BMW 316i

Trata-se, claro, do mesmo motor utilizado no 318i, com uma cilindrada de 1895 centímetros cúbicos, com duas válvulas numa cabeça leve e com uma corrente que se encarrega de conduzir a árvore de cames. O diâmetro (85 mm) e o curso (83) são iguais à taxa de compressão (5:9), mas o motor é mais fraco no 7i. A potência máxima é de 1 cv, que é de 316 cv. menor que o do companheiro "mais velho", e o torque máximo é de 105 Nm, que é 13 Nm menor que o do modelo marcado 165i. Ele atinge tanto em rotações mais baixas, potência máxima a 15 rpm e torque máximo a 318 rpm.

A diferença em relação ao antigo motor de 1 litro é ainda mais óbvia, principalmente em termos de torque - a potência do motor permanece a mesma. O motor anterior era capaz de desenvolver no máximo 6 Nm a altas 150 rpm. No entanto, em nosso teste (AM 4100/9) elogiamos a agilidade sólida e na avaliação final escrevemos que o BMW Série 1999 com motor mais básico ainda é um verdadeiro BMW. Ainda melhor com o novo motor.

O passeio é sempre um prazer, não importa quais sejam os ventos da estrada na frente da menor trindade, mas, claro, as expectativas não devem ser exageradas. A menos que você entre direto do 330i, não deve ser um problema.

Os dados de fábrica para aceleração e velocidade máxima permaneceram muito semelhantes, e nossas medições mostraram que o motor era muito mais flexível. Isso também é evidenciado por sensações subjetivas. Quando a chave é girada, o motor funciona suave e silenciosamente e assim permanece em toda a faixa de operação. Ele não pode competir com seus irmãos de seis cilindros, mas é educado o suficiente para trabalhar silenciosamente no corpo de um triplo. O medo de decepcionar o motorista é completamente desnecessário.

Combina bem na cidade em combinação com uma caixa de câmbio rápida e precisa e não requer muita troca de marchas. Também não há dúvida sobre a aceleração em baixas rotações, o motor puxa continuamente o tempo todo. É forte o suficiente nas curvas para se mover com rapidez e suavidade. Se eles se aproximarem e o carro perder velocidade, a aceleração não será tão rápida - afinal, mesmo o menor trio da balança pesa pouco menos de 1300kg.

O modelo básico não é feito para pilotos, é importante saber disso, mas vai satisfazer quem gosta de viajar de forma descontraída. Na rodovia, o ponteiro do velocímetro atinge velocidades de até 200 km / h, mas as velocidades de deslocamento mais agradáveis ​​são de 150 a 160 km / h. O motor não carrega muito e o consumo não é muito alto. A média do teste foi de pouco menos de onze litros por cem quilômetros, o que é uma boa conquista considerando a perna um pouco mais pesada.

O ambiente no qual o motor de 1 litro é instalado continua excelente. O chassi é confortável, confiável, com muitos recursos de segurança e excelente capacidade de resposta. Um volante mais grosso com um diâmetro menor combinaria com uma caixa de direção precisa e não temos outros comentários.

Muito mais ofendido com o banco do motorista, que já está incluído na lista de comentários padrão. A inclinação do encosto é ajustada em etapas, por isso é difícil encontrar o ajuste ideal. O assento e o encosto são muito pequenos, assim como o banco de trás. Há muito espaço para adultos, a menos que os jogadores de basquete sejam trazidos na frente. O porta-malas é bem desenhado, mas sua capacidade de 435 litros não é muito luxuosa.

O Trio é um dos sedãs top, independente da motorização. Até o modelo básico tem tudo que os grandes têm por um preço um pouco mais baixo.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

BMW 316i

dados básicos

Vendas:	Auto Active Ltd.
Custo do modelo de teste:	20.963,49 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	77kW (105 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,4 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - gasolina em linha - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 85,0 × 83,5 mm - cilindrada 1895 cm3 - compressão 9,7:1 - potência máxima 77 kW (105 hp) ) a 5500 rpm - torque máximo 165 Nm a 2500 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (corrente) - 2 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica (BMS 46) - refrigeração líquida 6,0 l - óleo do motor 4,0 l - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 4,230; II. 2,520 horas; III. 1,660 horas; 1,220. 1,000 horas; v. 4,040; ré 3,230 - diferencial 195 - pneus 65/15 R XNUMX H (Nokian M + S)
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 12,4 s - consumo de combustível (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 91-98)
Transporte e suspensão:	4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador, suspensão traseira simples, trilhos longitudinais, trilhos transversais, trilhos inclinados, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios de circuito duplo, disco dianteiro (resfriamento forçado), rodas traseiras, direção hidráulica, ABS, CBC - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica
Massa:	veículo vazio 1285 kg - peso total permitido 1785 kg - peso permitido do reboque com freio 1250 kg, sem freio 670 kg - carga permitida no teto 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4471 mm - largura 1739 mm - altura 1415 mm - distância entre eixos 2725 mm - frente da via 1481 mm - traseira 1488 mm - raio de condução 10,5 m
Dimensões internas:	comprimento 1600 mm - largura 1460/1450 mm - altura 920-1010 / 910 mm - longitudinal 930-1140 / 580-810 mm - tanque de combustível 63 l
Caixa:	(normal) 440 l

Nossas medidas

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Aceleração 0-100km:	12,2s
1000m da cidade:	33,8 anos ( 155 km / h)
Consumo mínimo:	9,4l / 100km
consumo de teste:	10,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,8m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Erros de teste:	inconfundível

оценка

• A entrada no mundo da BMW começa (além dos compactos desatualizados) com o 316i. Não há compromissos aqui, mesmo a versão básica oferece a quantidade certa de conforto, prestígio e segurança. O motor é suficientemente potente, flexível e também econômico, por isso você não se arrependerá se parar para pensar.

Nós elogiamos e reprovamos

suspensão confortável

bom manuseio

posição segura da estrada

motor flexível e econômico

bom acabamento

muitos recursos de segurança

motor não atinge a potência do chassi

assentos dianteiros desconfortáveis

ajuste de inclinação do assento escalonado

tronco muito pequeno

Preço Alto