BMW 318d - uma amostra da classe média premium

A BMW anunciou recentemente que introduzirá gradualmente a tração dianteira em seus modelos. Foi o suficiente para eu deixar de amar a pessoa que inventou isso, embora eu nem saiba quem ele é. Só esta ideia pode e faz sentido. As pessoas que procuram carros de classe média não estão interessadas em dirigir, mas no que podem encontrar neles e no que podem se gabar. Todo mundo vai gostar do primeiro grupo, então eles consideram o VW Passat um presente do céu para o santuário da humanidade. Os últimos são mais exigentes e não ficarão satisfeitos com nada - são clientes da classe Premium. Essas pessoas têm uma escolha muito simples - perdem quase todos os carros do mercado. O único problema é que os que ficam são muito bons e a escolha é difícil.

Audi, Mercedes, BMW - eles não tiveram grandes problemas em andar no mercado Premium por anos. No entanto, nenhum desses carros é perfeito. Um eixo que deve girar simultaneamente e transmitir torque às rodas é um eixo ruim. Portanto, enquanto BMW e Mercedes têm apenas volante à direita, “traseiro”, e o motorista da Audi tem que lutar com o volante e as leis da física. Mas o A4 também pode usar a famosa unidade Quattro. E daí - Classe C e Série 3 podem ser adquiridos com tração nas quatro rodas. Considerando esses dois modelos, também vale a pena considerar outra questão - aos olhos de quem inveja a Mercedes, eles vão parecer um aposentado que fez fortuna colecionando tampinhas de garrafa, e sua atividade mais emocionante todos os dias é aparar. seu bigode grisalho na frente de um espelho. E a BMW? Exatamente o contrário - não há nada que corte a adrenalina extra, pois o bigode caiu junto com os cabelos da cabeça. Além disso, a jaqueta foi substituída por um moletom com capuz e as tampas colecionáveis foram substituídas por tampas de latas de cerveja. No entanto, se você pensar sobre isso por um momento, algo não está certo aqui. Estou feliz em conhecer 100% "Dres" que têm um BMW série 3 E90 por mais de 100 90. zł. Isso mesmo - ele não pode pagar por eles. Portanto, a Geração E ainda é segura. Mas compensa?

A aparência sempre foi uma questão de gosto, embora a Série 3 tenha algo a admitir - suas proporções são perfeitas. Além disso, a gravação hábil do corpo o impedirá de envelhecer por um longo tempo. O E90 já passou por um facelift em sua carreira - costumava parecer um Daewoo Lanos na parte de trás e agora finalmente parece um BMW típico. Ele tem todas as características - os famosos faróis de olhos de anjo, teto de navegação por satélite de barbatana de tubarão e cabine traseira - o que mais você poderia querer? Prazer de dirigir!

A direção fica mais rígida à medida que a velocidade aumenta. Contanto que você pague mais de 1000 PLN por esse gadget. Ele permite que você sinta o carro perfeitamente e, em combinação com a suspensão multilink nas curvas, faz maravilhas. Além disso, o carro é perfeitamente equilibrado, então às vezes você pode se sentir como uma criança tão grande. O único problema é que todas as versões polonesas são equipadas com pneus RunFlat, que são muito mais rígidos do que os elásticos típicos, mas pelo menos permitem que você continue se movendo após um furo. A suspensão também não é macia, então é uma pena para todos que vão dirigir para trabalhar em paralelepípedos. As irregularidades transversais são as mais irritantes, mas por outro lado, temos tantas curvas em nosso país ... É por isso que você pode roer esses buracos na estrada - melhor a questão diz respeito ao próprio carro.

Não é uma limusine grande porque o Ford Mondeo, que pertence à mesma classe, é como o Titanic diante da jangada de Robinson Crusoé. Também não é um carro compacto porque o Série 1 deixa a lacuna. Então, do que se trata? Provavelmente por causa da tradição - "Troika" sempre foi e é. Baú 460l - não muito, mas o suficiente para um feriado. O problema, porém, é que seu piso é ondulado, como na Islândia, o que limita um pouco sua praticidade. Interior? Há espaço suficiente aqui - nem mais nem menos. É melhor não colocar 3 pessoas atrás do sofá ao mesmo tempo, porque elas terão que ser ressuscitadas. Mas o motorista pode se sentir muito bem neste carro. O console não está mais voltado para ela, como na geração anterior, mas tudo é dolorosamente transparente. Os materiais e o ajuste são ótimos, até mesmo inserções de alumínio escovado e controle climático são padrão - fáceis de usar também. Alguns até acusam a BMW de aspereza de design medieval, mas tudo bem - cerca de PLN 12 é suficiente para comprar um sistema de navegação por satélite com um controlador iDrive para matar esse estilo medieval com alta tecnologia. Aliás, a lista de equipamentos adicionais é impressionante, pois pode muito bem competir com a "Trilogia" de Sienkiewicz. Embora na versão mais barata você possa contar com bastante. Airbags? Toda a sua luta - frontal, lateral, cortinas ... E, além disso, apoios de cabeça ativos, controle de tração, indicador de danos nos pneus - você não precisa se preocupar com a segurança. Para o meio ambiente, inclusive - a BMW foi ao encontro de pessoas que participam de marchas e perfuram um megafone para proteger botos, por isso equipou todas as Troikas com um sistema de recuperação de energia de frenagem e uma função Auto Start Stop - ou seja, desligamento automático do motor e partida após parar ou iniciar. O complemento mais recente está disponível nas versões de transmissão manual. Com tantas coisas padrão, o que há nessa enorme lista de opções?

Tem literalmente tudo. De adições realmente legais no estilo de um volante aquecido, suspensão modificada, controle de cruzeiro ativo e vários sensores, a pacotes inteiros que custam até dezenas de milhares de PLN. Infelizmente, também existem elementos que não deveriam ser incluídos. O apoio de braço dianteiro é um equipamento padrão, mas só se moverá se você pagar mais de PLN 600. Padrão traseiro apenas em versões mais caras, geralmente custa muito mais do que PLN 300, para uma parte traseira separada do sofá em cada opção você tem que pagar até PLN 2000 e um protetor solar cinza outro PLN 400 - se você adicionar um carro com detalhes tão pequenos, seu preço aumentaria o equivalente a uma reforma de banheiro em um apartamento médio. No entanto, há uma joia em tudo isso - BMW Individual, pacotes de equipamentos exclusivos. Na verdade, não adianta comprá-los, porque são caros e inúteis, mas, por outro lado, é como ir ao cirurgião e “consertar o rosto”. Cores requintadas de laca, incrustações com materiais preciosos ou mesmo estofamento em couro merino, onde quer que morem e seja como for, tudo isso pode enfatizar fortemente todo o carro e é uma pena não usá-lo se os fundos permitirem.

Os assentos padrão são suficientes - eles têm um ajuste mecânico muito amplo e o assento pode ser ajustado em quase qualquer posição possível. A propósito - você pode fazer um teste interessante, mas também precisará de uma classe C da Mercedes. Pegue dois caras da mesma altura, coloque um em uma Mercedes e o outro em uma BMW estacionada ao lado. Em seguida, afaste-se 100 metros dos carros e olhe para eles através dos pára-brisas. E o que? O motorista do Mercedes parece estar sentado em um penico, enquanto o do BMW é invisível, exceto pelo topo da cabeça. Mesmo esse pequeno detalhe mostra como essas duas marcas são diferentes em caráter - BMW é um carro, mas ...

O fenômeno desse carro é que pode ser um carro que vai cuspir gases de escapamento em outros carros, ou vice-versa - será um carro silencioso para o uso diário e para carregar o conteúdo dos supermercados no porta-malas. Esta instância é apenas isso. Tem um razoável diesel de 2.0 litros com 143 cv. sob o capô, custa razoáveis PLN 135 para um BMW e consome uma quantidade igualmente razoável de combustível - até 500 l / 6 km, mesmo com direção dinâmica. Você também pode comprar uma versão mais fraca de 100 cv, mas prefiro não saber como ela anda. No topo está um motor de 115 litros com 3 cv. Entre as unidades a gasolina, é muito semelhante - 286 km para o 122i e um máximo de 318 km para o 306i. Omito a versão carro-chefe do M aqui, porque não é mais uma máquina, mas a criação do próprio Deus. Então, como o 335d dirige? Nada mal, só preciso saber algumas coisas. A embreagem funciona de forma bastante acentuada e a caixa de câmbio, embora clara, está um pouco “solta”. A cabine tem bom isolamento acústico, mas 318 cilindros são iguais a 4 cilindros - tudo está tremendo por dentro. Para fazer isso, abaixo de 4 rpm. não tem potência nenhuma, então nem vale a pena se exibir nessas velocidades que você tem um “beem” ... Mas quando o turbo liga fica muito mais interessante. 1800 s a "centenas", excelente manobrabilidade e dinâmica claramente perceptível - se você usar velocidades médias, poderá realmente extrair muito desse motor e tudo ficará divertido. Na verdade, é um bom momento para comprar este carro por dois motivos - ele ainda não pode pagar bandidos encapuzados, também tem tração traseira ...

O artigo foi criado graças à cortesia do BMW Inchcape Motor em Wroclaw, um revendedor oficial da BMW, que forneceu um carro de sua coleção para testes e sessão de fotos.

BMW Inchcape Motor Polônia

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