Berliet Gazelle, um caminhão do deserto

8 de novembro de 1959, um comboio de nove caminhões Berliet GBC8 6 × 6 Left Quargiaem Argel para chegar a Fort Lamy no Chade, dando vida”Mission Tenere“. O principal objetivo da missão era demonstrar que “Gazela(E suas tripulações) foram capazes de atravessar o Deserto, um cenário horrível e inóspito acessível apenas a veículos capazes de viajar em qualquer terreno.

Um banco de ensaio muito sofisticado para mecânicos de veículos recém-apresentado ao público. A expedição seguiu para o sul através do Saara em direção a Janet com um anúncio de reabastecimento. Agadez; depois, passou pelo Arbre du Tenere e pelo maciço dos cupins, e depois em direção ao Lago Chade e à atual N'Djamena. V rota de retorno foi mais difícil: ir para o norte, através de Agadem até o oásis de Bilma, depois para as ruínas de Jado, o vale de Annery Blaka, antes de retornar para Quargia em janeiro de 1960.

Grande desafio para carros e homens

A travessia de Erg di Bilma ao norte de Agadem foi um desafio especial, um grande desafio para os mecânicos de todos os meios. O comboio de carros, além dos caminhões Berliet, incluía mais quatro Land Rovers e um helicóptero, que retornou a Quargia em janeiro de 1960 após uma viagem. 10 mil quilômetros, quase todos no deserto, em cinquenta dias.

Mas a Missão Tenere também foi uma oportunidade para uma equipe científica de oito cientistas conduzir pesquisas e reunir informações em uma região ainda pouco explorada na época. E este foi um teste importante, pois também ponto de vista humano: sessenta pessoas eles tiveram que viver com total autonomia por quase dois meses em condições climáticas extremas.

Demanda de mercado

Devo dizer que Mission Tenere foi organizado especificamente para verificar GBC8 6×6, "Gazelle", que foi construído para responder a um específico demanda de mercado, o que de caminhão que você pudesse seguir em frente qualquer localidade com eficiência excepcional, especialmente em trilhas do deserto, um automóvel que, pelo menos em França, não existia e que, pelo contrário, era procurado pelo mercado.

в 1956Na verdade, a convite da Shell, Paul Berlier, filho do fundador da montadora, orquestrou e participou de uma longa jornada no deserto para entender que desempenho no mundo real um carro deveria ter nesses lugares. Berliet percebeu a partir dos veículos participantes que não havia pessoas confiáveis ​​no terreno e que as necessidades da Shell (e de outras empresas de petróleo) de se mover para verificar o óleo não estavam sendo atendidas.

Recentemente projetado 6 × 6

Então foi tomou uma decisão projetar um carro 6 × 6 usando peças mecânicas de veículos Berlitz existente: cabine semiautomática e motor GLR, caixa de câmbio GLC 6, eixo dianteiro GLB. V Gazelle GBC 8 6 × 6, imediatamente denominado "Desert Truck", sigla que era "um resumo" de algumas características do carro.

"B" significa 3 eixos, "8" para o litro do motor e "6" para o número de rodas motrizes. O civil Gazelle estava equipado com um motor. diesel de cinco cilindros injeção atmosférica Berliet (fabricado pela MAN) de 7 cu. 125 CV e 2.100 pesos... A troca foi Relatórios 5 + ré e velocidade máxima declarada pelo fabricante de 73 km / h; engrenagem era 6× 6/6 × 2 plug-in, Ponte redutor duplo intermediário e traseiro, corte único do eixo dianteiro.

Duas missões no deserto

A missão Tenere, seguida em outubro de 60 por outra, menos conhecida e menos exigente, foi, é verdade, teste importante para carros, mas era um excelente operação de marketing que atraiu a atenção mundial (e pedidos relacionados) para os novos veículos Berliet. Excelente comportamento do veículo no deserto certamente fundamental para reputação e, portanto, para pedidos de compra nos próximos anos Berliet Gazelle.

Версия militar GBC 8KT motor policarburente, terá um sucesso extraordinário ao longo dos anos. Fornecido ao exército francês e ao exército de muitos outros países, incluindo China Popular, Portugal e Áustria, serão produzidos mais de 32 mil exemplares antes de 77 anos.

Nova vida de 93

Mas as aventuras da Gazela, embora em Versão militar GBC 8KT, não parou por aí, porque o programa de renovação técnica, iniciado em 1993, permitiu 2.800 mezzeseu di retomar o serviço no exército francês até a última renúncia, ocorrida há vários anos.

As cabines foram naturalmente modificadas e feitas mais modernoem seguida motores, circuitos elétricos e ônibus, mas há era a base do caminhão imaginado há mais de sessenta anos. Dos nove veículos que participaram desta missão, um definitivamente ainda está bem preservado, o que está em exibição em Lyon na Fundação Marius Berliet e fotografado para nós.