação distinta do GS maior de 1.200 metros cúbicos, é imediatamente impressionante. Linhas famosas e comprovadas foram seguidas em outras partes da motocicleta. A silhueta lateral inteira e as vistas traseira e frontal mostram uma afinidade com o parente lendário, exceto que aqui os roletes são lindamente escondidos no "estilo japonês" e não se projetam como um boxeador.

Mas olhe em detalhes, quando você pressiona o botão de partida, o motor range como se fosse um boxeador. Não sabemos ao certo se isso é uma coincidência ou um movimento muito ponderado e calculado dos mestres bávaros. Bem, a questão é que o motor tem um som distinto e distinto, o que não é verdade.

Já escrevemos várias vezes sobre o dispositivo, pois já testamos todos os modelos equipados com ele e, como então, desta vez não podemos escrever uma única crítica. É um excelente gêmeo paralelo, e nesta versão é capaz de produzir 85 "cavalos de força" decentes a 7.500 rpm, o que significa que você pode ir a qualquer lugar sem problemas. Claro, também para dois e com bagagem.

O motor responde de forma bela e brilhante à adição de gás e, acima de tudo, não fica sem fôlego quando precisa acelerar a 130 km / h para fazer uma ultrapassagem. Portanto, uma velocidade máxima de 210 km / h é suficiente para este conceito de bicicleta e você provavelmente não vai querer mais. Bem, falando em velocidade, um pouco mais de pára-brisa certamente será útil!

Curiosamente, este BMW sempre mantém a direção do motorista em todas as velocidades. Se você pensava que apenas a grande R 1200 GS era capaz de enfrentar curvas rápidas de rodovias como nos trilhos, você se enganou. O iniciante o seguirá com facilidade e, o mais importante, com a mesma confiabilidade. A tranquilidade ao volante realmente surpreende e emociona!

Não há nada pior nas curvas, mesmo em estradas secundárias, passagens nas montanhas ou na cidade, é fácil e confiável dirigir em qualquer lugar. O trem de força também segue obedientemente os comandos, apenas a ergonomia um pouco mais sofisticada da alavanca da embreagem, que fica muito longe da alavanca para dedos curtos, não foi aperfeiçoada.

Felizmente, é mais fácil acessar a alavanca do freio dianteiro, que usa dois discos de 300 mm para segurar a bicicleta com mais firmeza e segurança. O ABS também funciona bem e definitivamente o recomendaríamos se apenas sua carteira permitir.

E funciona bem mesmo em terrenos menos exigentes e brilha bem nos escombros. Principalmente devido ao peso aceitável (peso seco 185 kg) e suspensão.

Este último é mais tradicional aqui em comparação com seu irmão mais velho, já que o garfo telescópico é montado na frente e um único amortecedor é fixado na parte traseira, que é preso a um forte braço oscilante. Para aventuras na trilha batida, será perfeito.

E se o compararmos com o GS maior novamente, também não é tão volumoso para se mover no lugar, então é uma preocupação a menos se você não estiver relaxando com os animais de quase 260 quilos.

Como o resto da série F, o F 800 GS também tem um tanque de combustível sob o capô, apenas um filtro de ar e alguma fiação elétrica. O tanque de combustível fica sob o assento, portanto, você não parecerá gordo quando quiser enchê-lo com 16 galões de gasolina. Claro, é uma quantia considerável, mas é verdade que ficaríamos muito felizes em ter mais quatro a cinco litros (mais uma reserva), porque assim poderíamos realmente viajar despreocupados para lugares desabitados. Com um abastecimento de gás bem moderado, ele bebe 5 litros, mas se for mais rápido (por exemplo, na rodovia), o consumo aumenta em um bom litro.

O preço é negociável, mas "na prática" podemos dizer que você vai deduzir de quatro a cinco milésimos menos para o GS 800 do que para o grande R 1.200 GS. Um pouco menos de 10.000 650 euros por uma motocicleta, é claro, é muito dinheiro, e há uma concorrência bastante forte do Japão (seja com carros mais baratos com 1.000 metros cúbicos, ou com carros para XNUMX metros cúbicos pelo preço).

Portanto, pode haver apenas dois motivos para comprar: você quer um BMW GS um pouco mais barato com todos os serviços pós-venda que ele oferece (assistência rodoviária, serviço, acessórios, roupas ...), ou você iria gastar dinheiro na competição, mas a BMW agora está disponível pelo mesmo preço.

O estreante também é favorecido pelo fato de ter sido flagrado assim que chegou aos showrooms, pois está sendo vendido como castanha quente em meados de dezembro.

Ha, isso nos fez pensar. E se fôssemos para a floresta colher castanhas no outono com um desses GS? Não seria muito difícil para ele. O enduro é muito interessante, mesmo com o asfalto frio, só o calçado tem que estar correto.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Assim que as primeiras fotos do "pequeno" GS apareceram em público, percebi que os alemães eram bons aventureiros. Primeiro, porque se parece muito com seu irmão boxer, que sei que é ótimo para viagens de enduro, mas muito cowboy para trilhas off-road. E em segundo lugar, porque o F800S Rotax de dois cilindros em linha causou uma boa impressão. E a experiência de pilotar com o novo representante, uh, enduro de turismo de classe média, é quase a mesma que o esperado. Apesar da suspensão clássica e de um design diferente da unidade, de olhos vendados, acho que se trata de um BMW, senta-se tão confortavelmente nele e engole com tanta delicadeza os solavancos da estrada. E o terreno? Lá ele lida com uma ou duas classes melhor do que o Ra, mas de forma alguma você deve esperar um SUV. No entanto, com algumas habilidades, você pode criar um canto escondido de muitos olhos. Você assistiu ao vídeo em www.moto-magazin.si?

Preço base do modelo: 9.900 EUR

Preço do carro de teste: 11.095 EUR

motor: dois cilindros, quatro tempos, 798 cm? , 63 kW (85 PS) a 7.500 rpm, 83 Nm a 5.750 rpm, injeção eletrônica de combustível.

Quadro, suspensão: tubular de aço, garfo dianteiro telescópico USD, amortecedor traseiro único montado diretamente no braço oscilante.

Freios: dianteiras 2 carretéis com um diâmetro de 300 mm, traseiras 1x 265 mm.

Distância entre eixos: mm 1.578.

Tanque de combustível / consumo por 100 / km: 16 l / 4 l.

Altura do assento em relação ao solo: 880/850 (reduzido) mm.

Peso seco: 185 kg.

Pessoa de contato: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nº: 01/78 11 300

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor flexível, mas poderoso

+ estabilidade, manobrabilidade

+ assento confortável, ergonomia, confortável para o passageiro

+ espelhos transparentes

+ computador de viagem informativo e fácil de usar

+ ampla gama de equipamentos

+ farol

- números minúsculos no velocímetro e tacômetro

- proteção contra o vento

- Pedais feios e salientes

- Demais para iniciantes

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• dados básicos

  Preço base do modelo: € 9.900 XNUMX €

  Custo do modelo de teste: € 11.095 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, quatro tempos, 798 cc, 63 kW (85 HP) a 7.500 rpm, 83 Nm a 5.750 rpm, injeção eletrônica de combustível.

  Quadro: tubular de aço, garfo dianteiro telescópico USD, amortecedor traseiro único montado diretamente no braço oscilante.

  Freios: dianteiras 2 carretéis com um diâmetro de 300 mm, traseiras 1x 265 mm.

  Crescimento: 880/850 (reduzido) mm.

  Tanque de combustível: 16 l / 4 l.

  Distância entre eixos: mm 1.578.

  Peso 185 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

farol

rica seleção de equipamentos

computador de viagem informativo e fácil de usar

espelhos transparentes

assento confortável, ergonomia, confortável para o passageiro

estabilidade, agilidade

motor flexível, mas poderoso

para iniciantes isso é caro

pernas feias e salientes do passageiro

proteção contra pára-brisa

pequenos números no velocímetro e tacômetro