BMW 650i
Por que eu digo isso? Porque eu sempre respondi apenas “duro como um cachorro” (no bom sentido), e todos entenderam (até no bom sentido) em um instante.
Mas um pouco mais sobre o 650i. Primeiro o dilema: sim ou não? Eu digo: você senta nele e entende porque você (se você) deduziu todo esse dinheiro; magro, curto, musculoso, elegante por fora (mas não bonito para todos), mas semelhante por dentro, mas ao mesmo tempo carregado de tecnologia, excelente ergonomia, excelentes materiais e um senso de prestígio intransigente. Mas eu também digo: a imagem e a técnica dele realmente valem o dinheiro?
Debaixo do capô está um animal sério, ok, não é uma Ferrari, não é um Porsche, não é um Maserati, mas ainda é um estábulo que requer muito tempo e um piloto experiente para dizer: bom, agora meu "cavalo" não é o suficiente. Você anda um pouco pela cidade, nem sei o quão infantil, mas os dados nos medidores assustam 34 litros por 100 km. Mas quem não gostaria - baixos motorizados chiques aparecem mais ou menos apenas na cidade. Mas ... Para alguns, eles, de outra forma, sufocam agradavelmente, com o tempo ainda ficam entediados. A triste verdade é que um homem de 20 anos não pode pagar, e um homem de 55 anos não sente mais o barulho do motor.
O BMW é o carro mais previsível da Europa: do ponto de vista prático, é difícil dizer algo novo sobre ele, porque (além da aparência) eles são muito semelhantes entre si - por dentro; olha o iDrive, exatamente igual ao série 1, olha os medidores com o info system, parece cabelo, talvez a tela central seja um pouco maior, bom, que função tem mais no seletor e na alavanca de câmbio... Até os botões são basicamente os mesmos. Não há nada de errado nisso, mas confirma a previsibilidade. E isso dá confiança de que o próximo BMW não será pior. A começar pela ergonomia.
Um pouco sobre a situação na estrada: descobriu-se repetidamente que a série 5/6 é a mais dinamicamente equilibrada (estaticamente, todos têm uma distribuição de peso 50:50), ou seja, com torque nas rodas, com estabilização, desligamento do sistema e trabalho do motorista no volante ... É mais fácil controlar o acelerador e o volante nas curvas quando as rodas motrizes traseiras estão derrapando, pois a sensação de quanto as rodas traseiras estão escorregando é muito boa. Mas eu pergunto novamente: essa técnica é realmente necessária para isso? Eu me lembro do Mustang ...
Sim, a tração traseira é muito divertida, com eletrônica bem domada, mas na neve com uma largada rápida, a tração nas quatro rodas (digamos, de vizinhos um pouco mais altos que Munique) ainda é muito mais rápida. Mas em nosso país essa necessidade é realmente muito rara. No entanto, em estradas molhadas e secas, uma excelente calibração mecânica e eletrônica com todas as configurações (novamente: todas são realmente necessárias?) não apresenta mais desvantagens e, às vezes, até vantagens.
E uma sugestão de usabilidade. Eles vendem com quatro assentos bonitos, mas esquecem-se deles porque são completamente inúteis. Há cada vez menos espaço nos (alguns) Bimwys nas costas. Não há aberturas ajustáveis na parte traseira, tomadas, gavetas ... Bem, não há tantas gavetas na frente também, mas esqueça; BMW, especialmente o 650i, vende todo o resto.
Pouco espaço, mas muita tecnologia e imagens. Custa um pouco menos de 150 mil aqui.
BMW 650i
dados básicos
Техническая информация
| motor: | potência máxima de 300 kW (407 hp) a 5.500–6.400 rpm – torque máximo de 600 Nm a 1.750–4.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | Transmissão: Motor de tração traseira - caixa automática de 8 velocidades - pneus dianteiros 245/35 R 20, traseiros 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 4,9 s - consumo de combustível (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emissões de CO2 245 g/km. |
| Massa: | Peso: veículo vazio 1.845 kg - peso total permitido 2.465 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.894 mm - largura 1.894 mm - altura 1.369 mm - distância entre eixos 2.855 mm |
| Caixa: | 640 |
оценка
Se alguém souber como usar pelo menos 75 por cento da mecânica oferecida (motor, direção) e se realmente fizer esse dinheiro, então poderemos realmente comprar esse BMW de todo o coração. Caso contrário, o entretenimento também pode ser muito mais barato e tão bom.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência exterior
som do motor
impulso de equilíbrio
técnica
imagem
chassis
Equipamento
imagem e técnica muito caras
consumo de combustível
supressão desagradável do sistema regenerativo
ar condicionado automático
espaço traseiro
gavetas internas
