Revisão do BMW M2 CS 2021

Quando o BMW M2 desembarcou pela primeira vez nas costas australianas em 2016, uma de suas maiores críticas foi a falta de resmungos, o que deve ter ferido seus sentimentos.

Com 272kW e 465Nm de um motor de seis cilindros monoturbo "N3.0" de 55 litros, dificilmente era manso, mas a questão era: é especial o suficiente para ser chamado de carro M completo? E a resposta dos entusiastas foi "ou talvez não".

Avançando para 2018 e a BMW corrigiu essas críticas lançando o M2 Competition, alimentado pelo motor S3.0 de 55 litros com turbo duplo do M3 e M4 para fornecer 302kW / 550Nm mais emocionantes e adequados.

Para aqueles loucos o suficiente para pensar que ainda não é suficiente, o M2 CS já está disponível em showrooms e produz até 331kW e 550Nm graças a alguns ajustes no motor. Agora também está disponível com uma caixa manual de seis velocidades. Este som que você ouve é a alegria dos puristas.

Então, isso agora torna o M2021 CS 2 o melhor BMW para motoristas entusiastas?

Modelos BMW M 2021: M2 CS
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	9.9l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$120,300

Há algo interessante sobre seu design? 10/10

Já somos grandes fãs da aparência do M2, é o tamanho certo e as proporções perfeitas para um cupê esportivo, e o CS leva as coisas para o próximo nível.

Do lado de fora, o M2 CS apresenta uma protuberância no capô visivelmente maior, bem como um capô ventilado para melhorar o fluxo de ar.

O M2 tem o tamanho certo e as proporções ideais para um cupê esportivo.

O splitter dianteiro, espelhos laterais, saias, spoiler na tampa do porta-malas e difusor traseiro também são finalizados em fibra de carbono, dando ao carro um visual agressivo.

Preenchendo as cavas das rodas estão as rodas de 19 polegadas pintadas de preto, mas atrás delas estão enormes discos de freio perfurados e grandes pinças pintadas de vermelho.

Chamar o M2 CS de esportivo seria um eufemismo, mas temos que salientar que a cor Alpine White do nosso carro de teste parecia um pouco maçante, apesar do brilho extra.

• O splitter dianteiro, espelhos laterais, saias, spoiler na tampa do porta-malas e difusor traseiro também são finalizados em fibra de carbono, dando ao carro um visual agressivo.
• O splitter dianteiro, espelhos laterais, saias, spoiler na tampa do porta-malas e difusor traseiro também são finalizados em fibra de carbono, dando ao carro um visual agressivo.
• O splitter dianteiro, espelhos laterais, saias, spoiler na tampa do porta-malas e difusor traseiro também são finalizados em fibra de carbono, dando ao carro um visual agressivo.
• O splitter dianteiro, espelhos laterais, saias, spoiler na tampa do porta-malas e difusor traseiro também são finalizados em fibra de carbono, dando ao carro um visual agressivo.

Se comprássemos um? Nós iríamos para a deslumbrante cor de herói Misano Blue com rodas douradas para realmente chamar a atenção na cidade e na pista de corrida, embora eles adicionem outros US $ 1700 e US $ 1000, respectivamente, a um preço já vertiginoso.

Por dentro, o M2 CS é um pouco decepcionante com um interior espartano que parece ter sido tirado do cupê mais barato da Série 2 devido à falta de uma tela de controle climático.

No entanto, a BMW faz o possível para apimentar as coisas com assentos de balde muito apertados, um volante de Alcantara, um painel de instrumentos com o emblema CS e um túnel de transmissão de fibra de carbono.

É definitivamente um caso de função sobre forma, mas a falta de flash interno significa que você está mais focado na estrada à frente do que qualquer outra coisa, o que não é ruim quando você tem 331kW e 550Nm enviados para as rodas traseiras.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Com comprimento de 4461 x 1871 mm, largura de 1414 x 2698 mm, altura de 2 x XNUMX mm, distância entre eixos de XNUMX x XNUMX mm e apenas duas portas, o CS não é a última palavra em praticidade.

O M2 tem 4461 mm de comprimento, 1871 mm de largura e 1414 mm de altura.

Há muito espaço para os passageiros da frente, é claro, e os assentos ajustáveis ​​eletronicamente os colocam na posição certa para mudar as marchas e absorver a estrada.

No entanto, o espaço de armazenamento é limitado a prateleiras de porta de tamanho médio, dois porta-copos, uma pequena bandeja de carteira/telefone e pronto.

Há muito espaço para os passageiros da frente.

A BMW é generosa o suficiente para incluir uma única porta USB para carregar seu dispositivo, mas seu posicionamento onde o apoio de braço deve estar significa que você terá que ser criativo com o gerenciamento de cabos para que realmente funcione se quiser manter seu telefone no carro. bandeja sob controle climático.

O espaço de armazenamento é limitado: prateleiras médias nas portas, dois porta-copos, uma pequena bandeja para carteira/telefone e pronto.

Como esperado, os dois bancos traseiros estão longe de ser ideais para estatura alta, mas há muito espaço para as pernas e ombros.

Os dois bancos traseiros estão longe de ser ideais para alguém alto.

Há uma pequena bandeja de armazenamento central na parte de trás, bem como pontos Isofix para os assentos, mas não muito para manter os passageiros traseiros entretidos. Eles provavelmente estarão com muito medo de se importar.

A abertura do porta-malas revela uma pequena abertura que comporta 390 litros e é moldada para acomodar facilmente um conjunto de tacos de golfe ou algumas malas de noite.

Abrindo o porta-malas, você pode ver um pequeno buraco que comporta 390 litros.

Existem vários pontos de fixação de bagagem e malha para evitar que suas coisas rolem, e os bancos traseiros se dobram para acomodar itens mais longos.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 6/10

O preço do BMW M2021 CS 2 começa em US $ 139,900 antes dos custos de estrada para um manual de seis marchas, com um automático de dupla embreagem de sete marchas chegando a US $ 147,400.

Não vamos economizar nas palavras, o BMW M2 CS não é barato.

Comparado com o M2 Competition, o CS adiciona cerca de US$ 37,000 ao resultado final - o equivalente a um SUV pequeno de desempenho - e chega perigosamente perto do M3 e M4 da próxima geração (US$ 144,900 e US$ 149,900, respectivamente).

O M2 CS tem um novo escape.

Pelo preço, os compradores obtêm exclusividade, com apenas 86 unidades disponíveis na Austrália de uma produção global total de 2220 unidades.

O motor também é ajustado para maior potência, mas mais sobre isso abaixo.

O M2 CS também abre mão do luxo para a esportividade como padrão, com acabamentos exteriores em fibra de carbono, um novo sistema de escape, rodas leves de 19 polegadas e um volante em Alcantara.

Rodas leves de 19 polegadas são padrão no M2 CS.

Os bancos dianteiros são emprestados do M4 CS e aparados em Alcantara e couro, mas isso é tudo o que você obtém em termos de equipamento.

O sistema de infoentretenimento é do mesmo tamanho que o restante da linha M2 em 8.8 polegadas e inclui navegação por satélite, rádio digital e Apple CarPlay (desculpe, os proprietários do Android não gostam).

O controle climático é um pouco diferente, com uma tela fina substituída por botões e maçanetas básicas.

O sistema multimídia tem um tamanho de 8.8 polegadas.

Aquecimento do banco? Não. Saídas de ar traseiras? Eu sinto Muito. Que tal uma entrada sem chave? Aqui não.

Também é notável a ausência de carregador de smartphone sem fio e apoio de braço central, já que o túnel de transmissão convencional foi substituído por um pedaço de fibra de carbono.

Para ser justo, você obtém um sistema de som Harman Kardon premium, um botão Iniciar e uma única porta USB, portanto, pelo menos a BMW oferece uma maneira de carregar seu telefone em movimento.

Talvez o mais notório de tudo, pelo menos para mim, tenha sido os pedais de borracha instalados em nossa máquina de teste manual.

Por US $ 140,00, você espera um pouco mais em termos de conveniência e, antes de argumentar que "é tudo uma questão de manter o peso baixo", não se preocupe porque o M2 CS e o M2 Competition inclinam a balança em uma direção. 1550kg idênticos.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O BMW M2 CS é alimentado por um motor S3.0 de seis cilindros e seis cilindros de 55 litros com 331 kW/550 Nm.

Dirigido para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis marchas ou automática de dupla embreagem de sete marchas, o M2 CS pode acelerar de zero a 100 km/h em 4.2 ou 4.0 segundos, respectivamente.

A potência máxima está disponível a vertiginosas 6250 rpm e o pico de torque é alcançado em 2350-5500 rpm.

O M2 CS realmente produziu tanto resmungo quanto o M3/M4 Competition porque usa o mesmo motor, e dizer que a quantidade de desempenho na torneira é explosiva seria falar sobre explosões. Este é um estrondo sério para seu fanfarrão.

O BMW M2 CS é alimentado por um motor S3.0 de seis cilindros e seis cilindros de 55 litros com 331 kW/550 Nm.

O M2 CS supera facilmente o Jaguar F-Type V280 com 460kW/6Nm, o Lotus Evora GT306 com 410kW/410Nm e o Porsche Cayman GTS 294 com 420kW/4.0Nm.

Eu tenho que olhar para a transmissão manual do nosso carro de teste, que foi ótima, mas não ótima.

Com mudanças tão emocionantes encontradas no Honda Civic Type R, Toyota 86 e Mazda MX-5, eu esperava que a mudança fosse o nirvana, mas estava tudo bem.

Os movimentos são muito longos na minha opinião, e é preciso muito esforço para colocá-los na proporção correta. No entanto, todos devemos ficar felizes em ver o manual aqui, e aposto que ainda é uma opção melhor para os puristas do que o automático.

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Quanto combustível consome? 8/10

Os valores oficiais de consumo de combustível para o M2 CS são de 10.3 litros por 100 km, enquanto a nossa semana com o carro deu um valor mais realista de 11.8 l/100 km.

A tecnologia de partida/parada do motor está incluída para reduzir o consumo de combustível, mas nossa semana com o carro foi gasta principalmente nas ruas da cidade de Melbourne, com três viagens fora da cidade procurando estradas secundárias sinuosas.

Claro, se fôssemos mais contidos no uso do acelerador, poderíamos diminuir esse valor de consumo de combustível, mas um resultado inferior a 12 l/100 km ainda é bom para um carro de desempenho.

Como é dirigir? 10/10

Deixe-me ser claro; dirigir o M2 CS é uma experiência incrível.

O M2 sempre esteve próximo do topo dos melhores carros M modernos e o CS está apenas solidificando sua posição de rei.

Entre e os bancos e o volante em Alcântara confirmarão que você está em algo especial.

Aperte o botão de partida vermelho e o motor ganha vida e o novo sistema de escape ruge para fazer você sorrir imediatamente.

Na estrada aberta, os amortecedores adaptativos encontrados no M2 CS absorvem bem os solavancos e solavancos da estrada, mas não espere que de repente se torne um cruzador confortável e fofinho.

Deixe-me ser claro; dirigir o M2 CS é uma experiência incrível.

O passeio é firme em todas as configurações, mas disque "Sport Plus" e o conforto é um verdadeiro sucesso, especialmente nas estradas urbanas irregulares de Melbourne com seus trilhos de bonde que se cruzam.

No entanto, escape das estradas descuidadas da cidade para o asfalto liso do país e o M2 CS realmente mostra sua proeza de manuseio.

Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 de ajuste padrão também ajudam nesse sentido e, embora a extremidade traseira produza 331kW de potência se você quiser manter uma linha de corrida e travar esse pináculo, o M2 CS é uma opção melhor. do que um participante voluntário.

A suspensão não é a única coisa que pode ser alterada, os ajustes de direção e motor também estão disponíveis.

Descobrimos que a melhor configuração é o modo de ataque máximo para o motor e a suspensão, mantendo a configuração de direção mais leve e, mesmo com o peso da direção reduzido, há feedback e sensação de estrada suficientes para transmitir exatamente o que está acontecendo. M2 CS quer fazer.

A BMW definitivamente capturou a sensação do M2 CS que quase o leva a ir cada vez mais rápido.

Quando se trata de frenesi, também é bom saber que os enormes discos dianteiros de 400 mm e traseiros de 380 mm com pinças de seis e quatro pistões, respectivamente, mais do que o trabalho de limpar a velocidade.

Eu só gostaria de explorar as possibilidades do M2 CS em um ambiente de pista de corrida mais controlado, porque em estrada aberta o M2 CS definitivamente ainda parece ter muito mais a oferecer. E tudo sobre este carro apenas grita Race Track Time. Alto.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 5/10

O BMW M2 CS não foi testado pelo ANCAP ou Euro NCAP e, portanto, não possui classificação de colisão.

O carro em que se baseia, o Série 2, também não é classificado, embora o M2 CS seja bem diferente do resto da pequena linha de cupês.

Os sistemas de segurança incluem sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis automáticos, câmera de ré e controle de cruzeiro.

Os sistemas de segurança incluem faróis automáticos.

Não espere frenagem de emergência autônoma (AEB), monitoramento de ponto cego e assistência de manutenção de faixa aqui, sem mencionar o alerta de tráfego cruzado traseiro ou o reconhecimento de sinais de trânsito.

Claro, o M2 CS é focado especificamente na pista, mas também não possui alguns dos importantes recursos de segurança que você esperaria de qualquer carro novo, especialmente a esse preço.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Como todos os novos BMWs, o M2 CS vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos, ficando aquém da oferta de referência da Mercedes de uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos.

Os intervalos de manutenção programados são a cada 12 meses ou 16,000 quilômetros, o que ocorrer primeiro.

O M2 CS vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos.

Os compradores podem escolher o plano Basic ou Plus, que cobre os primeiros cinco anos do veículo por US$ 2995 e US$ 8805, respectivamente.

A tarifa Basic inclui óleo, filtros de ar, fluido de freio e velas de ignição, enquanto a tarifa Plus inclui pastilhas e discos de freio, palhetas do limpador e trocas de embreagem.

O custo anual de manutenção é de US$ 599 ou US$ 1761, o que torna o M2 CS bastante acessível para manutenção.

Veredicto

Como a forma definitiva do atual M2, o CS reúne os melhores aspectos do que todos amam em um BMW em um pequeno pacote elegante.

A experiência de dirigir é nada menos que divina, mesmo que a transmissão manual pudesse mudar melhor e o motor de fogos de artifício levasse as coisas a um nível totalmente novo.

Se ao menos a BMW tivesse oferecido mais equipamentos e segurança para completar o preço de US $ 140,000, ou talvez eles deveriam ter se inclinado mais para o aspecto leve e descartado os bancos traseiros para tornar o 2 CS ainda mais especial.

No final, o M2 CS ainda é um carro de motorista incrivelmente atraente e mal posso esperar para ver o que a BMW reserva para o próximo carro.