BMW 318i – elegância desportiva

Todos associam a marca BMW a um caráter tipicamente esportivo. A nova gama de estilos de carroçaria lançada no Série 5 deveria mudar a imagem dos carros, mas apenas o Série 3 atingiu o objetivo pretendido.

O novo BMW Série 3, cujas versões antigas são muito populares entre os jovens, veio até nós para testes no mercado secundário. Sob o capô, um motor de 1995 cc funcionava. Esta é a menor das unidades de gasolina propostas. O Série 3 está disponível em dois estilos de carroceria: sedã e perua, com um cupê esportivo a ser adicionado à programação em breve. A nova linha de carroceria já pertence ao estilo preferido da marca alemã.

Sem brio

Felizmente, o novo design exterior não é tão elaborado quanto o pré-facelift 5 Series ou 7 Series. O visual é um pouco esportivo, mas também tem um toque de elegância. O front-end é combativo. As luzes dianteiras não lembram olhos de gato, mas sua grande vantagem são as luzes laterais chamativas, que são os anéis conhecidos dos modelos anteriores. A traseira do carro é uma limusine refinada e bem equipada. A linha lateral do carro não pode ser ignorada. As formas do corpo não são exageradas. É dominado por linhas nítidas combinadas com acessórios ligeiramente arredondados.

Ele sopra frio

O interior do carro é um pouco áspero. Sim, foi criado em grande escala, mas parece ser apenas comum. Sua aparência se assemelha a modelos mais antigos, com a única diferença de ser muito menor. O tacômetro e o velocímetro são colocados sob um "teto" bastante pequeno e de aparência engraçada. No entanto, eles são legíveis. Tradicionalmente, o mostrador do tacômetro possui uma agulha economizadora que mostra o consumo instantâneo de combustível durante a condução. Na cabine do meio há uma estação de rádio sólida e um console automático de ar condicionado de duas zonas. O porta-luvas na frente do passageiro não é o maior. Os designers pensaram também em porta-copos para bebidas, que também foram colocados de forma que não interferissem no acesso ao rádio ou ar condicionado. A alavanca de câmbio está muito próxima do console central. Apoiando a mão no apoio de braço entre os assentos, você deve puxá-lo para poder mudar de marcha sem problemas. Todo o interior estava frio, causado pelo estofamento escuro. A única adição foi uma faixa prateada percorrendo todo o console, mas isso também não ajudou.

Lugares como remédio

A quantidade de espaço em oferta prova que este é um veículo de nicho do estábulo da BMW. Enquanto o banco da frente é confortável e ainda há muito espaço, dois passageiros na parte de trás não serão muito confortáveis, para não mencionar três. Há pouco espaço para as pernas. Os bancos dianteiros proporcionam um passeio confortável. São confortáveis ​​e têm um bom apoio lateral. A almofada do banco traseiro também é levemente reclinada, como em um carro esportivo. A bagageira tem capacidade para 460 litros e é suficiente para a sua classe. Seu volume de litros é suficiente para viagens pelo país. A posição de dirigir é confortável. Você pode ficar tentado a dizer que estamos sentados em um carro esportivo. De qualquer forma, vamos, até certo ponto, satisfazer nossas aspirações esportivas ao volante do BMW Série 3.

apenas diversão

Todo mundo sabe que a BMW está associada a carros esportivos típicos. E estes distinguem-se por uma suspensão rígida e direção muito precisa, como os modelos anteriores da “troika”.

No entanto, o Série 3 fez um compromisso entre conforto e esporte, mas o esporte assume o controle. A suspensão está muito bem afinada para uma condução silenciosa e desportiva. O carro entra nas curvas suavemente, mas falta um pouco de um atleta típico. Devido ao fato de que tradicionalmente mudamos a tração para o eixo traseiro na BMW, os sistemas que evitam derrapagens e mantêm o carro no caminho certo desempenham um papel importante aqui. O sistema ESP pode ser desativado em duas etapas. Um toque curto no botão relaxará o sistema, um toque mais longo permitirá que você se divirta. A desativação eletrônica do sistema ESP não é possível. Mas se alguém pensa que os tópicos são sobre um jogo de tração traseira, um beta, eles só podem ficar agradavelmente desapontados. Assim que conseguimos trazer o carro, o sistema de estabilização simplesmente para de interferir e começa a verdadeira diversão. Apesar do fraco motor de 2,0 litros, o carro pode enlouquecer e praticar drifting.

A direção é precisa. O carro anda bem. O motorista dirige seu carro. As curvas são feitas rapidamente e sem sobreviragem ou sobreviragem.

Suficiente

A unidade 2,0L é um motor a gasolina que não oferece alto desempenho ou baixo consumo de combustível. 130 HP o suficiente para um passeio suave com uma pequena margem sob o pedal do acelerador. A necessidade de combustível não é pequena. Com um passeio bastante dinâmico, o computador de bordo mostrou um consumo de combustível na faixa de 11 a 12 litros. No entanto, com uma condução cuidadosa, o consumo de combustível foi reduzido para 6-7 litros por 100 quilômetros. O consumo médio de combustível é de 9 a 10 litros por "cem".

Resumindo…

O carro tem uma bela linha de corpo. O interior é menos impressionante. O preço de um BMW com motor de 2,0 litros começa em PLN 112. Isso é muito, especialmente porque o carro tem um pacote básico. O preço de um diesel básico e bom é 000. O carro vale o preço? Isso deve ser julgado pelos próprios usuários. A nova "troika" serve tanto para pessoas mais velhas quanto para gerentes ricos e de meia-idade. O carro era agradável de dirigir e, como convém a um BMW, provocava olhares invejosos dos transeuntes e de outros motoristas, principalmente das belas senhoras.

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