Batalha de test drive de gigantes do esporte

Lamborghini Hurricane LP 610-4 cruza entre Audi R8 V10 Plus e Porsche 911 Turbo S

Citação de uma carta do leitor revisado 3/2016 da revista sport auto: É muito bom quando um dos carros testados se diverte muito circulando pela pista. Mas, dado o fato de que o leitor médio tende a dirigir 95% de sua quilometragem pessoal em vias públicas, desvantagens como um corpo muito largo e pouca visibilidade devem ser criticadas com eloquência como excesso de peso. Fim da citação. Caro Carlo Wagner, muito obrigado! Porque não apenas o clima apocalíptico no dia das filmagens em Hockenheim, mas também suas falas nos levaram a dar o passeio dos sonhos.

Hoje, o Porsche 911 Turbo S e o Audi R8 V10 Plus acompanharão o Lamborghini Huracán LP 610-4 de Hockenheim para "casa", ou seja, Sant'Agata Bolognese na Itália. Depois de percorrer 800 quilômetros de estradas e rodovias, devemos não apenas obter bom tempo, mas também acumular uma rica experiência de dirigir carros esportivos na vida cotidiana. E agora, com nosso Lamborghini, junto com cubos de caminhão, espremidos na correria da rodovia sendo consertada e indo para o sul, reluto em refletir sobre as posições de talvez o leitor mais ativo. Admito que uma boa crítica não tem nada a ver com a situação ao meu redor. Em retrospecto, pode ser comparado a uma fenda na armadura de um cavaleiro medieval - mas isso não negaria aos italianos os uniformes salientes e as famosas cortinas Miura nas costas?

Lamborghini Huracán - pronto para o museu?

Tudo faz parte da loucura da Lamborghini - assim como a emoção de alta velocidade de um motor naturalmente aspirado. Puxe a placa fixa para a esquerda em direção à coluna de direção e reduza a marcha. Aceleração total - e o motor atmosférico de dez cilindros acelera seus 610 cavalos de potência, acelera avidamente, ganha velocidade e essa festa inebriante continua até um máximo de 8700 rpm.

Na verdade, devemos levar este Huracán direto para o museu da empresa como único. Porque até agora, os carros da fabricante italiana sempre enfrentaram dificuldades quando tiveram que provar suas características de fábrica. Porém, o nosso Huracán, com resultado de “dois e nove”, cai três décimos abaixo da prometida aceleração de zero a cem, e a 200 km/h até seis décimos mais rápido do que o declarado - e, atenção, com 80 completos tanque de dois litros e uma equipe de medição de dois humanos.

Audi R8 V10 Plus em comparação com Huracán pela primeira vez

Complexo rodoviário do Intal, bem em frente à fronteira com a Áustria. Compramos vinhetas, alimentamos uma gangue de carros esportivos com gasolina de alta octanagem, trocamos de carro. 911 Turbo S ou R8? Uma escolha deliciosamente difícil. Chegamos ao R8. Além do sistema de transmissão do motor V10 e da transmissão de dupla embreagem de sete marchas, os atuais R8 e Huracán compartilham muitas semelhanças, como alumínio híbrido e construção composta e um chassi fortemente desenvolvido (MSS - Modular Sportscar System).

Para minha surpresa, os dois carros com motor central parecem completamente diferentes ao dirigir na rede rodoviária pública. Por um lado, Huracan é um ávido purista; por outro lado, o R8 é um atleta de corrida com uma bicicleta central e conforto de direção palpável. O banco em fibra de carbono Lamborghini Huracán LP610-4, disponível a um custo adicional, com forte apoio lateral, permite transformar qualquer curva da autoestrada numa Parabólica. No entanto, muito antes de terminar a pista ininterrupta de 400 quilômetros, os locais onde a pressão no assento semi-revestido duro de Alcântara começa a doer. Mas, para ser sincero, pelo Huracán eu aguentaria até hematomas.

Audi explora a falta de conforto do Lambo

No herói italiano com uma motocicleta central, o véu do conforto nunca obscurece a experiência de dirigir. A música V10 atrás das costas do motorista penetra seus ouvidos de uma forma não filtrada, como se ele não estivesse sentado no camarote da ópera, mas no centro da orquestra. Para este show, você está disposto a perdoá-lo por estar com os pneus Trofeo R opcionais para a direção do asfalto no dia a dia, ou pela falta de visibilidade traseira sem o Controle de Distância de Estacionamento opcional, tornando-o tão fácil de manobrar quanto o Leopard 2.

E o R8? Dois cliques no pivô do volante e o Audi R8 V10 Plus fará com que cada pista pareça um verdadeiro Unode em Le Mans. A Audi tira proveito da falta de conforto do Lambo e imediatamente o supera na direção cotidiana com assentos livres de estresse. Apesar dos valores bem conhecidos do sprint de Huracán, os fãs da Audi também não têm motivos para se preocupar. Mesmo antes da viagem para o sul, o R8 mostrou excelente forma em nossos direitos de teste. Em 3,0 segundos de zero a centenas, o modelo também melhora o valor dos dados de fábrica - em dois décimos de segundo. Quando o R8 encontra um trecho livre da rodovia, ele até ultrapassa seu primo italiano. A 330 vs 225 km/h, a taça de velocidade máxima não vai para Sant'Agata, mas para Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S e brutalidade contida

Ou em Zuffenhausen. O Turbo S de segunda geração do 991 aumenta a velocidade máxima de 318 para 330 km/h. É verdade que o Turbo S não morde a isca da gasolina como seus rivais naturalmente aspirados R8 e Huracán, mas a sensação quando um Porsche está a 250 km/h h desce um degrau e com um impulso aparentemente interminável e imparável, faz com que o rosto de seu inexperiente camarada fique branco como giz - sim, essa sensação é simplesmente sensacional.

O Porsche 911 Turbo S top de linha veda imediatamente o melhor desempenho no pavimento. E na segunda geração, você teria procurado em vão por melodias turbo clássicas, como tweets de compressor. Hoje, apenas o R8 e o Huracán lutam pelo título no ranking de som. Graças a mudanças como novos turbocompressores maiores, pressão mais alta e um sistema de injeção redesenhado, coletores de admissão modificados e um sistema de admissão de ar modificado, a unidade de seis cilindros agora tem 580 cv. ou seja, com 20 hp. mais do que a primeira geração 991 Turbo S. Como com seu predecessor direto, o sistema perfeccionista de Controle de Lançamento também fornece os melhores valores de aceleração na esteira. Hoje estamos novamente surpresos não tanto pelos valores de 2,9 / 9,9 segundos para os sprints de 100 e 200 km / h, mas por sua reprodutibilidade múltipla.

Sem estresse e velocidade expressa no Turbo S

Mas mesmo em altas velocidades, um Porsche pode oferecer uma sensação de bem-estar tranquilo. Alguns críticos acham esse conforto super-reminiscente um tanto chato, mas a restrição acústica comparada ao R8 e ao Huracán torna possível percorrer mil quilômetros em algo sem estresse. E acrescento: fico satisfeito porque, depois de dirigir na rodovia, o drama de um carro esporte continua a soar em seus ouvidos como um grito depois de ir a uma discoteca.

Pode parecer incrível, mas o novo Turbo "suaviza" as ondas no pavimento de forma ainda mais confortável do que seu antecessor direto. Para isso, os amortecedores PASM controlados eletronicamente receberam uma configuração ainda mais sensível para o modo normal. Além disso, o Turbo S é incomparavelmente mais silencioso do que o Huracán e o Audi R8 V10 Plus em termos de estabilidade em linha reta.

Rodovia, rodovia, pista de corrida

Brenner, Bolzano, Modena - Itália, aqui vamos nós! Dirigimos com bastante calma pela rodovia, as estradas apaixonantes da Emilia-Romagna nos esperam, como um labirinto de curvas Via Romea Nonantolana occidentale. Todos os três modelos esportivos estão em seu elemento aqui. Enquanto o perfeccionista Turbo S corta curvas com tração nas quatro rodas, mas nunca esquece sua missão de conforto, aqui o Huracán é mais como um carro de corrida. R8 está em algum lugar no meio.

O chassi Static Plus padrão do teste R8 sempre fornece feedback confiável na estrada, mas mesmo sem o chassi Magnetic Ride opcional e mais confortável de um carro Audi, ele não sobrecarrega suas vértebras. Embora o Huracán esteja equipado com a suspensão Magneride opcional com amortecimento eletromagnético, em todas as situações da vida ele parece significativamente mais rígido do que o chassi estático da Audi.

Audi R8 V10 Plus com uma ampla gama de modos

Os programas do sistema Drive Select no R8 (modos Comfort, Auto, Dynamic, Individual) afetam não apenas as características do pedal do acelerador, transmissão de embreagem dupla, transmissão dupla e sistema de escapamento, mas também as características do desejo de "dinâmica gerenciamento". O sistema de direção eletromecânica oferece configurações para todos os gostos, desde conforto até alto esforço de direção, bem como relações de caixa de direção ajustáveis.

O Huracán em teste não está equipado com o sistema de direção opcional LDS (Lamborghini Dynamic Steering) e possui uma direção eletromecânica padrão com uma relação de transmissão fixa (16,2: 1). No geral, a direção do Lambo funciona precisamente no meio da roda, e porque requer mais esforço e fornece feedback desigual, parece mais áspera, mas um pouco mais autêntica do que a direção do R8.

Goodbye Porsche Management

E a direção turbo? Em comparação com o 991 de primeira geração, seus recursos foram ajustados para um conforto ainda maior. Isso é bom na rodovia e na cidade, mas em uma estrada com muitas curvas, você gradualmente começa a sentir falta do caráter robusto do Porsche dos últimos dias de 911. O ângulo de direção necessário aumentou significativamente novamente. Execute 997 para comparar e você descobrirá o que está perdido aqui!

O fato de que a direção do 991.2 no Turbo S perdeu um pouco de sua retidão em torno da posição central da roda não só parece um grampo em curvas apertadas em estradas secundárias, mas também na pista de corrida. Enquanto o R8 de primeira geração costumava ser um carro que dava um nó nas mãos em curvas mais apertadas, o Turbo S agora exige o maior ângulo de direção entre os trios rivais de hoje.

Porsche 911 Turbo S é tão rápido quanto GT3 RS

Bordas azuis e amarelas em vez de azul e branco. No Autodromo di Modena fizemos voltas rápidas para uma sessão de fotos e como sempre vimos o tempo no curto circuito de Hockenheim. 1.08,5 minutos – no departamento GT Porsche, o tempo da volta de Hockenheim certamente provocará discussões acaloradas e, ao mesmo tempo, trará uma nova dose de motivação. O atual Turbo S não é apenas dois décimos de segundo mais rápido que seu antecessor direto, mas também preciso. tão rápido quanto o herói da pista 991 GT3 RS com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. O número dois 991 Turbo S não compete mais como o número um 991 Turbo S com o opcional Dunlop Sport Maxx Race, mas com a nova geração Pirelli P Zero com o nome "N1" (até agora "N0").

Os níveis de tração nos pneus semi-semelhantes Dunlop geralmente pareciam melhores do que no novo Pirelli com o qual o Turbo S é equipado de fábrica. Especialmente ao frear, um nível ligeiramente inferior de tração pode ser sentido e medido. Com uma velocidade máxima de 11,7 m/s – 2, o 991.2 Turbo S não chega a atingir os valores de desaceleração do 991.1 Turbo S com pneus Dunlop Sport Maxx Race (máx. 12,6 m/s – 2). Na medição padrão da distância de parada, o potente 911 parou a 100 km/h em 33,0 m (anteriormente com o Dunlop Sport Maxx Race 1 em 31,9 m).

PDK com estratégia de mudança de modelos GT

Tudo isso são reclamações e queixas em busca do melhor dos melhores. Através da interação da transmissão dupla variável, bloqueio do eixo traseiro controlado eletronicamente (PTV Plus), controle do eixo traseiro e compensação de inclinação PDCC, o mais recente Turbo S se aproxima do limite de tração com segurança virtuosística e comportamento extremamente fácil de controlar. na estrada. Rolagem lateral, subviragem ao girar o volante, movimentos estranhos ao liberar o acelerador - todos esses são conceitos incomuns para o Turbo S em situações limítrofes.

Ao entrar com precisão na curva, você pode pisar no acelerador cedo e o herói da Porsche, armado com uma transmissão dupla, conquista a curva com uma aderência impressionante. Ao mesmo tempo, o Turbo S exibe uma incrível velocidade nas curvas – embora, ao contrário do R8 e do Huracán, não seja calçado com uma imagem semi-aberta. O desempenho do sistema ABS é típico da Porsche e está em um nível muito alto. Como o Carrera, os modelos Turbo agora usam a caixa de câmbio PDK com a estratégia de troca das versões GT. Além disso, o modo manual agora é verdadeiramente manual. O novo Turbo S não muda mais para uma velocidade mais alta ao atingir a velocidade máxima - outro motivo para dar um joinha!

Audi R8 V10 Plus é ainda mais rápido que o teste anterior

E o R8 V10 Plus Turbo S atende ao limite de tração? Com 1658 quilos, o Audi é o mais pesado do trio – dá para sentir na comparação. Mas a necessidade reduzida de girar o volante em um grande ângulo imediatamente causa uma impressão positiva na pista. Além disso, eles conseguiram minimizar a pronunciada subviragem. No entanto, há leve subviragem ao girar o volante, o que é perceptível pelo desgaste dos pneus do eixo dianteiro após algumas voltas.

Depois de duas ou três voltas em Hockenheim, a aderência da Copa Michelin já está começando a diminuir e a subviragem está aumentando novamente. Comparado com o R8 do teste anterior, o carro de teste atual é subjetivamente um pouco mais responsivo à aceleração. Se você for muito digital com seu estilo de direção e desativar o sistema ESP, com suas características nítidas quando a carga dinâmica mudar, o R8 exigirá que você reaja com as mesmas respostas nítidas do volante.

Ao selecionar o chamado “modo de desempenho” (modos Snow, Wet ou Dry – para neve, pista molhada e seca), o carro esportivo com motor central pode ser domado. Na posição "Seco", o R8 trabalha com as configurações esportivas do ESC e continua a usar, ainda que com moderação, a ação reguladora do ESC. A resposta de aceleração é reduzida e a traseira do Audi funciona apenas ligeiramente sob carga e oferece boa tração. Com 1.09,0 minutos, o R8 V10 Plus entrega 4 décimos do tempo de volta do teste anterior.

Lamborghini Huracán LP 610-4 supera a concorrência

E como Huracan se comporta em comparação com seu parente próximo? Aguce rapidamente os sentidos do Lambo desativando o ESC e, em seguida, altere a dinâmica do volante de Strada para Corsa. O motor, a transmissão e o sistema de transmissão dupla agora estão ajustados para máxima dinâmica lateral. Desde os primeiros metros da pista notamos que o italiano é quase 100 quilos mais leve que o R8. Apesar de aproximadamente a mesma distribuição de peso, o Huracán se move de forma mais dinâmica, mas ao mesmo tempo mais estável que o R8, ao dirigir no limite de tração. Curvas precisas e aceleração com excelente tração - o Lamborghini se comporta de maneira significativamente mais neutra do que o R8 em toda a curva. Não há reações agudas de abstinência.

Também contribui para a flutuação ainda melhor dos pneus adicionais Trofeo R em comparação com o kit da Copa Michelin. "Lambo" não chega perto apenas das configurações bem-sucedidas do ABS no R8. Quando o pedal do freio está a todo vapor, o Huracán impressiona com sua resposta ABS desarmoniosa.

E ainda assim o italiano consegue nos surpreender completamente. Com um tempo de volta de 1.07,5 minutos, ele superou de forma mais do que eloquente os dois concorrentes atuais. Portanto, o Lamborghini Huracán realmente merece ser enviado a Sant'Agata em um Porsche 911 Turbo S e Audi R8 V10 Plus.

CONCLUSÃO

Que tribo maravilhosa! Se você está procurando um veículo versátil para o uso diário e para as pistas, o 911 Porsche 991 Turbo S de segunda geração é o seu parceiro ideal. Mas com toda a sua perfeição, o Porsche definitivamente não é o carro mais emocional no teste de comparação. O Audi R8 V10 Plus e seu irmão de plataforma, o Lamborghini Huracán LP 610-4, destacam os cabelos da nuca graças ao fantástico concerto de seus motores V10 naturalmente aspirados de alta rotação. Por sua vez, os dois atletas com motor central devem mostrar leniência em outras áreas. A Lamborghini demonstra excelentes qualidades esportivas, mas no dia a dia exige disposição para fazer concessões (por exemplo, em termos de visibilidade e devido à aderência praticamente insuficiente dos pneus Trofeo em pista molhada!). O Audi R8 lida melhor com a espada no dia-a-dia, mas é forçado a ceder na pista.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

dados técnicos

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Volume de trabalho	5204 cc	3800 cc	5204 cc
poder	610 k.s. (449 kW) a 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) a 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) a 8250 rpm
Máximo torque	560 Nm a 6500 rpm	750 Nm a 2200 rpm	560 Nm a 6500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	3,2 com	2,9 com	3,2 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
velocidade máxima	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Consumo médio combustível no teste	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Preço base	201 705 EUR (na Alemanha)	202 872 EUR (na Alemanha)	190 000 EUR (na Alemanha)