BMW Série 3 G20 – pense rápido aqui!

BMW 3 estreou em 1975 como sucessor do 02, que anteriormente representava a marca bávara na classe média baixa. Geração atual codificada G20, Foi apresentado no último salão do automóvel em Paris e já era o sétimo no ranking dos carros mais populares. BMW.

Novo trio cresceu um pouco e, em comparação com seu antecessor, tornou-se 8,5 centímetros mais longo e 1,6 centímetros mais largo. Graças ao uso de aço de alta resistência, foi possível aumentar a rigidez da carroceria em até 50%, reduzindo o peso do carro em notáveis ​​55 kg. Tratamentos para perda de peso não afetaram o equilíbrio nova série bmw 3que possui uma distribuição de peso ideal entre os eixos de 50:50.

Da geração E30, BMW Série 3 também disponível como uma perua mais prática. Os bávaros anunciam que uma opção familiar se juntará à oferta no próximo ano. Vê você novo trio disponível apenas para sedã.

Um dos quatro motores pode ser colocado sob o capô de várias maneiras. A cópia testada está equipada com um motor diesel de quatro cilindros de dois litros emprestado da geração anterior. série 3. Este é um motor B47 fortemente modificado que substitui um único turbocompressor por dois turbocompressores de baixa e alta pressão, para que não haja turbo lag ou acelerador. Esses tratamentos também elevaram a potência máxima para 190 cv.

Visualmente novo bmw 3 não é revolucionário. A clássica carroceria de três volumes mantém as características da marca bávara. Algumas pessoas dizem que a traseira se parece um pouco com um Lexus. Mas é errado? Nos anos 90, foram os japoneses acusados ​​\u46b\uXNUMXbde olhar demais para a Mercedes nos lançamentos subsequentes do modelo LS, e a primeira geração do pequeno IC era muito parecida com o então trio - o EXNUMX. Mas olhando para isso G20 nada a reclamar na frente. Os "botões" característicos são realmente maiores que os de seu antecessor, mas isso está longe de ser um exagero para uma Série 7 ou X5. No testado BMW Série 3 Também podemos encontrar um pacote M-Performance com uma linha de sombra opcional, na qual todos os elementos cromados na versão padrão são pintados de preto aqui. Preto - como você sabe - esbelta, então os "botões" ficam bem, especialmente em contraste com o polonês branco pérola. Novo BMW série 3. vem de fábrica com faróis adaptativos em tecnologia full LED. O exemplo apresentado possui luzes laser opcionais que iluminam a estrada com luz branca a uma distância de até 500 m à noite.

Novo BMW Série 3 - interior espaçoso e muito mais

Novo BMW 3 claramente cresceu no meio. Especialmente na parte de trás encontramos muito mais espaço do que tínhamos na série F30 anterior. Mesmo que haja duas pessoas altas na frente, haverá espaço suficiente para as pernas dos passageiros traseiros. Obviamente, este assento não estará disponível para o passageiro do assento do meio. Como em quase todos BMW, o túnel central se projeta bastante acima do piso. Na unidade de teste, o aquecimento adicional dos bancos e os comandos separados do ar condicionado garantem o conforto de condução no banco traseiro.

Já padrão BMW ofertas em nova série 3 incluindo ar condicionado automático de duas zonas ou o novo iDrive com ecrã de 8,8 polegadas. O trio apresentado possui um sistema estendido com tela de 10,2 polegadas. Até agora, mesmo por uma taxa adicional, não a receberemos BMW uma tecla de display que permite, entre outras coisas, o controle remoto do carro. Por outro lado, usando o aplicativo do drive conectado, é possível simular parcialmente uma chave usando um celular, com o qual abriremos e ligaremos o carro, além de emitir dados do assistente de estacionamento para ele.

Ambos os bancos dianteiros desportivos opcionais são ajustáveis ​​eletricamente. Eles fazem parte do pacote acima Desempenho Mque não é apenas uma coleção de spoilers, sobreposições e emblemas aerodinamicamente aprimorados. Este pacote também destaca o interior na forma de um volante diferente, forro do teto preto, painel de alumínio e acessórios do túnel central reservados exclusivamente para esta variante, além de uma boa dose de atualizações mecânicas, incluindo freios aprimorados, transmissão automática esportiva e muito mais . direção responsiva e suspensão adaptativa.

W novo trio A BMW Extended Live Cab está disponível como opção. É composto por duas telas grandes. O primeiro é o painel de instrumentos, o segundo é a versão mais recente do iDrive, que inclui, entre outras coisas, um novo assistente de estacionamento com a capacidade de exibir em 3D o entorno de um carro estacionado. Você não pode se opor à tela do iDrive, é muito rápido e preciso, oferece um menu amplo, claro e intuitivo.

A exibição do relógio principal é diferente. Em comparação com concorrentes de Stuttgart ou Ingolstadt, BMW oferece um relógio digital em apenas uma forma visual e, além disso, é completamente ilegível. É impossível mudar sua aparência. Esta situação é salva pelo head-up display, que não apenas mostra a velocidade, mas também informa sobre a situação ao seu redor, transmitindo dados de vários assistentes de motorista. Como em um carro BMWO que é mais do que um velocímetro ilegível é o mostrador do tacômetro de difícil leitura, escondido na borda direita da tela do instrumento. Aqui, novamente, o head-up display vem a calhar com um tacômetro com uma escala que lembra carros de corrida quando a suspensão é mudada para o modo SPORT.

Uma surpresa pode ser a falta de uma alavanca de freio auxiliar. Novo BMW G20 estes são os três primeiros em que o fabricante usou um freio de mão elétrico. O espaço economizado por esta mudança é usado por um grande compartimento de armazenamento no apoio de braço. Outro lugar para pequenas coisas (e dois porta-copos) está localizado na continuação do console central. Além do porta-luvas na frente do passageiro, há também um pequeno porta-luvas no painel do lado esquerdo da coluna de direção. De acordo com as exigências do mercado atual, os bolsos das portas também não decepcionam. Cada um deles vai caber uma pequena garrafa de água e outras pequenas coisas.

O antecessor já oferecia um compartimento de bagagem muito decente com capacidade de 480 litros. No novo trio, esse valor não mudou, mas o próprio espaço de carga tem um formato ainda mais regular, o que o torna mais prático. Além disso, a bagageira pode ser aumentada rebatendo total ou parcialmente o banco traseiro bipartido 40/20/40.

Três nunca foi tão bom...

… E tudo bem. A nova encarnação de cada carro deve ser melhor do que o modelo que substitui. No entanto, nem sempre esta foi a regra BMW. Um dia com certeza série de esportes 3, que deu ao mundo o primeiro “emka” de sangue puro - o E30, no início do século começou a desviar perigosamente para o luxo e conforto reservados ao seu principal rival sob o signo da estrela de três pontas. No entanto, esses tempos passaram e mais recente bmw 3 não deixa ilusões sobre isso.

O corpo musculoso - à primeira vista - promete muito, e os componentes Desempenho M eles apenas alimentam as expectativas. E eles não decepcionam! Embora a combinação de um dos motores mais fracos com aditivos semiautomáticos e suspensão possa não parecer a melhor à primeira vista, esse motor é suficiente para manter o sorriso do motorista por muito tempo após a viagem. Isso porque o motor não é responsável pelas emoções. Extremamente econômico – em termos de capacidade oferecida – o diesel pode operar até o máximo abaixo do distribuidor. Ao dirigir, devemos apreciar o sistema de áudio Harman / Kardon opcional, o que significa que não teremos que ouvir a batida e ficar com raiva por não termos optado pela unidade de gasolina de seis cilindros. este motor simplesmente não parece. E esta é a única objeção que se pode fazer contra o lado mecânico. novo bmw 320d. Ao baixarmos os valores acústicos, a alegria de dirigir não será mais comprometida.

Com o Modo Conforto da Suspensão Ativa selecionado, o novo trio lidará com solavancos na estrada de forma relativamente suave. Seria ainda melhor se as jantes de XNUMX polegada fossem equipadas com pneus normais. O pacote M vem com borracha run-flat como padrão, o que aumenta a sensação de rigidez de todo o chassi. No entanto, quando colocamos a suspensão no modo esportivo, a BMW se transforma em uma máquina de curvas. O esporte muda os parâmetros de todo o carro. Os amortecedores endurecem. A direção fica visivelmente “mais pesada”, informando o motorista sobre cada pedrinha, ou melhor, um pedaço de papel, sobre o qual ele corre. A caixa de câmbio claramente “chuta” nos quadrados, mudando as marchas em uma fração de segundo. Tudo faz isso BMW quase voa de curva em curva. A rugosidade perfeitamente combinada da suspensão garante que cada roda nunca perca o contato com o solo por um momento. O volante permite posicionar as rodas exatamente onde o motorista deseja. O carro anda como se estivesse sobre trilhos. É muito difícil encontrar os limites do chassi, é difícil fazer o controle eletrônico de tração intervir - é assim que toda a suspensão está bem ajustada!

Em busca do limite de adesão novo bmw g20 você deve primeiro empurrar os limites em sua cabeça. Você deve aprender a pensar mais rápido. Este carro faz curvas com tanta velocidade e precisão que o cérebro mal consegue acompanhá-lo. Passamos na primeira curva e já na próxima, e na próxima, e na próxima! Novo trio ela quer se tornar uma "desportista" melhor do que sua antecessora, e ela definitivamente consegue.

No entanto, nem todos os dias podem ser gastos na pista. Para tornar a condução diária ainda mais agradável, w BMW foram analisadas as acusações que são feitas com mais frequência pelos usuários da atual série F30. Os bávaros assumiram a insonorização da cabine. O problema do modelo voador foi resolvido aumentando o número de materiais que suprimem o ruído vindo do exterior. Janelas com vidros duplos foram introduzidas e a eficiência aerodinâmica do carro foi significativamente melhorada. Será o G20 tem um coeficiente de arrasto de apenas 0,23 em sua classe. Esse resultado foi possível, entre outras coisas, graças às entradas de ar fechadas na grade do radiador e nas placas do piso, que criam um plano quase perfeito sob o carro. Esses tratamentos trouxeram o efeito desejado e você pode senti-lo enquanto dirige. Depois de tirar o pé do acelerador, o carro perde velocidade muito lentamente. Os usuários do modelo atual também reclamaram do fenômeno do carro "arrastando" na estrada em alta velocidade. Hoje, nas versões com suspensão adaptativa, não enfrentamos mais esse problema.

Os tempos mudam, os preços do BMW Série 3 permanecem os mesmos

Agora BMW ainda não oferece uma gama-alvo de motores para nova série 3. Uma versão híbrida do 330e e semi-eMka, o M340i, será adicionada à oferta no meio do ano. No entanto, você já pode comprar um novo trio com unidades que devem satisfazer a maioria dos compradores. Eles vão gostar não apenas de dirigir, mas também da própria compra. Ao contrário da nova série X5, por exemplo, troika praticamente não aumentou de preço e os novos modelos com equipamentos básicos estão no mesmo nível da série anterior há apenas alguns meses. A versão mais barata e ao mesmo tempo a única disponível com transmissão manual é o 318d, custando 148 10 zlotys. Para um modelo com automático você terá que pagar milhares a mais. Os três básicos com motor a gasolina e também com câmbio automático são um pouco mais baratos.

O modelo testado com todos os acessórios custa PLN 285. Esses preços estão em linha com os valores exigidos pelos concorrentes para modelos similares. Considerando que nova série bmw 3 encontrou seu lugar na classe premium, tenha certeza de que será G20 manter e até aumentar seu status como um dos melhores sedãs esportivos do mercado.