BMW 114i - a versão básica faz sentido?
102 CV de 1,6 l. Muita gente gostou do resultado. Porém, para isso, a BMW precisava da tecnologia de injeção direta de combustível e ... turboalimentação. "Um" faz sentido na base 114i?
Vamos começar com um gole de história. Na primeira metade dos anos 90, a versão básica do E36, assim como o BMW mais barato e menor, era o 316ti Compact. O hatchback de 3 portas escondia um motor 1,6 de 102 cv. a 5500 rpm e 150 Nm a 3900 rpm. A “troika” motorizada acelerou de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos e atingiu 188 km/h. O consumo de combustível declarado pelo fabricante no ciclo combinado foi de 7,7 l/100 km.
Duas décadas depois, a linha BMW parece muito diferente. O lugar da "troika" na versão Compacta foi ocupado pela série 1. Este é o modelo mais pequeno da gama BMW (sem contar o Z4 e o ainda não oferecido i3). No entanto, isso não significa que o carro é pequeno. Os hatchbacks de 3 e 5 portas são mais longos, mais largos e mais altos do que o E36 acima mencionado. A lista de preços "unitária" abre a partir da versão 114i. A rotulagem é um pouco confusa. Pode sugerir o uso de um motor 1,4L. O 114i, assim como o 116i e o 118i, recebe um motor 1.6 TwinPower Turbo turbo com injeção direta de combustível.
No seu ponto mais fraco, a unidade produz 102 cv. a 4000-6450 rpm e 180 Nm a 1100-4000 rpm. Isso é o suficiente para o 114i atingir 11,2-195 em 114 segundos e atingir 116 km/h. Onde está escondido o progresso tecnológico? Qual era o sentido de equipar o carro com um motor turbo fraco com injeção direta, caro para fabricar e caro para manter? Existem várias razões. O principal, é claro, é a otimização do processo de produção. As versões de motor 118i, XNUMXi e XNUMXi têm os mesmos diâmetros, curso do pistão e taxa de compressão. Assim, as diferenças de potência e torque são resultado de acessórios e eletrônicos modificados, além de blocos de cilindros e componentes de pistão de manivela de baixo custo.
A unidade TwinPower Turbo cumpre a norma de emissões Euro 6, que entrará em vigor em meados do próximo ano. A vantagem do 114i não é o nível excepcionalmente baixo de emissões de dióxido de carbono, que em alguns países determinam o valor do imposto para a operação do carro. 127 g CO2/km é inferior ao do 116i (125 g CO2/km). Obviamente, a diferença de rastreamento não muda nada - ambas as opções pertencem à mesma categoria de imposto.
Pedimos ao gerente de produto responsável pela série 114 que explicasse o mistério do 1i. Um funcionário da sede da BMW em Munique afirmou que em alguns mercados uma certa porcentagem de clientes até exigia uma versão com um motor fraco. Segundo pesquisa realizada pela empresa, o 136i de 116 cavalos é considerado muito potente por alguns motoristas. Nosso interlocutor enfatizou claramente que a regra não se aplica ao mercado polonês, onde o 114i está em uma posição perdedora desde o início.
A presença de turboalimentação também deve atender às necessidades do mercado. Uma porcentagem crescente de motoristas deseja que o motor acelere o carro com eficiência desde as rotações mais baixas - independentemente de ser um motor a gasolina ou diesel. Esta característica pode ser alcançada graças à turboalimentação. No carro de teste, o máximo de 180 Nm estava disponível a impressionantemente baixas 1100 rpm.
Portanto, restava testar as capacidades do 114i empiricamente. A primeira impressão é mais do que positiva. A BMW lançou um “um” quase totalmente equipado para testes. Embora o 114i seja o modelo básico, a BMW não limitou a lista de opções. Se desejar, você pode solicitar direção esportiva, pacote M, suspensão reforçada, sistema de áudio Harman Kardon e muitos elementos de design. Apenas a transmissão automática Steptronic de 114 velocidades não está disponível no 8i.
Não vamos nos desesperar. O “seis” mecânico funciona com a clareza típica da BMW e uma resistência agradável. A direção também é impecável e a transferência de torque para o eixo traseiro o torna livre de torque ao acelerar.
O chassi também é um ponto forte do BMW 114i. A suspensão elástica absorve bem os solavancos e oferece excelente manuseio. A distribuição de peso ideal (50:50) também tem um efeito positivo na tração, o que é impossível em um hatchback de tração dianteira. Portanto, temos um chassi GTI que foi combinado com um motor de 102 hp. …
Estamos caminhando. "Edynka" não engasga em baixas velocidades, mas também não aumenta a velocidade muito rapidamente. O pior momento é quando pressionamos o acelerador no chão e giramos o motor para o campo vermelho no tacômetro, esperando uma melhora acentuada na aceleração. Tal momento não virá. A velocidade de captação parece ser completamente independente da rotação do virabrequim. Melhor mudança de marcha, use alto torque e reduza o consumo de combustível. Com um passeio tranquilo fora dos assentamentos, o “um” consome cerca de 5-5,5 l / 100 km. No ciclo urbano, o computador deu menos de 8 l/100 km.
Os test drives foram realizados na Alemanha, o que possibilitou testar as capacidades do carro ao dirigir muito rápido. Mesmo o modelo básico da BMW não tem medo de velocidade - ele se comporta muito estável mesmo na região dos 195 km/h máximos. O 114i acelera de forma bastante constante até 180 km/h. Você deve esperar um pouco para valores mais altos. Ao mesmo tempo, a agulha do velocímetro do corpo de prova foi capaz de desviar para a marca de campo de 210 km / h.
114i é uma criação muito específica. Por um lado, este é um verdadeiro BMW - tração traseira, com excelente manuseio e bem feito. No entanto, por PLN 90, obtemos um carro decepcionante com baixa aceleração. Mais caro por PLN 200, o 7000i (116 hp, 136 Nm) é muito mais rápido. Com um valor próximo de 220 PLN, ter que adicionar alguns milhares dificilmente é um obstáculo real. Os clientes gastam muito mais em equipamentos adicionais. A melhor opção para 100i é encomendar... 114i. Não só vai muito mais rápido (116 segundos a "centenas"), como também requer... menos combustível. Durante o teste, a diferença de menos 8,5i foi de 114 l/km. Se alguém estiver muito confuso com o temperamento do carro, o seletor no túnel central pode selecionar o modo Eco Pro, que suprimirá a resposta do motor ao gás e, ao mesmo tempo, reduzirá o consumo de combustível.
