Revisão de Bentley Continental 2014
Se a Porsche não tem brio e o Rolls-Royce não tem a inclinação necessária do para-brisa, a Bentley é a sua marca.
Tanto um acessório de moda quanto um cupê de luxo, o Continental GT V8 S é destinado a compradores ricos que sonham com um grand tourer luxuoso com pernas extra longas.
O motor V8 biturbo compartilhado com o Audi RS6 impulsiona este titã automotivo de 2.3 toneladas de 100 a 4.5 km/h em apenas XNUMX segundos, graças a uma transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas.
CONDUÇÃO
Além da intrusão sonora deliberada quando o motor entra em ação, a sensação é etérea quando a agulha do velocímetro gira em torno do mostrador, acompanhada por uma falta de solavancos, ruído do vento ou qualquer barômetro padrão de ritmo.
Novamente, por US$ 405,600, é assim que deveria ser. Isso é para começar - nosso carro de teste foi vendido por um preço de compra de casa de $ 502,055 antes das despesas de viagem.
Há tantas opções quanto o próprio carro. Senhor, você gostaria de um escapamento esportivo, freios e acabamento em fibra de carbono? Serão US$ 36,965.
Uma atualização para rodas de 21 polegadas com um acabamento reconhecidamente requintado de "diamante negro", a adição de pedais de liga leve e tampas de combustível e óleo com joias, juntamente com couro acolchoado e perfurado com diamantes, emblemas Bentley bordados nos apoios de cabeça e custos de "teto de couro recortado" outros $ 16,916. .
O áudio premium adiciona US $ 14,636, as luzes dianteiras e traseiras escurecidas adicionam US $ 3474 e a costura de contraste no estofamento de couro costura os compradores por US $ 3810.
A esse preço, seria de esperar uma câmera de ré como mecanismo padrão. Infelizmente não. Isso também requer um tick de opção, embora $ 2431 seja uma negociação relativa.
A pintura amarelada apresentada na revisão do Carsguide adiciona US $ 11,011 e é melhor reservada para aqueles que gostam de ser o centro das atenções (ou estão pensando em construir uma frota de táxis para os mega-ricos).
Se este for o caso, trata-se efetivamente de um veículo de um passageiro. É melhor deixar o banco de trás, pois haverá espaço para uma bolsa Hermes. Não é um lugar desconfortável (embora o espaço para as pernas seja limitado), mas simplesmente não há uma maneira decente de entrar e sair por trás.
E não combina com a natureza glamorosa deste carro.
O banco dianteiro ajustável em 14 posições e a coluna de direção hidráulica facilitam a localização da posição de direção ideal, e os menus de infoentretenimento e os comandos são tão lógicos quanto você esperaria de uma fusão de engenharia alemã e britânica.
Os shifters de paddle envoltos em couro (uma opção de US $ 1422) são a única desvantagem da experiência, pois estão muito atrás do volante para tornar as alterações intuitivas. Dado que os pontos de mudança predefinidos da transmissão variam de liso suave no modo de direção a saltos bruscos no esporte, há poucas razões para usá-los de qualquer maneira.
Em ritmo ou em curvas apertadas, o pesado deslocamento dianteiro do Bentley torna-se aparente, que é controlado pela aderência total das rodas e pelo chassi esculpido como se fosse de granito.
A suspensão pode ser ajustada usando um controle deslizante virtual na tela de infoentretenimento para ir de suave e agradável, com total desconsideração de entroncamentos e buracos, para rigidez apropriada na pista.
A propriedade da Bentley é um clube exclusivo - as vendas na Austrália são de cerca de 10 carros por mês. No caso do GT V8 S, essa adesão traz consigo um cruzador incrivelmente confortável com toda a influência de um fundo de private equity. O preço não importa, a aparência... e você não quer que um GT V8 S apareça em seus espelhos retrovisores.
