Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: o primeiro duelo de versões a diesel

O último episódio da eterna batalha da elite da classe média alemã

Ainda bem que ainda há coisas com que podemos contar! Por exemplo, uma rivalidade que dura gerações e muitas décadas. O tipo que existe entre o Mercedes C-Class e o novo Série 3 lançado recentemente pela BMW. O bávaro agora competirá pela primeira vez em uma versão diesel 320d contra um C 220 d. Então vamos começar!

Como revista especializada em automóveis, motocicletas e eventos significativos no campo do automobilismo nos últimos 73 anos, evitamos nos referir a estatísticas de campos, florestas e pastagens. Mas agora vamos abrir uma exceção. Pelo menos por respeito àqueles que acreditaram (se é que realmente acreditaram): 90 bilhões de árvores crescem nas florestas da Alemanha. Muitos deles hoje estão correndo pela seção de test drive em velocidades excepcionalmente altas. A estrada não está mais rápida do que nunca? Parece-lhe que a curta reta termina mais rápido do que o normal e vira uma curva ainda mais rápida à esquerda, a colina depois mergulha mais rápido no fundo da depressão, de onde a rota sobe com ainda mais força pela última vez. ... Experimentamos esse fenômeno outra vez. Mas não em um sedan de médio porte com um diesel de quatro cilindros.

Aqui, no entanto, o 320d flutua pela floresta e mostra que na BMW, grandes promessas seguem grandes negócios. No ano passado, enquanto estávamos maravilhados com o quão espetacularmente o trigêmeo F30 cativa as curvas, a BMW nos disse que o próximo modelo acabaria com a dirigibilidade. Na geração G20, a “troika” vai devolver aquele carácter desportivo que nem nos sentíamos perdidos. Que os bávaros o fizeram foi comprovado pelo primeiro teste no Classe C. Em seguida, os dois modelos competiram em versões a gasolina com 258 cv, e agora vão medir as duas variantes mais importantes com motores diesel e transmissão automática.

Twin já significa dois turbocompressores

O BMW Série 3 recebeu um motor diesel de dois litros com os nomes melódicos B47TÜ1 (“TÜ1” significa technische Überarbeitung 1 – “processamento técnico 1”) e Twin Turbo. Até agora, esse era o nome dado ao turbocompressor Twin Scroll do motor B47 320d, no qual os gases de escapamento dos dois pares de cilindros são direcionados para tubos separados. O novo motor agora tem dois turbocompressores: um pequeno para alta pressão que responde rapidamente e um grande para baixa pressão com geometria variável para tração longa.

Como a tecnologia boost oferece pressões de injeção mais altas do que um sistema common rail, as emissões primárias são reduzidas, facilitando a limpeza dos gases de escape. Como antes, o BMW 320d usa uma combinação de injeção de ureia e um catalisador de armazenamento de NOx. No carro de teste, o motor é acoplado a uma transmissão automática de oito marchas. Faixa de relação de transmissão geral mais ampla e controle inteligente melhoram a eficiência, velocidade e conforto. Assim, o modelo BMW acelera de forma mais espontânea e uniforme, ganhando velocidade até 4000 rpm. O câmbio automático muda perfeitamente - na hora certa, de forma rápida e suave - tanto com uma condução calma quanto com uma condução mais forçada.

Biturbo? O Mercedes C 220 d já tinha isso na última geração do motor OM 651. O novo 654 é alimentado por um turbocompressor de geometria variável Honeywell GTD 1449 refrigerado a água. Dois eixos de balanceamento Lanchester acalmam o motor e a consciência ambiental se acalma. Injeção de ureia – como o BMW B47, o motor OM 654 é um dos motores a diesel com gases de escape especialmente limpos.

O BMW 320d e o Mercedes C 220 d têm quase o mesmo peso e os valores de potência e torque são quase idênticos. A vantagem mínima da BMW no sprint zero a 30 pode ser devido às marchas baixas mais curtas. Ou talvez não. De qualquer forma, os dois carros atingem um ritmo tão alto, que há 3 anos não estava disponível apenas para as versões de ponta de seus antecessores - o M190 e o Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Muito mais importante do que as diferenças mínimas no desempenho dinâmico é a forma como são implementadas.

O Mercedes C 220 d depende do fato de que, após um pequeno turbo lag, sempre há potência de torque inicial suficiente. Mesmo a 3000 rpm, o motor atinge sua potência máxima, o que traz alguma lógica à sua relutância em ir para mais rpm. Nesses casos, seu andar fica um pouco áspero. Quase imediatamente, entretanto, a transmissão automática de nove marchas intervém, o que se harmoniza com os motores diesel e seu alto torque ainda melhor do que com os motores a gasolina. Parte de sua compreensão de autonomia é o fato de que ela escolhe perfeitamente as marchas ideais, mas às vezes ela simplesmente ignora a intervenção inadequada do motorista por meio das alavancas de marcha.

Isto melhora ainda mais a experiência de condução do Classe C. Em um Mercedes, você nunca se preocupa com o carro. Pelo contrário, o carro cuida disso, na maioria das vezes com custo adicional, proporcionando iluminação perfeita com faróis de LED (halogênio de série), e ao dirigir na rodovia, siga a pista, observe os limites de velocidade, distância e avisos para o carro em um lugar invisível. zona. Mas acima de tudo, o restante do 220 d se destaca pelo conforto. Com suspensão pneumática (1666 euros), “suaviza” os solavancos da estrada e mesmo no modo Sport difícil anda com mais cuidado do que a “troika” no Comfort.

Acontece que a "boa tia C" ficou um pouco senil? Não, não tia Xi, mas uma verdadeira fada da floresta que flutua ao longo de uma estrada sinuosa! No Classe C, a dinâmica não é decoração, mas a essência. Isso se deve principalmente ao excelente sistema de direção, que responde de forma precisa, direta e suave. Para isso, os engenheiros de desenvolvimento deram ao chassi um comportamento particularmente ágil, com um amplo limite de tração onde o sistema ESP responde aos desejos do motorista até certo ponto, mesmo sem perceber. Isso garante uma condução rápida e sem estresse. No Mercedes C 220 d, você pode discutir facilmente novos destinos de navegação com um sistema de controle de voz claro. Ou desvie o olhar de vez em quando para ter certeza de que dez por cento das árvores da floresta são carvalhos.

Leipzig antes de Hanover

E podemos fazer alguma coisa no BMW 320d além de dirigir? Queridos amigos, vocês estão no caminho errado aqui. E em uma estrada lateral com muitas curvas e curvas, onde você não quer virar e dirigir por um sistema de infoentretenimento bem estruturado e repleto de recursos ou buscar uma compreensão mais sofisticada do controle por comando de voz. Portanto, esclarecemos de imediato: em termos de local proposto, a “troika” é ligeiramente superior à classe C, e em termos de qualidade dos materiais está mais próxima dela. Além disso, a BMW oferece um arsenal igualmente rico de assistentes, mas acima de tudo, um talento de direção excepcional. A propósito, a Troika não é um carro para dirigir. Requer que você se comprometa totalmente com isso.

Para isso, os projetistas do modelo o ajustaram completamente para maior dinâmica - especialmente na versão M-Sport com distância ao solo reduzida, freios esportivos, amortecedores adaptativos e sistema de direção esportiva de relação variável. Ele reage instantaneamente da posição intermediária, mesmo em velocidades mais altas, um pequeno movimento do volante é suficiente para mudar de direção. Se você puxar um pouco mais forte, pode sair da faixa da direita em vez de retornar à sua faixa após a ultrapassagem. Mas enquanto o sistema de direção exige um pouco mais de concentração na estrada, a experiência de direção off-road se torna muito mais concentrada.

O eixo dianteiro com haste de torção (uma versão antideformação do suporte MacPherson) e o eixo traseiro triplo usam componentes típicos da BMW, como o Z4. É por isso que ele se move quase tão esportivamente. Mesmo no modo "Comfort" dos amortecedores adaptativos, a suspensão reage com rigidez quase extrema a solavancos curtos e absorve apenas os longos adequadamente. Mas, no geral, a configuração rígida é adequada para uma direção de feedback ativo particularmente direta e uma extremidade traseira ligeiramente divertida que fica, mas retorna o ESP de forma bastante decisiva à sua trajetória desejada. Apesar de todo o espetáculo emocionante que o trio apresenta, ele parece ser mais rápido que o Classe C, mas na verdade não é. Exala tranquilidade, um modelo Mercedes geralmente se move mais rápido do que você sente.

O Mercedes C 220 d acabou marcando oito pontos a menos devido a um sistema de infoentretenimento menos rico em recursos, equipamento padrão mais enxuto e consumo de combustível marginalmente maior (6,7 contra 6,5 ​​litros). / média de teste de 100 km) significa duas coisas. Para começar, seu sistema de infoentretenimento não é tão cheio de recursos, tem pouco equipamento e custa um pouco mais. E em segundo lugar, os dois modelos estão lutando em um nível muito alto. Nessa situação, tudo está claro, certo? - eles poderiam derrotar qualquer oponente escondido entre as árvores de sua classe.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert