Test drive BMW X2

Agora, a família X formou-se em uma progressão aritmética integral. X2 entrou no mercado - a marca mais compacta de crossover de cupê

No vídeo de apresentação do novo X2, o designer-chefe da BMW, Josef Kaban, caminha ao redor do crossover enxuto. Ele fala sobre as nuances mais importantes na aparência, apontando os detalhes brilhantes do exterior e do interior da novidade.

No entanto, há um pouco de astúcia nesse teatro de um homem só. O eminente tcheco, que deu ao mundo um Bugatti Veyron complexo e um Skoda Octavia engenhosamente simples, começou a ser responsável pelo estilo da marca bávara recentemente - menos de seis meses atrás.

O surgimento do novo X2 é o trabalho de um grupo de designers liderado por Pole Thomas Sich. Uma pessoa muito extraordinária. Aqui está ele, sentado ao nosso lado no jantar após o primeiro dia de test drive e zombando dos jornalistas italianos e da garota ao lado deles.

No mundo moderno, em que, ao que parece, só se pode brincar sobre um homem branco sexualmente maduro, as piadas dos poloneses são percebidas não apenas como uma conversa informal, mas como uma espécie de rebelião. E é exatamente isso que ele vence. Droga, só uma pessoa assim poderia criar um carro tão brilhante e legal.

Ninguém contesta que o X2 é um produto de marketing bem definido. No entanto, há em sua aparência um certo tipo de expressão e desenfreado que, infelizmente, não se observava há muito tempo no aparecimento de carros bávaros. O carro é especialmente bom no esquema de cores dourado especialmente criado e no pacote de estilo M Sport X.

Para alguns, um carro com esse design pode parecer excessivamente provocativo e até mesmo vulgar, mas certamente acabou sendo brilhante e memorável. E este, ao que parece, é o principal objetivo que os designers modernos estão tentando alcançar ao criar um novo modelo. E, nesse sentido, os criadores do X2 fizeram seu trabalho perfeitamente bem.

Talvez seja por esse motivo que o interior do crossover é percebido como muito comum. A simplicidade das formas e as linhas estritas contra o fundo de uma aparência brilhante não parecem muito adequadas. Por outro lado, as soluções tradicionais permitiram não privar o interior da comodidade e ergonomia verificada típica de todos os BMWs.

A decoração, por outro lado, deixa uma impressão agradável. Toda a parte superior da cabine acima da cintura é recortada não com o mais caro, mas com o plástico macio com uma agradável textura de lona. O brilho no console central é mínimo e todo o cromo é sólido e fosco. Além disso, não se esqueça que a máquina está disponível como opção com ampla utilização de couro.

O interior da nossa versão com o pacote M Sport X também possui bancos esportivos com apoio lateral pronunciado e um emoticon de direção de três raios coberto com couro. E se não houver queixas sobre o primeiro, então o "volante" parece muito gordo e desconfortável para segurar na posição de quinze para três.

O volante é desconfortável não apenas na pegada, mas também por causa da ação reativa com excesso de peso. Você pode sentir isso mesmo em baixa velocidade ao sair do estacionamento. E com o aumento da velocidade, o esforço apertado no volante só aumenta, tornando-se completamente anormal.

Com este tipo de força reativa, o próprio volante permanece afiado e responsivo. A máquina reage a todas as ações com ela instantaneamente, seguindo precisamente uma determinada trajetória. No entanto, os engenheiros bávaros dizem que o volante apertado é uma característica do pacote M Sport. As versões padrão do X2 têm as mesmas configurações de direção assistida elétrica da plataforma X1.

Os alemães também explicam a excessiva rigidez das suspensões pela presença de um pacote esportivo. As molas e amortecedores são esportivos aqui, e é por isso que esse carro pode não ser tão confortável quanto o básico. Embora eu deva admitir que o crossover do cupê engole todas as ninharias da estrada, mesmo em enormes rodas de 20 polegadas com pneus de perfil baixo, muito silenciosamente. E você também pode solicitar amortecedores adaptáveis ​​com características de deslocamento variáveis ​​neste conjunto.

Mas não espere que o equilíbrio geral do chassi da base X2 seja o mesmo da soplatform X1. Apesar da semelhança da arquitetura dos pingentes, seu design é redesenhado. Como o corpo do X2 é menor e mais rígido, as peças do chassi têm diferentes pontos de fixação. Além disso, aqui o ângulo do rodízio é mais preenchido, o curso dos amortecedores é mais denso e a barra estabilizadora é mais espessa e rígida, portanto resiste melhor ao carregamento.

Como resultado, o pitch é minimizado e o roll do corpo é visivelmente menor. Em geral, o X2 está mais focado em movimento, e a experiência de direção parece mais uma saída rápida e ágil do que um crossover. Um carro bem destruído dirige não apenas de maneira sã e firme, mas também de maneira divertida e imprudente.

Isso até sugere um motor mais potente do que o que temos - uma modificação diesel júnior com 190 cv. E não quer dizer que o X2 anda com ele de alguma forma bastante lento, mas este motor não revela totalmente o potencial do chassi. A aceleração de uma paralisação é dada ao carro facilmente e até mesmo rapidamente, e em rodovias de alta velocidade o estoque de tração é sempre suficiente com uma margem. Além disso, é assistido por um "automático" de 8 velocidades muito inteligente de Aisin, já familiar do X1.

No entanto, em caminhos sinuosos, você quer girar o motor um pouco mais e, infelizmente, ele azeda muito rapidamente assim que as rotações ultrapassam a marca de 3500-3800. Em geral, dirigir com esse motor é confortável e seguro, mas não muito divertido.

O X2 também tem uma versão a gasolina, mas até agora apenas uma. Esta modificação está equipada com um motor supercharged de dois litros que produz 192 cv. Junto com este motor, está trabalhando um "robô" de sete velocidades com duas embreagens - a primeira caixa de câmbio pré-seletiva BMW instalada em modelos civis da marca.

Apesar do título formal de coupé-crossover, o X2 entra no ambiente extremamente competitivo dos SUVs compactos das classes B e C. E aqui, além da capacidade de ser bonita, é necessário oferecer um alto nível de praticidade. Segundo ele, o bávaro dificilmente chegará à liderança, mas também não ficará entre os forasteiros.

A fileira de trás não brilha com espaço - nem nas pernas, nem mais acima da cabeça. Pessoas altas com certeza apoiarão suas cabeças contra um teto baixo. Mas olhando para a última geração do X1 com o layout clássico, a fila traseira do X2 parece muito mais acolhedora. O porta-malas também não bate recordes - 470 litros, embora, para os padrões dos modernos citadinos, seu volume possibilite facilmente reivindicar o título de único carro de uma jovem família.

tipo	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4360/1824/1526
Distância entre eixos, mm	2670
Distância ao solo, mm	182
Volume do tronco, l	470
Peso de freio, kg	1675
Peso bruto, kg	2190
Tipo do motor	Diesel R4, turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1995
Máx. potência, h.p. (em rpm)	190
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	400 em 1750-2500
Tipo de unidade, transmissão	Completo, AKP8
Max velocidade, km / h	221
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	7,7
Consumo de combustível, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Preço de, USD	29 000