Bentley. Luxo nas quatro rodas - visão geral dos modelos

Talvez seja por isso que manteve seu caráter único, apesar de anos de dependência da Rolls-Royce. Como The King, de Jan Benedek, "ele sempre estava um pouco fora do caminho, estava um pouco em desvantagem". Após a vitória da Bentley em Le Mans, Ettore Bugatti os chamou amargamente de "os caminhões mais rápidos do mundo". Eles poderiam ter sido diferentes desde que seu projetista, Walter Owen Bentley, já havia trabalhado nas ferrovias?

Rígido e viscoso

A marca foi criada tardiamente, no início dos anos 20. Walter Owen anteriormente trocou carros franceses do DFP com seu irmão Horace Milner. Ele experimentou pistões de alumínio neles, o que deu asas à sua carreira. A Primeira Guerra Mundial eclodiu pouco depois, e a então Força Aérea da Marinha Real se interessou pela Bentley. Ele foi autorizado a se envolver na construção secreta de motores de aeronaves. Primeiro, as inovações da Bentley foram usadas pela Rolls-Royce em seu primeiro motor aeronáutico Eagle.

Bentley Motors Ltda. foi registrado em agosto de 1919, mas o primeiro carro foi entregue ao cliente apenas dois anos depois. Tinha um motor de quatro cilindros de três litros com quatro válvulas por cilindro e era o material perfeito para um carro potente.

Tão importante quanto o bom desempenho foi a confiabilidade da Bentley. Graças a ele, eles ganharam uma excelente reputação, confirmada muitas vezes no automobilismo, incl. na rodovia Brooklands. Em 1924, Bentley venceu as famosas 24 Horas de Le Mans e repetiu esse feito quatro vezes seguidas entre 1927 e 1930. Em 1930, a Bentley também estava em segundo lugar. Imediatamente depois disso, a empresa se recusou a participar da corrida, acreditando que já havia adquirido experiência suficiente.

Bilhete para ganhar

W Naquela época, era propriedade de Woolf Barnato, que comprou o primeiro Bentley em 1925 e, um ano depois, assumiu a maior parte das ações de seu fabricante. A marca reuniu um grupo de pilotos ricos e talentosos ou apenas gostosos, os chamados Bentley Boys. Entre eles estavam pilotos militares, além de um médico. Barnato foi um dos "meninos" e o principal "autor" da sequência de vitórias na França. Ele subiu ao pódio mais alto em Le Mans três vezes: em 1928, 1929 e 1930.

Ele tinha a silhueta de um lutador e se encaixava nos enormes Bentleys como nenhum outro. Três meses antes de sua última vitória em Le Mans, ele desafiou o expresso noturno Le Train Bleu, que ia de Calais à Riviera Francesa e carregava a nata da Europa e da América. A corrida neste trem era popular e o último vencedor foi o Rover Light Six. Durante o jantar no Carlton Hotel em Cannes, Barnato apostou 100 libras que não só seria mais rápido que o trem de Cannes, mas que quando a via expressa chegasse a Calais ele pegaria seu Bentley para Londres.

Ele trabalhou apesar do clima terrível, às vezes chuvoso, às vezes com neblina, e uma parada para trocar os pneus. Ele estacionou o carro em frente ao Conservative Club na St. James Street, 74, às 15.20h4, 14 minutos antes de o expresso chegar a Calais. Era março de 1930, XNUMX. As cem libras que ele ganhou desapareceram imediatamente. Os franceses lhe deram uma multa pesada por corridas ilegais, e a Bentley o baniu do Paris Motor Show por usar um golpe para publicidade.

A grande fama é uma piada

Barnato bateu o trem em um Bentley Speed ​​Six de 6,5 litros, um sedã tranquilo com carroceria de HJ Mulliner. No entanto, como lembrança, construiu outro carro, geralmente associado à corrida. Tinha uma carroceria esportiva Gurney Nutting de duas portas com teto baixo e janelas estreitas. É conhecido como o "Trem Bentley Azul". A confusão foi agravada por Terence Cuneo, que imortalizou este carro em uma pintura dedicada ao duelo com o trem. Não só isso, era pura "visão artística". A imagem de dois carros indo de frente também foi sugerida pela imaginação. As rotas do trem e do carro nunca se cruzavam.

O sucesso da marca também acabou sendo uma ilusão. A Grande Depressão significou que, em 1931, a produção anual caiu pela metade do ano recorde de 1928, para apenas 206 unidades. Barnato retirou o apoio financeiro e a empresa declarou falência. A Napier se preparava para adquiri-la, mas foi financiada no último momento pela British Central Equitable, que ofereceu um preço mais alto. Então descobriu-se que a Rolls-Royce estava por trás disso. Ele investiu £ 125, o equivalente a £ 275 milhões hoje, para comprar um concorrente.

Esportes tranquilos

A Bentley assumiu como a marca "barata" e "esportiva" da Rolls-Royce. No entanto, não era barato nem literalmente competitivo. O papel da Bentley foi adequadamente expresso no slogan usado pela primeira vez no novo modelo de 3,5 litros de 1933: "The Quiet Sports Car".

Walter Owen Bentley foi "comprado" junto com sua empresa, mas não foi autorizado a iniciar as obras imediatamente. O carro de 3,5 litros foi o desenvolvimento do conceito "leve" da Rolls-Royce, que deveria atrair compradores nos anos de crise. Ele usava um motor de seis cilindros 20/25 com uma taxa de compressão aumentada, uma nova árvore de cames e mais dois carburadores SU gulosos. Foi rápido e confortável. Ao contrário das circunstâncias deprimentes em que o carro foi construído, W. O. Bentley disse que era "o melhor carro que já levou seu nome".

Sendo uma marca "simples" em comparação com a Rolls-Royce, a Bentley teve um privilégio especial. Novos itens que poderiam prejudicar a reputação da "Dama Alada" eram mais propensos a serem introduzidos nele. Embora a suspensão dianteira independente tenha sido dada à Rolls-Royce pouco antes da Segunda Guerra Mundial no modelo Mark V, ela foi pioneira no uso de corpos de aço produzidos em massa.

Derretendo

Era uma prática comum para as marcas de luxo fornecer um chassi personalizado pelo fabricante de carrocerias de escolha do cliente. Mas, antecipando a alta demanda após a guerra, a Rolls-Royce encomendou um sedã padrão da Pressed Steel, que deveria ser instalado na fábrica. O Bentley Mark VI de 1946 os recebeu primeiro. A Rolls-Royce se juntou ao Silver Dawn três anos depois.

O Bentley mais famoso desta época foi o 1952 R Continental, um cupê de duas portas e quatro lugares com carroceria Mulliner modificada aerodinamicamente. Mais tarde, foram construídos neste chassis os modelos de quatro portas, os “sedans desportivos” dos anos 50. Apesar da crescente “racionalização”, que equivalia à unificação do design das duas marcas, a Bentley continuou a destacar-se.

Não foi até 1965 que ele se perdeu para sempre nos Rolls-Roys, com a introdução da série T, geminada com o Silver Shadow. A nova geração de carros tinha pela primeira vez carrocerias autoportantes, e as semelhanças eram difíceis de evitar. Quando em 1970, como resultado de dificuldades financeiras, a parte de aviação da Rolls-Royce foi desmembrada em uma empresa separada, a Bentley teve problemas. Uma pequena empresa solitária que vendia carros muito caros não podia arcar com uma diferenciação de modelo de longo alcance. A produção da Bentley caiu para 5%. produção geral de Rolls-Royce Motor Limited.

Como nos velhos tempos

Em 1980, a empresa se fundiu com a Vickers. O Bentley estava lentamente voltando à vida. Entre os carros da nova geração estava o Mulsanne, cujo nome fazia referência à famosa reta de Le Mans. 1982 viu a introdução do Mulsanne Turbo, uma reminiscência do famoso e rápido mas peculiar "Blower Bentleys" de 4,5 litros de 1926-1930, com um compressor Roots orgulhosamente na frente. Um deles foi James Bond nas histórias de Ian Fleming. Depois do Mulsanne superalimentado veio o Turbo R, e em 1991 o Continental R de duas portas, um digno sucessor do famoso cupê dos anos 50, mas a colocação do Bentley Eight mais barato em 1984-1992 foi um tanto irônico. Distinguiu-se por uma entrada de ar prateada em uma fina malha oblíqua. O Bentley de oito litros de 1930 a 1931 foi um dos carros mais caros de sua época. O equivalente da Bentley State Limousine dada à Rainha Elizabeth II em 2002 em seu jubileu de ouro.

Separar finalmente!

Naquela época, a Bentley estava nas mãos da Volkswagen há quatro anos. O acordo de 1998 foi novamente um "duplo", mas desta vez a escala foi chamada de Rolls-Royce. A Volkswagen assumiu tudo da Vickers, exceto os direitos da marca e do logotipo. Todo esse tempo eles estavam nas mãos da empresa de aviação Rolls-Royce, que os vendeu para a BMW. A Volkswagen pode ter usado o design distinto da entrada de ar e a figura "Spirit of Ecstasy", mas sem o emblema RR. Nesta situação, a Alemanha ficou dividida e a Rolls-Royce acabou com a BMW.

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Esta foi uma notícia muito boa para Bentley. Como parte da preocupação, ele ganhou a posição de uma marca única. Poderia ter sofrido uma rivalidade difícil com a Rolls-Royce da maneira antiga, mas suas formações divergiram. O RR focado em luxo e elegância, o Bentley em esportes, embora sedans de prestígio, também com longas distâncias entre eixos, permanecessem à venda. O símbolo da transformação foi o Continental GT com motor W12, lançado em 2003.

Desde então, a produção da Bentley aumentou drasticamente, com um declínio de curto prazo devido à crise financeira de 2008. Em 2016, chegou a 12 unidades de 2018. PCS. Então veio o Bentayga, o primeiro crossover da Bentley, estreando em Genebra em XNUMX. Este tipo de unidade é outro "primeiro" para a Bentley.

Uma grande marca britânica hoje é como Londres. A tradição é posta em movimento, porque um futuro brilhante não será criado por si só.

O modelo mais recente da Bentley é o Flying Spur. A aceleração até 100 km/h leva 3,8 segundos, a velocidade máxima é de 333 km/h.

Em termos de estilo, estamos lidando com uma evolução em relação ao seu antecessor. Com 5316 mm de comprimento, 1978 mm de largura e 1484 mm de altura, o Bentley Flying Spur é um pouco mais longo, mas também mais curto. Faróis redondos, inserções cromadas e grade vertical são as marcas dos novos produtos.

O novo Bentley Flying Spur é construído sobre a plataforma usada anteriormente no Porsche Panamera e no Audi A8. O chassi é baseado em alumínio, materiais compostos, com tração nas quatro rodas controlada eletronicamente e um sistema de direção que controla o sistema de direção nas quatro rodas. Há também uma suspensão pneumática ativa com sistemas de três câmaras e um sistema de estabilização de rolagem.

Tecnicamente, Flying Spur usa soluções do mais recente Continental GT.

Alimentado por um motor W12 twin supercharged. A unidade de 635 litros fornece ao carro 900 cavalos de potência e 130 Nm de torque máximo. A tração integral é através de uma caixa de oito velocidades. O interior é atraente, incluindo um console central giratório que pode funcionar como uma tela sensível ao toque ou um relógio analógico clássico. A distância entre eixos, que é 10 milímetros mais longa que seu antecessor, oferece um espaço traseiro luxuoso. Como sempre, o ambiente é interpretado com as melhores madeiras e couros. O sistema de áudio básico de 19 alto-falantes pode ser substituído por um sistema Bang & Olufsen ou um sistema de ponta Naim com 2200 watts de alto-falantes.  

O preço do modelo ainda não é conhecido. As primeiras cópias do carro serão entregues aos clientes no início de 2020. Sua estreia pública acontecerá no outono durante o IAA 2019.

Comentário – Michal Kiy – jornalista automotivo

O novo Continental GT é um suspiro de alívio. Bentley como costumava ser, não esperando com a língua de fora para ser acariciado pela moda. A empresa também oferece sedãs, que, apesar de seu “peso específico”, têm caráter esportivo, e finalmente optaram por um SUV. Graças a uma grande variedade de modelos, a produção está aumentando. Mas esta marca em particular tem um gosto melhor em um cupê.

O Continental GT possui um motor moderno com um sofisticado sistema de controle de combustão multielementos, além de tração em XNUMX eixos e suspensão que se adapta às condições e necessidades atuais. Mas este motor ultramoderno é montado à mão em Crewe, e a eletrônica pode ser aparada com materiais bastante tradicionais. O Bentley faz parte da história, mas precisa continuar, como bem sabem os designers do Continental GT.

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