BMW C1 200 Executivo

Em 2000, a BMW apresentou uma scooter de 125 cc pela primeira vez. Veja onde os motoristas europeus poderiam dirigir sem carteira de motorista. No entanto, a série 200 deste ano foi a resposta às reclamações dos clientes sobre o motor de 125 cc. Veja muito fraco para aceleração em ambientes urbanos. Mais potência deu à nave um novo vôo para que pudesse superar os engarrafamentos com mais facilidade. Desenvolve uma velocidade de até 110 km por hora, o que é suficiente para uma ultrapassagem segura.

Mas a ideia, que surgiu em 1992 da chefia de Bernd Nurch, permaneceu a mesma: um novo tipo de transporte pessoal. Os problemas com estradas congestionadas e estacionamento nas cidades (bem como a falta de proteção nos veículos "normais" de duas rodas) apenas confirmaram isso. A resposta é oferecida em uma scooter com um teto que é exatamente a metade de um microcarro.

O motorista se senta com dois cintos de segurança automáticos presos em uma espécie de gaiola de segurança que o protege das chuvas desagradáveis ​​e também o protege fisicamente, pois os testes de colisão mostram que as áreas amassadas no nariz e na estrutura da gaiola amenizam o impacto. colisões ou quedas. O design da carroceria foi confiado a Bertone, que também iniciou a produção no outono de 1999, o dispositivo é desenvolvido pela empresa austríaca Rotax e a coordenação ainda está sendo realizada em Munique.

Um assento de selim rígido, que também pode ser aquecido eletricamente, parece um carro ou mesmo um avião. Entre as pernas, duas alavancas são empurradas para a frente, que servem para levantar e baixar a scooter do suporte central; No volante, o interruptor do limpador é impressionante. Você pode brincar com ele como um teto solar, luz de teto, rádio ou volante aquecido. Na chuva, o limpador abre diligentemente uma visão do para-brisa, mas apesar da proteção, você vai molhar os cotovelos e parte das pernas.

Pessoas inexperientes também podem se confundir com o vento lateral soprando nas ondas, então você precisa se acostumar a dirigir. Esta é a maneira mais rápida de um não-motorista se acostumar a dirigir: ela se inclina lindamente para trás no assento, fecha o cinto e de forma agradável conduz a scooter até o movimento. O motociclista não conseguirá se mover no assento para corrigir a resposta do veículo aos movimentos corporais. Portanto, a princípio, será um pouco angular e pouco convincente. No assento do motorista, a largura da scooter e os para-choques de ombro na altura dos ombros divergem ligeiramente, mas o exercício também elimina isso. Você está surpreso? Esta scooter não esconde que se destina a motoristas.

O motor Rotax, escondido sob o assento, mostra-se em desempenho e consumo modesto. A transmissão automática não requer atenção especial ou habilidades de direção, basta apertar a alavanca do acelerador. A scooter sai da cidade a velocidades de até 50 km por hora em menos de 4 segundos, deixando sempre a multidão da cidade para trás. Viajar com roupas leves a cerca de 70 ou 90 km/h é uma experiência agradável, embora sopre um pouco nas orelhas, então pelo menos um chapéu é bem-vindo em climas mais frios.

Segurança: os cintos de segurança podem ser apertados automaticamente em grandes poços de impacto, prendendo dolorosamente o motorista contra o encosto do assento. Travões impressionantes, no modelo Executivo com ABS, pacote de segurança, suspensão e construção de qualidade. Lembre-se de que os compradores informados estão comprando uma scooter ABS porque o passeio é simplesmente mais seguro. Está ficando sem espaço para um passageiro? Sim, eles não pensaram nisso, porque apenas uma pasta ou mala pode ser carregada no porta-malas atrás do assento.

C1 é usado em seu trabalho por policiais alemães em algumas grandes cidades e também circula por Roma porque foi adquirido pela administração da cidade para serviços turísticos. Esta é uma prova de segurança e qualidade, bem como um exemplo a seguir, especialmente por parte do público (político) esloveno que quer se demitir e andar de bicicleta ou picareta no parlamento pela terceira vez.

Техническая информация

motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado a líquido - diâmetro e curso 62 x 58 mm - ignição eletrônica

Montante: 176 cm3

Força maxima: 13 kW (18 cv) a 9000 rpm

Torque máximo: 17 Nm a 6500 rpm

Transmissão de energia: embreagem centrífuga automática - transmissão automática contínua - transmissão por correia / engrenagem

Quadro e suspensão: quadro de tubo de alumínio, barra de segurança como parte do quadro, suspensão dianteira Telelever, cobertura do motor traseiro como braço oscilante, dois amortecedores

Pneus: dianteiro 120 / 70-13, traseiro 140 / 70-12

Freios: disco dianteiro f 220 mm, disco traseiro f 220 mm, ABS

Maçãs no atacado: comprimento 2075 mm - largura (com espelhos) 1026 mm - altura 1766 mm - altura do assento a partir do chão 701 mm - tanque de combustível 9 l - peso 7 kg

Consumo de teste: 3 l / 56

Texto: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado a líquido - diâmetro e curso 62 x 58,4 mm - ignição eletrônica

  Torque: 17 Nm a 6500 rpm

  Transferencia de energia: embreagem centrífuga automática - transmissão automática contínua - transmissão por correia / engrenagem

  Quadro: quadro de tubo de alumínio, barra de segurança como parte do quadro, suspensão dianteira Telelever, cobertura do motor traseiro como braço oscilante, dois amortecedores

  Freios: disco dianteiro f 220 mm, disco traseiro f 220 mm, ABS

  Peso comprimento 2075 mm - largura (com espelhos) 1026 mm - altura 1766 mm - altura do assento a partir do chão 701 mm - tanque de combustível 9,7 l - peso 206 kg