Beta Enduro RR 2016

Eles alcançam um crescimento contínuo por meio da qualidade e do compromisso com o esporte e a inovação, o que é muito benéfico na prática. Após o "encolhimento" do ano passado, ou seja, o downsizing dos modelos de quatro tempos para melhorar o manuseio, eles também vieram como uma surpresa significativa este ano. A principal inovação é a injeção de óleo nos motores de dois tempos e a injeção de combustível em todos os motores de quatro tempos. No mundo dos motores de dois tempos, tanto no motocross quanto no enduro, o óleo ainda se mistura com o combustível antes de entrar no tanque de combustível, e a Beta deu um passo adiante e desenvolveu uma injeção automática de óleo controlada eletronicamente que regula a quantidade de combustível. óleo dependendo da carga e velocidade do motor. Isso fornece ao motor de dois tempos a mistura perfeita de gasolina e óleo na câmara de combustão, que também fornece até 50% menos fumaça ou névoa azul dos motores tradicionais de dois tempos. Este sistema foi usado pela primeira vez no ano passado no modelo de enduro recreativo Beta Xtrainer 300 e, dada a excelente resposta dos proprietários, eles decidiram implementá-lo também em modelos de enduro esportivo. Agora não há necessidade de se preocupar se você instalou corretamente a gasolina e o óleo e se esqueceu de adicionar óleo à gasolina. No tanque de óleo próximo ao filtro de ar, basta adicionar óleo para a mistura, que é suficiente para três tanques de combustível cheios. Embora agora também seja translúcido, você pode verificar facilmente o nível de combustível. Assim, você não precisa mais contar e raspar a cabeça em um posto de gasolina quanto óleo abastecer a cada reabastecimento. Graças a este sistema, os motores de 250 cc e 300 cc a dois tempos também têm um melhor desempenho, proporcionando uma vida útil mais longa aos motores já altamente fiáveis ​​e de baixa manutenção. O Beta 250 e 300 RR também apresentam novos componentes eletrônicos do motor que aumentam o desempenho em rotações mais altas, onde houve algumas críticas no passado por falta de potência, mantendo uma curva de potência tradicionalmente moderada e suave, o que significa excelente tração nas rodas traseiras. o motor. gama de velocidades. Portanto, ambos os modelos de dois tempos têm motores extremamente despretensiosos com uma enorme potência líquida que o aquarista pode controlar, enquanto o profissional ficará satisfeito com a potência máxima. As mudanças mais mecânicas foram feitas no motor de 250 metros cúbicos, que mudou completamente a cabeça e a geometria do escapamento e escapamento. Há também algumas inovações na área do quadro, que é mais durável e proporciona melhor manuseio sob cargas. No enduro que nos preparou em Itália, os motores a dois tempos revelaram-se extremamente leves, manobráveis ​​com precisão e, acima de tudo, com uma condução muito incansável. Depois de alguns cliques nos ajustes dos garfos dianteiros (Sachs), a suspensão também se mostrou muito boa em solo seco e duro, que é uma mistura de caminhos de pedra, caminhos de prados e caminhos de floresta. Não temos comentários sobre o uso de enduro, mas para competições sérias e motocross trail, o Beta oferece uma réplica de corrida especial e mais exclusiva, com a maior diferença sendo a suspensão de corrida. Mas se você não é exatamente Micha Spindler, que alcançou vários sucessos nas mais difíceis corridas de enduro extremas com o Beto 300 RR Racing, você nem precisa desta suspensão. Embora a popularidade do especial de enduro Beta 300 RR ainda esteja crescendo acentuadamente e a produção na Eslovênia e no exterior não esteja acompanhando os pedidos, deve-se notar que a introdução do sistema de injeção de combustível em todos os modelos de quatro tempos foi uma agradável surpresa. As inovações na suspensão e no quadro são as mesmas dos modelos de dois tempos, mas um pouco mais de atenção foi dada ao eixo de comando e aprimoramentos de admissão nos modelos 430 e 480 (para melhorar o torque e a potência). Todos os motores agora têm parafusos de alumínio para reduzir o peso. No ano passado, nosso piloto de testes Roman Yelen elogiou o modelo 350 RR, que foi o primeiro a ser introduzido no sistema, indicando que o sistema está funcionando bem. O mesmo é verdadeiro para o resto dos motores de quatro tempos marcados 390, 430 e 480 RR. No ano passado, apresentamos um rótulo um tanto incomum em detalhes, desta vez apenas brevemente: estamos falando sobre otimizar o volume, potência e inércia de massas giratórias em motores de quatro tempos. À custa de um pouco menos de potência, as bicicletas são mais fáceis e precisas de manusear e, acima de tudo, são menos cansativas em longas corridas de enduro. Se alguém pensa que precisa de muitos "cavalos", ainda pode colocar as mãos no "braço extensor", o Beti 480 RR e, em nossa opinião, o Beta 430 RR (ou seja, aquele que pertence ao 450cc classe. ) é o motor de enduro mais versátil do mercado para a maioria dos ciclistas de enduro. Não é desprovido de potência, mas ao mesmo tempo oferece um desempenho de direção excepcional.

texto: Petr Kavchich